現(xiàn)代物流管理》運輸-文庫吧
2025-01-03 09:04 本頁面
【正文】 (4)頂開門式 ? (5)翼式 四、公路運輸工具 汽車 ?專用車輛 ? 專用車輛是指僅適用于裝運某種特定貨物的車輛。 ? 如油罐車、轎車運輸車、混領(lǐng)土攪拌車、散裝水泥車、垃圾車、灑水車、掛肉車、消防車、金融押運車等。其通用性差、成本高。 ?自卸車 ? 自卸車是指在沒有外部裝卸設(shè)備的條件下，可以依靠自身裝置進(jìn)行裝卸的車輛。 ?牽引車和掛車 ? 牽引車又稱拖車，是專門牽引掛車的動力裝置，分為半掛式和全掛式。 第三節(jié) 鐵路運輸 ? 一 、 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點 ? 不受天氣影響，穩(wěn)定 ? 運輸能力大 ? 安全程度高 ? 運送速度較高 ? 環(huán)境污染程度小 ? 能耗水平低、節(jié)能 ? 具有定時性 ? 適合于中長距離的大批量運輸 二、鐵路運輸?shù)牟蛔? ?不適宜短距離運輸 ?不能實現(xiàn)門到門運輸 /可及性較差 ?車站固定，不能隨處停車 ?不適宜緊急運輸 三、 鐵路貨物運輸?shù)慕M織方法 ?整車運輸 整車運輸是指根據(jù)被運輸物資在數(shù)量、形狀等方面的特點，選擇合適的車輛類型，以車廂為單位組織運輸?shù)姆绞健Ｓ捎诓煌囕v的規(guī)格尺寸和裝載量各不相同，所以必須根據(jù)所運物資的具體情況，認(rèn)真選用貨運車輛的類型和噸位。 ?零擔(dān)運輸 零擔(dān)運輸也稱為小件貨物運輸，是指當(dāng)單個貨主的貨物量較少，不足以形成整車運輸時，承運人將眾多的小批量貨物集并起來，統(tǒng)一進(jìn)行運輸?shù)慕M織形式。零擔(dān)運輸比整車運輸?shù)膯挝怀杀据^高。 ?集裝箱運輸 第四節(jié) 航空運輸 ?一、航空運輸?shù)奶攸c與優(yōu)點 ? 航空運輸?shù)母呖萍继卣? ? 運輸速度快、貨物破損率小，較安全 ? 不受地形限制，靈活性較高 ? 適合于長距離快速運輸，也適合于生鮮商品和高價、低重量、小體積商品的運輸 ? 航空運輸?shù)膰H性強 二、航空運輸?shù)牟蛔? ?運量有限、費用高 ?適應(yīng)性和可及性不高 ?受氣象條件影響大 ?重量受到限制 三、航空運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備 ?航空運輸工具 飛機 ? 通常分為：客貨機 (以運送旅客為主，運送貨物為輔 )、貨機 (專門用于裝運各種貨物 ) 如：波音系列 (B)、空客系列 (A)、麥道系列 (MD) ?機場 /航空港 /空港 ? 其是航空運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)節(jié)點，一般由飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)、機務(wù)維修區(qū)三部分組成。 ?航空線 /航線 ? 航線是指在一定方向上，沿著規(guī)定高度的地球表面，連接兩個或兩個以上城市，供飛機飛行的空中交通線。 ? 航線分為：國際航線、國內(nèi)航線 (國內(nèi)干線和地方航線 ) 四、航空權(quán)及其類型 ? 航空權(quán)是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。 ? 它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的交換條件或收取補償費以適當(dāng)保護本國航空企業(yè)的權(quán)益。 ? 來源： 二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認(rèn)為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于 1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的 《 芝加哥協(xié)定 》 ，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍(lán)本，有關(guān)條款仍沿用至今。 四、航空權(quán)及其類型 從本國權(quán)利角度說明 ?第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán) ? 在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。 ? 例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行。 ?第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ? 本國航機可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因迫降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。 ? 例如：北京一紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 四、航空權(quán)及其類型 ?第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。 ? 例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機返回。 ?第四航權(quán) ：目的地上客權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。 ? 例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。 四、航空權(quán)及其類型 ?第五航權(quán) ：中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) ? 可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判。 ? 例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。 ?第六航權(quán) ：橋梁權(quán) ? 本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國。 ? 例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將來自英國的旅客運經(jīng)漢城后再運到東京。 四、航空權(quán)及其類型 ?第七航權(quán) ：完全第三國運輸權(quán) ? 本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物。 ?第八航權(quán) ： 國內(nèi)運輸權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國國境內(nèi)兩個不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機以本國為終點站。 ?第九航權(quán) ：境內(nèi)經(jīng)營權(quán) ? 本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營。 ? 例如：北京 — 成都，由日本航空公司承運。 四、航空貨物運輸?shù)慕M織方法 ?班機運輸 ? 班機是指在固定航線上定期飛行的飛機。班機運輸有固定的始發(fā)港、目的港和中途港。 ? 按業(yè)務(wù)對象的不同，其可分為客運航班和貨運航班，客運航班一般采用客貨混合型飛機執(zhí)行飛行任務(wù)，貨運班機一般采用全貨機執(zhí)行飛行任務(wù)，它只承載貨物運輸。 ?包機運輸 ? 當(dāng)貨物的批量比較大、班機運
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