【正文】 e、貨物運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來完成，各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己承運(yùn)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)； f、在起運(yùn)地接管貨物，在目的地交付貨物及全過程中各區(qū)段的銜接工作由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)或代理人完成； ? g、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)達(dá)速度、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 。 。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢： （ 1）降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)； （ 2）減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性； （ 3）降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用； （ 4）貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任； （ 5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議； （ 6）運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。 三 .國際多式聯(lián)運(yùn) （一）國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 定義：國際多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。 咨詢代理人 (CONSULTATIVEAGENT)： ? 指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸情況，情報(bào)，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 ? 船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理； ? 船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理。 ? 因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。 （二）運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展 以被代理人名義從事業(yè)務(wù)活動(dòng)階段 接受委托人的委托，在委托人授權(quán)的范圍和時(shí)間內(nèi)，以委托人的名義代辦因貿(mào)易運(yùn)輸而產(chǎn)生的各種服務(wù)業(yè)務(wù)，并收取傭金。 ? 貨運(yùn)代理人屬非作業(yè)中間商，因此被稱為無船承運(yùn)人。 二 .運(yùn)輸代理 （一）運(yùn)輸代理的概念 運(yùn)輸代理制 指在運(yùn)輸經(jīng)營過程中 ,作為貨物擁有者的實(shí)際發(fā)貨人同擁有各種運(yùn)輸工具的實(shí)際承運(yùn)人之間不直接見面 ,而以各種不同形式分別通過其代理人進(jìn)行各種業(yè)務(wù)活動(dòng)的經(jīng)營方式 . 運(yùn)輸代理人 ? 是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。 按起點(diǎn)和終點(diǎn)是否在同一國家分 1）國際聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)不在同一國家。 按全程使用的運(yùn)輸方式分 1）單一方式聯(lián)運(yùn)：一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織的、由使用同一方式的不同運(yùn)輸企業(yè)完成的兩程或兩程以上的全程連續(xù)運(yùn)輸。 6）水上滾裝運(yùn)輸：馱背運(yùn)輸在水路上的應(yīng)用。 4）產(chǎn)供運(yùn)銷一條龍運(yùn)輸：按某類產(chǎn)品的生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售等活動(dòng)的規(guī)律，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)而形成的跨運(yùn)輸方式、跨區(qū)域的聯(lián)合運(yùn)輸。 2）地方干支線聯(lián)運(yùn)：港、站樞紐所在城市組織的鐵路、公路、內(nèi)河、沿海相銜接的聯(lián)合運(yùn)輸。 （二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 統(tǒng)一化、簡單化 減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量 降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸 （三）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸? 按形式分 1）干線聯(lián)運(yùn)：鐵路與沿海、長江和若干內(nèi)河的聯(lián)運(yùn)。 （ 4）代理性：聯(lián)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)具有運(yùn)輸代理企業(yè)的特點(diǎn)，通過與其他運(yùn)輸企業(yè)訂立分區(qū)段運(yùn)輸合同，完成各段運(yùn)輸。 （ 2）簡便性：一次托運(yùn)，一份合同，一次結(jié)算費(fèi)用，一票到底。 ? 聯(lián)合是核心，銜接和協(xié)作是關(guān)鍵。 作用 ? 聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織形式，是在貨物多次中轉(zhuǎn)連續(xù)運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸過程中，在不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式的結(jié)合點(diǎn)發(fā)揮紐帶、貫通和銜接作用。 ? 如汽車 鐵路 汽車、船舶 火車 汽車等聯(lián)運(yùn)方式。第三次運(yùn)輸革命不是由新的運(yùn)輸工具帶來的，而是把各種運(yùn)輸手段結(jié)合在一起，以建立新的運(yùn)輸系統(tǒng)為重點(diǎn)內(nèi)容的革命。 問題與討論 ? 結(jié)合所學(xué)的合理化運(yùn)輸?shù)脑瓌t與做法，評(píng)價(jià)三星公司的做法？ ? 你認(rèn)為三星公司的做法還存在哪些問題？請(qǐng)給出改進(jìn)建議。 ? 三星公司提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式主要做法有以下三種： ? 將重貨物和輕貨物組裝在一起； ? 對(duì)一些體大笨重、容易致?lián)p的貨物解體運(yùn)輸，分別包括，使之易于裝卸和搬運(yùn)； ? 根據(jù)不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位，另一方面充分使用車船的裝載容積，提高了運(yùn)輸工具的使用效率。 ? 另外，隨著客戶環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，物流工作對(duì)環(huán)境保護(hù)負(fù)有更多的責(zé)任，三星公司不僅對(duì)客戶許下了保護(hù)環(huán)境的承諾，還建立了一個(gè)全天開放的由回收車組成的回收系統(tǒng)，并由回收中心來重新利用那些廢品，以此來提升自己企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營。由于將生產(chǎn)配送和銷售一體化，整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門將能達(dá)到信息共享。 ? （三）現(xiàn)場作業(yè)革新措施 為使進(jìn)出工廠的貨物更方便快捷地流動(dòng)，公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進(jìn)出庫頻率，高效地配臵資源。 ? （二）實(shí)物運(yùn)輸革新措施 為了及時(shí)地交貨給零售商，配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線。前者用于原材料的補(bǔ)充，后者用于存貨的調(diào)整。 ? 基于這種思想，三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新。即將客戶的滿意程序提高到 100%，同時(shí)將庫存量再減少 50%。這期間，為了減少成本和提高配送效率進(jìn)行了“節(jié)約成本 200億”、“全面提高物流勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)”等活動(dòng)，最終降低了成本，縮短了前臵時(shí)間，減少了 40%的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國物流大獎(jiǎng)。 通過流通加工，使運(yùn)輸合理化 有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和工具 ? 依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。 ? 這種方式可以減少一道中間環(huán)節(jié)，在時(shí)間與成本方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系： 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 ? 這種合理化的要點(diǎn)是，少投人、多產(chǎn)出，走高效益之路。 ? 我國曾在鐵路運(yùn)輸上提倡 “ 滿載超軸 ” ，其中 “ 滿載 ” 的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛； “ 超軸 ” 的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮。 （四）合理化有效措施 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? 實(shí)載率是指一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。 ? 運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 運(yùn)輸費(fèi)用 ? 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。 運(yùn)輸時(shí)間 ? 運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。 ? 所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 ? 縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來好處。 ? 由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。 ? 單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。 ? 再者，以上對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)拿枋?，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結(jié)論。 ? 例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對(duì)流，不能絕對(duì)看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌鰴C(jī)制引導(dǎo)的競爭，優(yōu)勝劣汰； ? 如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶?duì)流而不允許運(yùn)輸，就會(huì)起到保護(hù)落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。 ? 例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)； ? 應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸； ? 應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 ? 由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 (3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) ? 不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。 ? 相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。 (2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸 ? 不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＳ忠壮霈F(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ? 是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 ? 其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。 ? 重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。 重復(fù)運(yùn)輸 ? 本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 ? 判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是 ： ? 有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸