【正文】 1 . 0 3 % $ 1 , 1 8 0 , 9 0 9 . 0 0 2 1 . 4 1 % ( $ 7 9 5 , 2 4 2 . 0 0 )O v e r t i m e $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0P r e m i u m t r a n s p o r t a t i o n a n d i n f o r m a t i o n $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0 4 . 6 6 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0P e r i o d i c r e v i e w p o l i c y $ 4 9 , 0 0 0 . 0 0 0 . 7 7 % $ 8 4 , 0 0 0 . 0 0 1 . 5 2 % $ 3 5 , 0 0 0 . 0 0T i m e l i n e s s $ 2 4 , 0 0 0 . 0 0 0 . 3 8 % $ 3 4 , 5 0 0 . 0 0 0 . 6 3 % $ 1 0 , 5 0 0 . 0 0To t a l $ 6 , 3 6 7 , 8 5 5 . 2 9 1 0 0 . 0 0 % $ 5 , 5 1 6 , 8 2 0 . 7 3 1 0 0 . 0 0 % ( $ 8 5 1 , 0 3 4 . 5 6 )C ur r e nt S t a t us O pt i m i z e d某供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體分析結(jié)果： 2023/2/25 99 ⑵ 第三方物流：即所謂的社會物流； 基本原則是：需方為主； 需方的要求主要體現(xiàn)在： 時間、地點、成本費用、安全、質(zhì)量以及相應(yīng)的法規(guī)、法律的具體解釋等方面； 注意其中的通用需求與特殊需求，比如： 強調(diào)時間還是直接成本； 所謂的“需方為主”是指： 在滿足需方的一般通用需求與特殊需求的前提下，根據(jù)企業(yè)本身的具體情況編制運輸執(zhí)行計劃，達(dá)到雙贏的效果； 2023/2/25 100 ② 運輸方式的成本與指標(biāo) a. 運輸成本的組成： 運輸成本包括固定成本和可變成本兩大類： 所謂固定成本就是指與運輸生產(chǎn)無直接關(guān)系的成本，比如：固定資產(chǎn)投資基本折舊費用，管理費用，各種規(guī)費以及非生產(chǎn)人員工資等； 所謂可變成本就是指與運輸生產(chǎn)直接有關(guān)的成本，比如；運輸運行折舊費用，燃料、材料消耗，生產(chǎn)人員工資等； 顯見，固定成本不隨生產(chǎn)數(shù)量變化，而可變則與生產(chǎn)數(shù)量成正比； 2023/2/25 101 b. 計劃成本及其分析： 在編制計劃時必須進(jìn)行預(yù)計的成本分析： 按照運距和運輸工具運行成本消耗定額計算可變成本； 計算分?jǐn)偟目勺兂杀荆? 相關(guān)的規(guī)費分?jǐn)偝杀荆? 在制定運輸生產(chǎn)計劃時首先對不同的運輸任務(wù)列出成本清單，然后選擇成本最小的作為參考成本并進(jìn)行優(yōu)選； 2023/2/25 102 c. 運輸生產(chǎn)指標(biāo) 運輸生產(chǎn)指標(biāo)包括運輸方式 性能指標(biāo) 和運輸企業(yè)質(zhì)量指標(biāo)兩大類；運輸質(zhì)量指標(biāo)包括： ? 安全性指標(biāo)：包括安全事故頻率和安全事故強度統(tǒng)計； ? 完整性指標(biāo)：包括貨損（貨物濕損、污損和毀損）頻率和強度； ? 準(zhǔn)確性指標(biāo)：凡承運期間貨物裝卸地點、時間、名稱、數(shù)量、規(guī)格與承運合同（托運單）不相符或發(fā)生差錯的均屬于貨差，可以用單位周轉(zhuǎn)量貨差次數(shù)和損失金額表示； 2023/2/25 103 ? 及時性指標(biāo)： 貨運時間性指標(biāo)指運輸周期不能超過丞托雙方協(xié)議的合理期限； 造成運輸不及時的原因有主觀和客觀兩種類型，凡主觀原因造成不及時現(xiàn)象均由丞運者負(fù)全則； 及時性由單位周轉(zhuǎn)量延誤時間（小時）統(tǒng)計； ? 服務(wù)性指標(biāo)：托運人（客戶）滿意程度統(tǒng)計； 由安全性、完整性、準(zhǔn)確性、及時性和服務(wù)性、運輸生產(chǎn)指標(biāo)體系是根據(jù)大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析而成； 既反映了運輸方式的優(yōu)缺點； 亦反映了企業(yè)技術(shù)和管理水平； 2023/2/25 104 ★ 有關(guān)物流與運輸成本的探討； 物流技術(shù)研究的主要課題； ? 先提出一個問題： 如何評價與分析物流和運輸成本？ 絕大部分國內(nèi)外論述都將物流的作用和物流技術(shù)的運用歸結(jié)為可以降低流通成本或物流成本； 但此處“物流成本”概念是模糊的！ 在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展與科技發(fā)展的前提下，如何分析與控制“物流成本”？ ？ 2023/2/25 105 ① 首先，物流成本不是運輸成本； 而是供應(yīng)鏈系統(tǒng)總成本； “物暢其流”并不僅僅指運輸?shù)牧鲿常? 而是指消除所有障礙（包括運輸）； ② 其次，對于現(xiàn)代經(jīng)濟與經(jīng)營供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，單純降低運輸成本并不意味著物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總體效益最好； 供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最終評價標(biāo)準(zhǔn)是： 滿足客戶需求； 成本的評價是在此前提下實施的！ 2023/2/25 106 ③ 另外，對于 “三高”產(chǎn)品 而言； 運輸成本僅占物流總成本的極小部分； ④ SC系統(tǒng)總成本組成： 規(guī)劃開發(fā)，原材料供應(yīng)，設(shè)計制造，生產(chǎn)，運輸，存儲，流通加工和銷售以及客戶服務(wù)和信息反饋等環(huán)節(jié)的成本組合； 顯見，由于三高產(chǎn)品的知識與資本附加價值較大，則其運輸成本就不占主導(dǎo)地位； 2023/2/25 107 ? 注意： 經(jīng)營模式和具體物資不同則導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素控制的關(guān)鍵是不同的； 例如： 低價值物流強調(diào)物流運輸成本是對的； 而高價值供應(yīng)鏈及其 QR、 JIT體系則更強調(diào) 時間效應(yīng) ； 因為時效性帶來的效益遠(yuǎn)大于運輸成本的消耗； 2023/2/25 108 結(jié)論 ： 在不同的經(jīng)濟與經(jīng)營模式環(huán)境下； 通道截面布局、規(guī)劃與選擇的原則不同； 不能僅僅因運輸成本而選定通道子系統(tǒng)布局與運用； 選擇通道或建設(shè)通道的基本原則： 客戶要求，系統(tǒng)目標(biāo)體系，系統(tǒng)總效益； 2023/2/25 109 案例： 銷往港、奧、臺地區(qū)的服裝在下線后采用的是集裝箱內(nèi)部掛架式包裝作業(yè)； 避免了起始點和終點的捆扎、裝相、開箱、解捆和熨燙作業(yè)，實現(xiàn)由服裝廠下線直接上商場柜臺的物流包裝作業(yè)系統(tǒng)； 僅從運輸成本考慮，此法不可思議（ Why？ ）； 因為降低了集裝箱的重量利用率； 2023/2/25 110 ③ 具體運輸計劃編制； 一份完整、科學(xué)和詳盡的運輸生產(chǎn)計劃應(yīng)包括： a. 運輸合同條款規(guī)定的相關(guān)運輸任務(wù)； b. 細(xì)部 運輸環(huán)節(jié) 制定； c. 運輸方式的選擇 ； d. 運輸程序制定； e. 運輸成本分析； 2023/2/25 111 c. 運輸方式選擇 一般而言，在制定計劃時主要考慮運輸成本和運輸方式的性能 、質(zhì)量指標(biāo)； 即：采用根據(jù)統(tǒng)計指標(biāo)較佳的運輸方式并盡量降低成本； 在進(jìn)行比較時應(yīng)該從合理化運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)進(jìn)行分析； 2023/2/25 112 ★ 物流合理運輸方式 ? 分區(qū)域產(chǎn)銷平衡：就近產(chǎn)銷，減少物流的運輸系數(shù)； ? 直達(dá)運輸：越過庫存與中轉(zhuǎn)等中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)門 — 門運輸； ? 直接撥發(fā)：不經(jīng)倉庫直接向下一層流動； ? 整合運力：盡量將散裝貨物集中裝車運輸； ? 提高裝卸技術(shù)：采用托盤運輸方式等； ? 提高管理水平：采用高效的管理方式與方法，運用現(xiàn)代信息技術(shù)提高管理水平； 2023/2/25 113 ★ 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈對物流運輸系統(tǒng)的要求； 強調(diào)原則：需方為主、服務(wù)第一、降低成本； ? 首先介紹所謂的三高產(chǎn)品概念： 高技術(shù)產(chǎn)品 —— 高技術(shù)代表領(lǐng)域：新能源，新材料，信息技術(shù)，電子技術(shù)，航空航天，海洋開發(fā)，生物工程和環(huán)境保護； 高附加值產(chǎn)品 —— 知識附加與資本附加； 高度加工產(chǎn)品 —— 加工深度加大； 簡稱“ 三高產(chǎn)品 ”； 顯見，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，三高產(chǎn)品在運輸貨物中所占的比例快速增長； 106 2023/2/25 114 對于“三高”產(chǎn)品而言： 運輸成本僅占物流總成本的極小部分； 低價值物流強調(diào)物流運輸成本是對的； 而“三高”產(chǎn)品的高價值供應(yīng)鏈及其 QR、 JIT體系則更強調(diào)時間效應(yīng)，強調(diào)快速、安全和運輸質(zhì)量； 強調(diào)間接成本； 因為時效性帶來的效益遠(yuǎn)大于運輸成本的消耗； 所謂的“需方為主、服務(wù)第一”就是建立在這個事實上的原則； 在指定運輸生產(chǎn)計劃時應(yīng)該注意“三高”產(chǎn)品運輸強調(diào)的時效性，而直接成本則是第二位的！ 2023/2/25 115 2. 重視運輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè) 運輸管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程； 為適應(yīng)日益激烈的競爭和發(fā)展，必須從戰(zhàn)略高度認(rèn)識和建立起完善、高級、先進(jìn)的運輸管理信息系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流“三流合一”的特性； 企業(yè)實現(xiàn)管理信息化是當(dāng)前運輸管理技術(shù)發(fā)展的根本趨勢； 2023/2/25 116 課間休息！ 2023/2/25 117 課間休息！ 歇會兒！ 2023/2/25 118 課間休息！ 歇會兒！ 2023/2/25 119 課間休息！ 2023/2/25 120 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！