【正文】 第六章 運(yùn)輸 現(xiàn)代物流管理 ? 交通運(yùn)輸是社會生產(chǎn)必備的一般條件，是整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)，必須通過運(yùn)輸?shù)募~帶才能得到有機(jī)的結(jié)合。 ? 而且，生產(chǎn)的社會化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對流通的依賴性愈大，運(yùn)輸在再生產(chǎn)中的作用愈重要。 ? 早在 18世紀(jì)中葉，亞當(dāng) ?斯密就論述了運(yùn)輸 (主要是帆船和馬車 )對社會分工、對外貿(mào)易、促進(jìn)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮等方面起著重大的作用。在此后的近兩個(gè)世紀(jì)中，運(yùn)輸經(jīng)歷了從舊式運(yùn)輸工具到機(jī)械運(yùn)輸工具的根本性變革，繼而發(fā)展到現(xiàn)代各種運(yùn)輸方式全面發(fā)展的新階段。 ? 運(yùn)輸是物流管理的重要內(nèi)容之一，運(yùn)輸成本通常也是物流成本中最大的單項(xiàng)成本。不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，甚至直到今天，持此觀點(diǎn)者仍不乏其人。其中的原因之一是物流過程中的很大部分活動內(nèi)容是由運(yùn)輸來完成的，運(yùn)輸是物流的最主要功能要素之一。 本章重點(diǎn) 掌握有關(guān)運(yùn)輸?shù)母拍睢⒏鞣N運(yùn)輸方式的分類和作用； 掌握各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸技術(shù)； 了解在物流運(yùn)輸中所使用的有關(guān)技術(shù)和決策方法。 第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用 ? 一、運(yùn)輸?shù)亩x(GB/T183542022) 用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 二、運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用 ?運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用 ? (1)運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的支柱與動脈 ? (2)能夠促進(jìn)社會分工的發(fā)展 ? (3)運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、實(shí)現(xiàn)流通的紐帶 ? (4)運(yùn)輸是加速社會再生產(chǎn)和促進(jìn)社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件 二、運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用 ?運(yùn)輸在物流中的地位與作用 ? (1)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 ? (2) 運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用 ? (3)運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉 ? (4)運(yùn)輸?shù)暮侠砘谳^大程度上決定了物流合理化程度，決定了物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮 ? (5)運(yùn)輸 可以擴(kuò)大商品的市場范圍并保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性 三、運(yùn)輸?shù)姆诸? ?按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸? ? (1)干線運(yùn)輸 ? (2)支線運(yùn)輸 ? (3)終端運(yùn)輸 /末端運(yùn)輸 ? (4)廠內(nèi)運(yùn)輸 廠內(nèi)運(yùn)輸只存在于大型或超大型工業(yè)企業(yè)中 干線運(yùn)輸是指利用道路的主干線路或固定的遠(yuǎn)洋航線進(jìn)行大批量、長距離運(yùn)輸?shù)囊环N形式。如北京 — 哈爾濱 北京 — 福州 北京 — 珠海、北京 — 九江、北京 — 廣州、北京 — 上海等。 支線運(yùn)輸是相對于干線運(yùn)輸而言的，對干線運(yùn)輸起輔助作用的一種運(yùn)輸形式，主要承擔(dān)運(yùn)輸鏈中從供應(yīng)商到運(yùn)輸干線上的集結(jié)點(diǎn)以及從干線上的集結(jié)點(diǎn)到配送站之間的運(yùn)輸任務(wù)。如沈陽 — 大連、石家莊 — 太原、膠濟(jì)鐵路。當(dāng)然，干線與支線是相對的！ 它也是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，是指經(jīng)過干線與支線運(yùn)輸?shù)秸镜呢浳?，還需要在從車站運(yùn)至倉庫、工廠或集貿(mào)市場等指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸，其單位運(yùn)輸成本往往要高于干線與支線運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽? 三、運(yùn)輸?shù)姆诸? ?按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸? ? (1)集貨運(yùn)輸 ? 集貨運(yùn)輸是為了將分散的貨物進(jìn)行匯集而進(jìn)行的一種運(yùn)輸形式。承運(yùn)人根據(jù)自己的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，集中、匯總所承運(yùn)的貨物，然后再由干線與支線完成長距離、大批量的運(yùn)輸任務(wù)，以充分發(fā)揮運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng) ? (2)疏貨運(yùn)輸 ? 疏貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方向與集貨運(yùn)輸相反，其是為了將集中運(yùn)達(dá)的貨物分送到不同的收貨點(diǎn)而進(jìn)行的一種運(yùn)輸形式。其中配送運(yùn)輸是疏貨運(yùn)輸?shù)牡湫托问? 三、運(yùn)輸?shù)姆诸? ?按運(yùn)輸中途是否換裝分類 ?(1)直達(dá)運(yùn)輸 ? 直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接受地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運(yùn)輸方式 ?(2)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 ? 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接受地，中途經(jīng)過一次及以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)換裝既包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路之間的轉(zhuǎn)換裝運(yùn)，也包括不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換裝運(yùn) 三、運(yùn)輸?shù)姆诸? 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類 ? (1)公路運(yùn)輸 ? (2)鐵路運(yùn)輸 ? (3)航空運(yùn)輸 ? (4)水路運(yùn)輸 ? (5)管道運(yùn)輸 第二節(jié) 公路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸是指使用人力車、畜力車或各種機(jī)動車輛在公路上運(yùn)送旅客或貨物的運(yùn)輸組織方式。本文主要是指汽車的公路運(yùn)輸 一、 公路運(yùn)輸 /汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 ? 靈活性強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng) ? 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易 ? 適合于中短距離、中少數(shù)量的高頻率的運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸速度較快，且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低 二、公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒? ?(1)不適宜大批量運(yùn)輸 ?(2)長距離運(yùn)輸費(fèi)用相對昂貴 ?(3)易發(fā)生事故 ?(4)消耗能量多 三、公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法 ?多班運(yùn)輸 ?定點(diǎn)運(yùn)輸 ?定時(shí)運(yùn)輸 ?定時(shí)定點(diǎn)運(yùn)輸 /列車時(shí)刻表運(yùn)輸 ?拖掛運(yùn)輸 ?零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸 ?多班運(yùn)輸是指在一晝夜時(shí)間內(nèi)車輛工作超過一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。采用多班運(yùn)輸是增加車輛工作時(shí)間，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施。如實(shí)行雙班運(yùn)輸或三班運(yùn)輸。車輛的生產(chǎn)率可比單班提高 60%70% ?定時(shí)運(yùn)輸是指車輛按運(yùn)行計(jì)劃所擬定的行車時(shí)刻表進(jìn)行運(yùn)行 ?定點(diǎn)運(yùn)輸是指針對特定的發(fā)貨點(diǎn)派出相對固定的車隊(duì)，專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織方式 ?拖掛運(yùn)輸是指利用由牽引車和掛車組成的汽車列車進(jìn)行運(yùn)營的一種組織形式 ?零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般是指一次拖運(yùn)量在 3噸以下或不滿一整車的小批量貨物運(yùn)輸，而零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸則是指用城市間貨運(yùn)班車，將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N組織形式。 四、公路運(yùn)輸工具 汽車 ?普通貨車 ? (1)輕型貨車 2噸以下 ? (2)中型貨車 2噸至 8噸 ? (3)重型貨車 8噸以上 ?廂式貨車 ? (1)后開門式 ? (2)兩側(cè)開門式 ? (3)側(cè)后雙開門式 ?