【正文】 /25 33 ★ 有目的的停滯； 從現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)和運(yùn)用分析，所謂“有目的的停滯”是現(xiàn)代物流的重要組成環(huán)節(jié)； 此處的目的可以包括： 分裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工等作業(yè)； 由此可見傳統(tǒng)的運(yùn)輸作業(yè)與現(xiàn)代物流作業(yè)的本質(zhì)區(qū)別； 以及業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大的方向與發(fā)展趨勢(shì)； 2023/2/25 34 ③ 到達(dá)作業(yè)； 貨物到達(dá)目的站點(diǎn)后除組織卸車外，還必須嚴(yán)格按照有關(guān)程序完成相關(guān)作業(yè)； 具體包括： a. 按照托運(yùn)單和貨票上的相關(guān)項(xiàng)目（比如：貨物名稱，件數(shù)，包裝狀況和貨物相關(guān)的狀態(tài)等）對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和確認(rèn)； b. 按照有關(guān)條款和規(guī)定由收貨人接收貨物，經(jīng)確認(rèn)后履行相關(guān)手續(xù)，即所謂的“簽收”； 簽收的結(jié)果即意味著運(yùn)輸過程的結(jié)束； 2023/2/25 35 ⑶ 水路運(yùn)輸 1. 水路運(yùn)輸特點(diǎn)： 長(zhǎng)處：運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸量最大，是所有運(yùn)輸方式中運(yùn)輸量最大的； 特別是遠(yuǎn)洋大型船舶長(zhǎng)距離運(yùn)輸更是其它運(yùn)輸方式不可取代的； 短處：速度慢，中間過程繁瑣，靈活性欠佳，受自然條件限制較大； 2023/2/25 36 2. 水路運(yùn)輸?shù)男问? ① 沿海運(yùn)輸：使用中小型船舶在大陸附近水域進(jìn)行的運(yùn)輸作業(yè)方式； ② 近海運(yùn)輸：臨近區(qū)域之間沿特定航道進(jìn)行的海上運(yùn)輸，其沒有特定的船舶形式，一切視情而定； ③ 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：大型船舶跨洋遠(yuǎn)程運(yùn)輸； ④ 內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)陸水域和水道上的運(yùn)輸方式，其使用的船舶形式以海洋運(yùn)輸有較大的差別，一般以中、小型船舶為主； 2023/2/25 37 ★ 專門介紹：中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn) ① 干線航道總長(zhǎng)： 6,300km；支流水系通航里程：70,000km； ② 其中： 宜賓 → 重慶 384km可通行 500 ～ 800t級(jí)船舶； 重慶 → 武漢段：宜昌 → 岳陽(yáng) 416km可通行 1,500t級(jí)船舶；岳陽(yáng) → 武漢段 210km可通行 3,000t級(jí)船舶； 武漢 → 南京 706km常年可通行 5,000t級(jí)船舶； 南京 → 入海口 496km常年可通行 5,000t級(jí)船舶； 24,000級(jí)油輪乘潮可抵達(dá)長(zhǎng)江大橋； 2023/2/25 38 3. 貨運(yùn)船舶介紹 ① 首先介紹有關(guān)船舶的基本知識(shí)： ? 船舶的航行性能 ： ? 船舶的主要尺寸 ： ? 船舶的重量性能 ： ? 船舶的容積性能 ： ② 貨運(yùn)船舶的類型 2023/2/25 39 ? 船舶的航行性能： 浮性； 穩(wěn)性； 抗沉性； 快速性； 適航性； 操縱性等； 2023/2/25 40 ? 船舶的主要尺寸： 船總長(zhǎng)：指船舶首端至尾端的最大水平距離； 型寬：指沿船體設(shè)計(jì)水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的最大水平距離，一般在船長(zhǎng)的中點(diǎn)處； 型深：指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自龍骨上緣量至上甲板下緣的垂直距離； 吃水：指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，從龍骨上緣量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離； 2023/2/25 41 ? 船舶的重量性能： 排水量：指船舶浮于水面所排開水的重量，它亦等于船上的總重量。載重量有總載重量和凈載重量（去掉無(wú)效載荷）之分； 2023/2/25 42 ? 船舶的容積性能： 貨艙容積：是指船舶貨艙世紀(jì)能夠容納貨物的空間； 船舶等級(jí)噸位：是指按噸位丈量規(guī)范所核定的噸位。 顯然滾裝的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吊裝和散裝 。 其它主要的船舶類型還有 : 載駁船和駁船等； 掌握船舶的基本知識(shí)有助于運(yùn)輸方式的選擇與管理程序選擇的制定； 2023/2/25 53 2023/2/25 54 2023/2/25 55 2023/2/25 56 4. 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及其組織方式 ① 水運(yùn)業(yè)務(wù)流程（公路運(yùn)輸流程基本相同）； 其基本程序?yàn)椋? 確定運(yùn)輸方式與船舶 → 簽定運(yùn)輸協(xié)議或合同 →確認(rèn)運(yùn)輸協(xié)議或合同 → 承運(yùn)方進(jìn)入業(yè)務(wù)流程：裝貨，運(yùn)輸然后卸貨 → 履行合同規(guī)定相關(guān)的手續(xù)； ★ 注意：將公路與水運(yùn)程序的 具體程序抽象化 可以得出結(jié)論： 委托和承運(yùn)雙方簽定具有法律效應(yīng)的協(xié)議，當(dāng)相關(guān)費(fèi)用繳清即意味者消費(fèi)者（委托方）認(rèn)可協(xié)議的具體內(nèi)容； 2023/2/25 57 ② 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式 ? 定期船運(yùn)輸（班輪）：在特定的航線和固定的港口之間，按照事先公布的船期表進(jìn)行的有規(guī)律的、反復(fù)的航行； 特點(diǎn)：保證船期，不論是否滿載都要按時(shí)起航； 現(xiàn)代集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可為現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供準(zhǔn)時(shí)、定期的業(yè)務(wù)服務(wù)，規(guī)律性較強(qiáng)； ? 不定期船運(yùn)輸 ； ? 雜貨運(yùn)輸 （雜貨輪）； ? 載駁船運(yùn)輸 ； 2023/2/25 58 ? 不定期船運(yùn)輸 航線和起訖港口不確定的航線運(yùn)輸方式； 其特定除了航線與港口不確定之外，其船期也可以靈活安排； 實(shí)際上所謂的不定期船運(yùn)輸是一種租賃船舶的運(yùn)輸方式； 承運(yùn)方所付的費(fèi)用是租金性質(zhì)； 為妄稱特定的運(yùn)輸任務(wù)而采用的運(yùn)輸方式； 2023/2/25 59 ? 雜貨運(yùn)輸 雜貨運(yùn)輸實(shí)際上就是水運(yùn)系統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸； 其基本方式類似于公路和鐵路零擔(dān)運(yùn)輸流程； ? 載駁船運(yùn)輸； 載駁船運(yùn)輸俗稱拖載運(yùn)輸； 起特定是載貨量較單船大，運(yùn)輸效率與能耗均較低； 目前該方式的發(fā)展趨勢(shì)是頂推駁船運(yùn)輸； 以及由此而發(fā)展出的江海過駁聯(lián)運(yùn)； 2023/2/25 60 ⑷ 航空運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： 長(zhǎng)處：高速，快捷，時(shí)效性最強(qiáng)； 短處：能耗、成本較高，運(yùn)量較小，投資技術(shù)要求高，受自然條件限制較大； 但航空運(yùn)輸?shù)目旖菪允瞧渌\(yùn)輸工具所不可比擬的； 特別是中、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸其優(yōu)勢(shì)更為明顯； 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)快捷的形式下，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭更為迅猛； 2023/2/25 61 2. 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其組織 由于航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)，因此其業(yè)務(wù)流程與組織與其它的運(yùn)輸方式有所不同， 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本類型為： ① 直接銷售 ； ② 代理銷售 ； ③ 聯(lián)運(yùn) ； 現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn) ： 2023/2/25 62 ① 直接銷售： 航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營(yíng)業(yè)處或收貨站直接進(jìn)行航空或業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)與銷售； 目前國(guó)內(nèi)外該類型的企業(yè)的基本形式為：航空港或機(jī)場(chǎng)與航空公司建立的貨運(yùn)企業(yè)（貨棧）或物流公司； 該方式可以直接組織市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，利用航空運(yùn)輸?shù)目旖莸膬?yōu)勢(shì)，減少中間環(huán)節(jié)，提高銷售效率； 2023/2/25 63 ② 代理銷售： 由于航空港和機(jī)場(chǎng)的分布受到一定的限制，因此航空運(yùn)輸必須在更為廣泛的地域開拓物流運(yùn)輸市場(chǎng)，特別在沒有航空港或機(jī)場(chǎng)的地域開拓業(yè)務(wù)更為重要； 由于航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)技術(shù)保障和管理水平的要求相當(dāng)高，因此直接將航空物流運(yùn)輸完全交由非航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)是不行的！因此只有采用運(yùn)物代理的方式，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋面； 所謂的貨運(yùn)代理就是：將貨運(yùn)飛機(jī)載貨噸位（運(yùn)力）作為一種資源按照某種約定的要求和代理費(fèi)用交由代理商進(jìn)行經(jīng)營(yíng)； 2023/2/25 64 ③ 聯(lián)運(yùn)： 若干航空公司進(jìn)行聯(lián)合業(yè)務(wù)運(yùn)輸，可以充分利用運(yùn)力； 另外，航空運(yùn)輸航線與機(jī)場(chǎng)資源必須由所有航空企業(yè)（航空公司）共享，既：在同一個(gè)航線和機(jī)場(chǎng)同時(shí)會(huì)存在多個(gè)航空公司經(jīng)營(yíng)； 為獲得資源的最佳利用效率，目前廣泛采用眾多航空公司共享運(yùn)力資源的方式提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)； 該方式將形成一個(gè)覆蓋面更為廣泛的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)； 2023/2/25 65 現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn)： 由于采用了不同的經(jīng)營(yíng)方式，航空貨運(yùn)可以為客戶提供更為方便和廣泛的選擇范圍； 比如： 在有航空港或機(jī)場(chǎng)的地區(qū)，可以直接選擇特定的航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)； 在沒有航空港或機(jī)場(chǎng)的地區(qū)則可以選擇航空貨運(yùn)代理商進(jìn)行委托業(yè)務(wù)； 如此的業(yè)務(wù)組織形式可以更好地發(fā)揮航空運(yùn)輸快捷、高效和覆蓋面廣的優(yōu)點(diǎn)； 2023/2/25 66 ⑸ 管道運(yùn)輸； 1. 基本概念： 所謂的 管道運(yùn)輸 就是借助于某種動(dòng)力源，使特定的物質(zhì)在特制的管道中流動(dòng)從而達(dá)到改變物質(zhì)空間狀態(tài)的目的； 顯見，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化的； 2. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ： 2023/2/25 67 2023/2/25 68 2023/2/25 69 2. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ① 運(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化系統(tǒng)； ② 高度專業(yè)化且只能運(yùn)輸特定物質(zhì)； ③ 單向運(yùn)輸； ④ 基本不受外界自然環(huán)境影響； ⑤ 成本低、質(zhì)量高； ⑥ 建設(shè)速度快； ⑦ 管理與操作簡(jiǎn)單； 2023/2/25 70 ⑹ 多式聯(lián)運(yùn)； 所謂“多式聯(lián)運(yùn)”的全稱是：多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸； 當(dāng)前運(yùn)輸過程最大的難題就是海、陸、空等自成系統(tǒng)且又互不連貫的單一運(yùn)輸方式的銜接問題； 該問題導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)的時(shí)間消耗很大； 違背了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)講究快捷的宗旨； 多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸體系； 俗稱“ 一