現(xiàn)代物流管理運輸-文庫吧資料
2025-01-24 09:04本頁面
【正文】 水域?qū)捝?，四季通航，其形狀頗似一個口小腹大的袋子，灣口面向東南，寬度僅為 ，海灣面積則達(dá) 397平方公里，是我國著名的天然優(yōu)良港口。 ?(2)、定期租船 ? 船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產(chǎn)生的有關(guān)費用，均由船方負(fù)擔(dān)。 ? 租船運輸以承運價值較低的大宗貨物為主，如糧食、礦砂、煤炭、石油等，而且是整船裝運。國際上一般都采用立方米 (CubicMetre，縮寫為 M3)為尺碼單位，計算運費時 1立方米作為 1尺碼噸 ? (3)、按商品價格計收 ：又稱為從價運費，運價表內(nèi)用“ A． V．”或“ Ad． Val”表示 基本運費的計收標(biāo)準(zhǔn) ? (4)按毛重或體積計收 ：由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“ W／ M”表示 ? (5)按貨物的重量、體積或價值三者中先較高的一種計收運費 ：在運價表中用“ W/M/”表示 ? (6)按件收費： 車輛（每輛）、牲口（每頭） ? (7)對大宗低值貨物、裝卸容易、裝卸速度快的產(chǎn)品（洋垃圾、礦產(chǎn)品）采用船、貨雙方臨時議價運價的辦法 租船運輸 /不定期運輸 ? 租船運輸又稱不定期運輸，這種組織形式?jīng)]有特定的船期表、航線和港口。 基本運費的計收標(biāo)準(zhǔn) ? (1)、按貨物毛重計收 ：又稱重量噸 (Weight Ton)計收運費，運價表內(nèi)用“ W”表示。 ? 附加費名目繁多，而且經(jīng)常變動。 ? (2)、班輪運輸?shù)奶攸c ： ? a、沿著固定的航線和?？抗潭ǜ劭? ? b、固定的船期表（ Sailing Schedule） ? c、按相對固定的運費率收取運費 ? d、裝卸費包括在運費中（手續(xù)費、碼頭作業(yè)費、簽單費、換單費、鉛封費） ? e、班輪承運貨物一般采取在碼頭倉庫交接貨物 班輪運輸 /定期運輸 ? (3)、班輪運費包括 : 基本運費和附加費用 ? ① 基本運費 ：指貨物從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運費。 ? 不足：速度慢、易受自然條件氣候（暴風(fēng)雨、大霧）的影響、受港灣水深或裝卸設(shè)備的影響、可及性不高。 ? 水運航線由航道、航標(biāo)、燈塔組成 五、海洋運輸 ? 海洋運輸是國際貿(mào)易中使用最廣、最多、也是最主要的運輸方式。因此要求陸域要有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深。 水域是供船進(jìn)出港以及在港內(nèi)運轉(zhuǎn)、錨泊湖裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以使船安全操作。 一、水路運輸?shù)奶攸c與優(yōu)點 ?運輸能力比較大 ?勞動生產(chǎn)率高 ?投資省 ?能耗小，運輸成本低 ?適合長距離運輸 據(jù)美國測定，美國沿海運輸成本只及鐵路的 1/8，密西西比河干流的運輸成本只有鐵路的 2/5。在工業(yè)革命時期，很多工廠都建沿著江、河布局即所謂的“工業(yè)走廊”，其一提供動力、其二提供運力。 ? 水路運輸既是一種古老的運輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運輸方式。它不同于航空郵寄或航空貨運，而由一個專門經(jīng)營該業(yè)務(wù)的企業(yè)與航空公司合作，派專人以最快的速度在貨主、機場和用戶之間進(jìn)行貨物運送。 四、航空貨物運輸?shù)慕M織方法 ? 集中托運 ? 集中托運是指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物匯總，組成一個整批向航空公司辦理托運手續(xù)，采用一份航空運單集中發(fā)運到同一目的港，由集中托運人在目的港的代理人收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸組織方式。 ?包機運輸 ? 當(dāng)貨物的批量比較大、班機運輸不能滿足需求時，則采用包機運輸。班機運輸有固定的始發(fā)港、目的港和中途港。 ? 例如：北京 — 成都，由日本航空公司承運。 ?第八航權(quán) ： 國內(nèi)運輸權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國國境內(nèi)兩個不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機以本國為終點站。 四、航空權(quán)及其類型 ?第七航權(quán) ：完全第三國運輸權(quán) ? 本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。 ?第六航權(quán) ：橋梁權(quán) ? 本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國。 四、航空權(quán)及其類型 ?第五航權(quán) ：中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) ? 可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判。 ?第四航權(quán) ：目的地上客權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。 四、航空權(quán)及其類型 ?第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ? 本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。 ? 例如：北京一紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。 ? 例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行。和平后，于 1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的 《 芝加哥協(xié)定 》 ，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍(lán)本，有關(guān)條款仍沿用至今。 ? 它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的交換條件或收取補償費以適當(dāng)保護本國航空企業(yè)的權(quán)益。 ?航空線 /航線 ? 航線是指在一定方向上，沿著規(guī)定高度的地球表面，連接兩個或兩個以上城市，供飛機飛行的空中交通線。零擔(dān)運輸比整車運輸?shù)膯挝怀杀据^高。由于不同車輛的規(guī)格尺寸和裝載量各不相同，所以必須根據(jù)所運物資的具體情況，認(rèn)真選用貨運車輛的類型和噸位。 ?牽引車和掛車 ? 牽引車又稱拖車，是專門牽引掛車的動力裝置，分為半掛式和全掛式。其通用性差、成本高。 四、公路運輸工具 汽車 ?普通貨車 ? (1)輕型貨車 2噸以下 ? (2)中型貨車 2噸至 8噸 ? (3)重型貨車 8噸以上 ?廂式貨車 ? (1)后開門式 ? (2)兩側(cè)開門式 ? (3)側(cè)后雙開門式 ? (4)頂開門式
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