【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輸不能滿足需求時(shí)，則采用包機(jī)運(yùn)輸。由于包機(jī)運(yùn)輸可以由承租人自行設(shè)定航程的起止港和中途港，靈活性較高。 四、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法 ? 集中托運(yùn) ? 集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物匯總，組成一個(gè)整批向航空公司辦理托運(yùn)手續(xù)，采用一份航空運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的港，由集中托運(yùn)人在目的港的代理人收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織方式。 ? 航空快遞 ? 航空快遞是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人，掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對(duì)門的一種快速運(yùn)輸方式。它不同于航空郵寄或航空貨運(yùn)，而由一個(gè)專門經(jīng)營該業(yè)務(wù)的企業(yè)與航空公司合作，派專人以最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)和用戶之間進(jìn)行貨物運(yùn)送。 第五節(jié) 水路運(yùn)輸 ? 水路運(yùn)輸是利用船舶和其他浮運(yùn)工具，在海洋、內(nèi)河等運(yùn)送旅客和貨物的一種方式。 ? 水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 ? 說其古老：在出現(xiàn)鐵路、航空或好的公路以前，其在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本和方便程度等各方面都處于優(yōu)勢(shì)地位。在工業(yè)革命時(shí)期，很多工廠都建沿著江、河布局即所謂的“工業(yè)走廊”，其一提供動(dòng)力、其二提供運(yùn)力。 ? 說其現(xiàn)代：在當(dāng)今的國際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸又是使用最廣、最多也是最主要的運(yùn)輸方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)國際貿(mào)易中 2/3的貨物是通過海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。 一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) ?運(yùn)輸能力比較大 ?勞動(dòng)生產(chǎn)率高 ?投資省 ?能耗小，運(yùn)輸成本低 ?適合長距離運(yùn)輸 據(jù)美國測(cè)定，美國沿海運(yùn)輸成本只及鐵路的 1/8，密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路的 2/5。 二、水路運(yùn)輸?shù)牟蛔? ? 運(yùn)輸速度慢，可及性差 ? 港口設(shè)施需要高額費(fèi)用，搬運(yùn)費(fèi)用偏高 ? 運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確 ? 易受天氣影響 三、水路運(yùn)輸工具 ? 集裝箱船 ? 集裝箱船是專用于裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船 ? 散裝船 ? 散裝船是用于裝運(yùn)谷物、煤炭、礦石和鹽等散裝貨物的船 ? 油船 ? 油船又稱油輪，是用來專門裝運(yùn)散裝石油類、液體貨物類的船，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型的船 ? 液化氣船 ? 液化氣船是專門用來裝運(yùn)經(jīng)液化的天然氣和石油氣體的船 三、水路運(yùn)輸工具 ?滾裝船 ? 滾裝船是用來專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船 ?載駁船 ? 載駁船是用來專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船，而駁船是沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船 ?冷藏船 ? 冷藏船是指設(shè)有冷藏設(shè)備，專門用來裝運(yùn)易腐、鮮活貨物的船舶 ?運(yùn)木船 ? 運(yùn)木船是專門用來裝運(yùn)木材的船舶 四、水路運(yùn)輸設(shè)備 ?港口 港口通常是指水港，是由水域和陸域兩大部分組成。 水域是供船進(jìn)出港以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊湖裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以使船安全操作。 陸域是供貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，主要包括碼頭和泊位、倉庫和堆場(chǎng)、鐵道專用線和汽車線、裝卸機(jī)械和輔助生產(chǎn)設(shè)施等部分。因此要求陸域要有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深。 港口 ? (1)、按用途可分為：商港、漁港、工業(yè)港、軍港和避風(fēng)港 ? (2)、按地理位置可分為：海港、河港、湖港 ? (3)、按受潮汐影響分：開敞港、閉合港、混合港 ? (4)、按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分：世界性港、國際性港、地區(qū)港 水運(yùn)航線 ? 水運(yùn)航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客貨運(yùn)輸?shù)穆肪€。 ? 水運(yùn)航線由航道、航標(biāo)、燈塔組成 五、海洋運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中使用最廣、最多、也是最主要的運(yùn)輸方式。 ? 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能源消耗低、運(yùn)費(fèi)低（成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?1/2公路的 1/100，所以說海運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式）、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、續(xù)航能力大、能具有獨(dú)立生活的種種設(shè)備等。 ? 不足：速度慢、易受自然條件氣候（暴風(fēng)雨、大霧）的影響、受港灣水深或裝卸設(shè)備的影響、可及性不高。 ?海洋運(yùn)輸主要分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 /定期運(yùn)輸 ? (1)、含義 ： 班輪運(yùn)輸又稱為定期運(yùn)輸，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的水上運(yùn)輸方式。 ? (2)、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ： ? a、沿著固定的航線和?？抗潭ǜ劭? ? b、固定的船期表（ Sailing Schedule） ? c、按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi) ? d、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（手續(xù)費(fèi)、碼頭作業(yè)費(fèi)、簽單費(fèi)、換單費(fèi)、鉛封費(fèi)） ? e、班輪承運(yùn)貨物一般采取在碼頭倉庫交接貨物 班輪運(yùn)輸 /定期運(yùn)輸 ? (3)、班輪運(yùn)費(fèi)包括 : 基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用 ? ① 基本運(yùn)費(fèi) ：指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)。 ? ② 附加費(fèi) ： 是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。 ? 附加費(fèi)名目繁多，而且經(jīng)常變動(dòng)。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) ? (1)、按貨物毛重計(jì)收 ：又稱重量噸 (Weight Ton)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“ W”表示。國際上一般都采用公噸 (Metric Ton，縮寫為 M／ T)為重量單位 ? (2)、按貨物的體積／容積計(jì)收 ：又稱尺碼噸(Measurement Ton)計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“ M”表示。國際上一般都采用立方米 (CubicMetre，縮寫為 M3)為尺碼單位，計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí) 1立方米作為 1尺碼噸 ? (3)、按商品價(jià)格計(jì)收 ：又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“ A． V．”或“ Ad． Val”表示 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) ? (4)按毛重或體積計(jì)收 ：由船公司選擇其中收費(fèi)較