【正文】 慮，此法不可思議（ Why？ ）； 因為降低了集裝箱的重量利用率； 2023/2/25 110 ③ 具體運輸計劃編制； 一份完整、科學(xué)和詳盡的運輸生產(chǎn)計劃應(yīng)包括： a. 運輸合同條款規(guī)定的相關(guān)運輸任務(wù)； b. 細(xì)部 運輸環(huán)節(jié) 制定； c. 運輸方式的選擇 ； d. 運輸程序制定； e. 運輸成本分析； 2023/2/25 111 c. 運輸方式選擇 一般而言，在制定計劃時主要考慮運輸成本和運輸方式的性能 、質(zhì)量指標(biāo)； 即：采用根據(jù)統(tǒng)計指標(biāo)較佳的運輸方式并盡量降低成本； 在進行比較時應(yīng)該從合理化運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)進行分析； 2023/2/25 112 ★ 物流合理運輸方式 ? 分區(qū)域產(chǎn)銷平衡：就近產(chǎn)銷，減少物流的運輸系數(shù)； ? 直達運輸：越過庫存與中轉(zhuǎn)等中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)門 — 門運輸； ? 直接撥發(fā)：不經(jīng)倉庫直接向下一層流動； ? 整合運力：盡量將散裝貨物集中裝車運輸； ? 提高裝卸技術(shù)：采用托盤運輸方式等； ? 提高管理水平：采用高效的管理方式與方法，運用現(xiàn)代信息技術(shù)提高管理水平； 2023/2/25 113 ★ 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈對物流運輸系統(tǒng)的要求； 強調(diào)原則：需方為主、服務(wù)第一、降低成本； ? 首先介紹所謂的三高產(chǎn)品概念： 高技術(shù)產(chǎn)品 —— 高技術(shù)代表領(lǐng)域：新能源，新材料，信息技術(shù)，電子技術(shù)，航空航天，海洋開發(fā)，生物工程和環(huán)境保護； 高附加值產(chǎn)品 —— 知識附加與資本附加； 高度加工產(chǎn)品 —— 加工深度加大； 簡稱“ 三高產(chǎn)品 ”； 顯見，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，三高產(chǎn)品在運輸貨物中所占的比例快速增長； 106 2023/2/25 114 對于“三高”產(chǎn)品而言： 運輸成本僅占物流總成本的極小部分； 低價值物流強調(diào)物流運輸成本是對的； 而“三高”產(chǎn)品的高價值供應(yīng)鏈及其 QR、 JIT體系則更強調(diào)時間效應(yīng)，強調(diào)快速、安全和運輸質(zhì)量； 強調(diào)間接成本； 因為時效性帶來的效益遠(yuǎn)大于運輸成本的消耗； 所謂的“需方為主、服務(wù)第一”就是建立在這個事實上的原則； 在指定運輸生產(chǎn)計劃時應(yīng)該注意“三高”產(chǎn)品運輸強調(diào)的時效性，而直接成本則是第二位的！ 2023/2/25 115 2. 重視運輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè) 運輸管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程； 為適應(yīng)日益激烈的競爭和發(fā)展，必須從戰(zhàn)略高度認(rèn)識和建立起完善、高級、先進的運輸管理信息系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流“三流合一”的特性； 企業(yè)實現(xiàn)管理信息化是當(dāng)前運輸管理技術(shù)發(fā)展的根本趨勢； 2023/2/25 116 課間休息！ 2023/2/25 117 課間休息！ 歇會兒！ 2023/2/25 118 課間休息！ 歇會兒！ 2023/2/25 119 課間休息！ 2023/2/25 120 謝謝！ 演講完畢，謝謝觀看！ 。 該類船舶一般用于交通頻繁的近海航線 。它是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位； 2023/2/25 43 ② 貨運船舶的類型 參見下圖 ： ? 液貨船 運送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學(xué)品的專用貨船； 該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報警系統(tǒng)； 由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當(dāng)?shù)奈ｋU性，所以按照液貨船按照危險危害的大小分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級； 2023/2/25 44 液貨船 巨型油輪 (上 ) 液態(tài)天然氣運輸船 (右 ) 2023/2/25 45 貨船 液貨船 干貨船 雜貨船 散貨船 專用貨船 集裝箱船滾裝船 載駁船 客船 客貨船 水運船舶的類型 2023/2/25 46 ? 雜貨船 雜貨船是最普通的貨船（亦稱 “ 自由輪 ” ），其航速中等，一般為 12～ 18kn（ kn俗稱 “ 節(jié) ” ， 1kn＝⒈ 852km）， 噸位等級分布很廣一般沒有特殊限制； 為適應(yīng)不同性能貨物的裝卸與運輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結(jié)構(gòu)； 顯見，一般而言 雜貨船裝卸和運輸效率均較低； ? 散裝船 專門用以運輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶； 其特點是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差； 2023/2/25 47 雜貨船 2023/2/25 48 散裝船 2023/2/25 49 散裝船 一般必須配置專用碼頭和裝卸機械； 由于散裝貨物一般為單程運輸（實載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水； ? 集裝箱船 ： 集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟效益是相當(dāng)突出的，但為裝載與運輸集裝箱，集裝箱船必須采用標(biāo)準(zhǔn)的貨艙和設(shè)備； 集裝箱船航速較高（可達 20～ 30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全； 2023/2/25 50 2023/2/25 51 2023/2/25 52 ? 滾裝船 所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?,到達目的地后在自行駛出船艙直接上岸 。排水量根據(jù)不同裝載狀態(tài)分為空船排水量和滿載排水量； 載重量：是指船舶所允許裝載的重量。顯見，整車直達運輸較為適宜中途必須實行封閉且不能與其它貨物混裝運輸?shù)呢浳铮? 比如：冷藏貨物、危險品、易于對環(huán)境和其它物資造成污染、不易計算件數(shù)以及體積、重量和長度等影響到中轉(zhuǎn)和裝卸作業(yè)的物品； 2023/2/25 23 b. 整車分卸運輸 —— 所謂的整車分卸是將具有相同的起點站和運輸方向而達到站點不同的貨物集中拼湊成整車，在運輸過程中依次分別卸貨； 而鐵路部門按照貨車標(biāo)準(zhǔn)載重噸數(shù)和到達站點最遠(yuǎn)里程計算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此此向托運方收費； 即：參與整車分卸運輸?shù)呢浳锊还苤型驹谀抢镄敦浘枥U納相同的運費； 2023/2/25 24 ② 零擔(dān)運輸 指托運人托運的貨物數(shù)量、體積或重量不需要一輛和一輛以上車廂裝載進行運輸?shù)姆绞剑? 通俗而言：零擔(dān)運輸可以將多種貨物共同裝載于一個車廂內(nèi)進行運輸； 零擔(dān)運輸貨物一般是不夠整車運輸條件的貨物，比如： 具有小批量、小體積和重量較輕物資等特點的物品； 零擔(dān)貨物的運輸費率比整車運輸高； 2023/2/25 25 ③ 合裝整車運輸； 所謂合裝整車運輸是指將整車運輸與零擔(dān)運輸結(jié)合的運輸方式，（俗稱“零擔(dān)湊整車”和“零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）； 該方式是托運者將多品種的零星貨物合拼裝入一個車廂以整車方式發(fā)送，在適當(dāng)?shù)能囌驹賹嵭兄修D(zhuǎn)分運； 該方式的特點是將零星貨物湊成整車從而享受較低的整車運費； 但合裝整車運輸涉及運輸組織和協(xié)調(diào)等多方面的問題，對管理和技術(shù)的要求較高； 2023/2/25 26 ⑵ 公路運輸； 1. 特點： 長處：靈活性最強，中間環(huán)節(jié)少，可以實現(xiàn)門 — 門運輸，高速公路運輸平均技術(shù)速度較高； 短處：能耗、成本較高，安全性較差，受自然環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴(yán)重； 2. 公路運輸業(yè)務(wù)： 與鐵路運輸一樣，公路運輸亦可以分為整車運輸與零擔(dān)運輸?shù)阮愋停? 2023/2/25 27 高速公路網(wǎng)的建設(shè)使得公路運輸逐步成為現(xiàn)代物流運輸?shù)闹黧w； 而公路運輸?shù)撵`活性強在現(xiàn)代經(jīng)濟體系下是最可貴的！ ① 可以實現(xiàn)真正意義上的“門對門”運輸； ② 可以根據(jù)實際需求及其變化，僅針對本身要求靈活地予以控制； ③ 其它通道不可缺少集散的方式與手段； ④ 高速公路車輛行駛平均技術(shù)速度已經(jīng)超過火車而坐上第二把交椅； 2023/2/25 28 3. 公路運輸業(yè)務(wù)流程 由于公路運輸?shù)膹V泛性和通用性，有必要掌握有關(guān)的公路運輸業(yè)務(wù)的通用流程； 公路運輸業(yè)務(wù)可以分為： ① 車站發(fā)送作業(yè) ； ② 途中作業(yè) ； ③ 到達作業(yè) ； 上述作業(yè)僅體現(xiàn)傳統(tǒng)運輸作業(yè)的基本內(nèi)容； 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展擴大和豐富了傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)的范圍和內(nèi)容； 請注意把握現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展趨勢； 2023/2/25 29 ① 車站發(fā)送作業(yè) a. 貨物業(yè)務(wù)受理：實行和檢查包裝，確定和確認(rèn)重量以及辦理托運手續(xù)。（ t及時運輸最重要的是減少中間環(huán)節(jié)； ② 準(zhǔn)確：確保所有運輸物質(zhì)無差錯； ③ 經(jīng)濟：在滿足上述“即使準(zhǔn)確的前提下盡可能地降低運輸過程的消耗； ④ 安全：包括對社會的安全以及本身業(yè)務(wù)的安全性； 2023/2/25 17 2. 物流運輸管理的目標(biāo) ① 運輸管理的宏觀目標(biāo)： 建立一個體制完善，機制健全以及公平、公正和公開的運輸市場； 為運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境； ② 運輸管理的微觀目標(biāo)： 運輸企業(yè)對運輸業(yè)務(wù)全過程的計劃決策、控制、指揮與協(xié)調(diào)等具體職能； 2023/2/25 18 二． 運輸方式及其基本業(yè)務(wù) 。 ⑵ 物流運輸管理的原則與目標(biāo) ； 注意：單純運輸業(yè)務(wù)與物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)框架下的運