【正文】 ② 運輸方式的成本與指標 ； ③ 具體運輸計劃編制 ； 2. 重視運輸管理信息系統(tǒng)的建設 ； 2023/2/25 96 ★ 運輸過程的環(huán)節(jié) ① 發(fā)送作業(yè)：貨運業(yè)務受理，辦理托運手續(xù)和交納相關費用； ② 途中作業(yè)：運輸過程中產生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時性的保管以及存儲等相關作業(yè)； ③ 到達作業(yè)：進行嚴格的檢查和確認到達，收貨人接收貨物，經驗收、確認后履行相關簽收手續(xù) ； 2023/2/25 97 ★ 不同性質物流運輸計劃編制原則 : ⑴ 企業(yè)物流運輸： 所謂企業(yè)物流就是指由于供應鏈運行而產生的物流，即所謂的第一方物流； 該類型物流的運輸不能僅僅從運輸角度出發(fā)進行計劃運輸； 而是對系統(tǒng)進行綜合分析得出的系統(tǒng)最佳； 而非局部（例如運輸直接成本）最佳； 案例 ： 2023/2/25 98 C a t e go r y C os t % C os t % D i f f e r e nc eLabor $ 1 , 3 8 0 , 5 9 5 . 0 0 2 1 . 6 8 % $ 1 , 3 3 3 , 9 3 2 . 0 0 2 4 . 1 8 % ( $ 4 6 , 6 6 3 . 0 0 )I n c r e a s i n g l a b o r $ 5 , 9 1 7 . 3 7 0 . 0 9 % $ 1 , 5 9 0 . 4 5 0 . 0 3 % ( $ 4 , 3 2 6 . 9 2 )R e d u c i n g l a b o r $ 5 0 7 , 0 7 7 . 5 0 7 . 9 6 % $ 3 2 8 , 8 1 3 . 8 0 5 . 9 6 % ( $ 1 7 8 , 2 6 3 . 7 0 )R e f r e s h m e n t $ 5 8 , 7 5 7 . 0 2 0 . 9 2 % $ 5 3 , 5 6 3 . 4 8 0 . 9 7 % ( $ 5 , 1 9 3 . 5 4 )T r a n s p o r t a t i o n $ 1 , 9 4 6 , 9 2 4 . 0 0 3 0 . 5 7 % $ 1 , 7 7 4 , 0 7 5 . 0 0 3 2 . 1 6 % ( $ 1 7 2 , 8 4 9 . 0 0 )I n v e n t o r y a t p l a n t $ 2 1 9 , 1 3 6 . 8 0 3 . 4 4 % $ 2 6 6 , 0 2 6 . 7 0 4 . 8 2 % $ 4 6 , 8 8 9 . 9 0I n t r a n s i t i n v e n t o r y $ 2 0 0 , 2 9 6 . 6 0 3 . 1 5 % $ 2 0 2 , 4 8 1 . 2 0 3 . 6 7 % $ 2 , 1 8 4 . 6 0D C i n v e n t o r y $ 1 , 9 7 6 , 1 5 1 . 0 0 3 1 . 0 3 % $ 1 , 1 8 0 , 9 0 9 . 0 0 2 1 . 4 1 % ( $ 7 9 5 , 2 4 2 . 0 0 )O v e r t i m e $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 0 . 0 0P r e m i u m t r a n s p o r t a t i o n a n d i n f o r m a t i o n $ 0 . 0 0 0 . 0 0 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0 4 . 6 6 % $ 2 5 6 , 9 2 9 . 1 0P e r i o d i c r e v i e w p o l i c y $ 4 9 , 0 0 0 . 0 0 0 . 7 7 % $ 8 4 , 0 0 0 . 0 0 1 . 5 2 % $ 3 5 , 0 0 0 . 0 0T i m e l i n e s s $ 2 4 , 0 0 0 . 0 0 0 . 3 8 % $ 3 4 , 5 0 0 . 0 0 0 . 6 3 % $ 1 0 , 5 0 0 . 0 0To t a l $ 6 , 3 6 7 , 8 5 5 . 2 9 1 0 0 . 0 0 % $ 5 , 5 1 6 , 8 2 0 . 7 3 1 0 0 . 0 0 % ( $ 8 5 1 , 0 3 4 . 5 6 )C ur r e nt S t a t us O pt i m i z e d某供應鏈系統(tǒng)整體分析結果： 2023/2/25 99 ⑵ 第三方物流：即所謂的社會物流； 基本原則是：需方為主； 需方的要求主要體現(xiàn)在： 時間、地點、成本費用、安全、質量以及相應的法規(guī)、法律的具體解釋等方面； 注意其中的通用需求與特殊需求，比如： 強調時間還是直接成本； 所謂的“需方為主”是指： 在滿足需方的一般通用需求與特殊需求的前提下，根據(jù)企業(yè)本身的具體情況編制運輸執(zhí)行計劃，達到雙贏的效果； 2023/2/25 100 ② 運輸方式的成本與指標 a. 運輸成本的組成： 運輸成本包括固定成本和可變成本兩大類： 所謂固定成本就是指與運輸生產無直接關系的成本，比如：固定資產投資基本折舊費用，管理費用，各種規(guī)費以及非生產人員工資等； 所謂可變成本就是指與運輸生產直接有關的成本，比如；運輸運行折舊費用，燃料、材料消耗，生產人員工資等； 顯見，固定成本不隨生產數(shù)量變化，而可變則與生產數(shù)量成正比； 2023/2/25 101 b. 計劃成本及其分析： 在編制計劃時必須進行預計的成本分析： 按照運距和運輸工具運行成本消耗定額計算可變成本； 計算分攤的可變成本； 相關的規(guī)費分攤成本； 在制定運輸生產計劃時首先對不同的運輸任務列出成本清單，然后選擇成本最小的作為參考成本并進行優(yōu)選； 2023/2/25 102 c. 運輸生產指標 運輸生產指標包括運輸方式 性能指標 和運輸企業(yè)質量指標兩大類；運輸質量指標包括： ? 安全性指標：包括安全事故頻率和安全事故強度統(tǒng)計； ? 完整性指標：包括貨損（貨物濕損、污損和毀損）頻率和強度； ? 準確性指標：凡承運期間貨物裝卸地點、時間、名稱、數(shù)量、規(guī)格與承運合同（托運單）不相符或發(fā)生差錯的均屬于貨差，可以用單位周轉量貨差次數(shù)和損失金額表示； 2023/2/25 103 ? 及時性指標： 貨運時間性指標指運輸周期不能超過丞托雙方協(xié)議的合理期限； 造成運輸不及時的原因有主觀和客觀兩種類型，凡主觀原因造成不及時現(xiàn)象均由丞運者負全則； 及時性由單位周轉量延誤時間（小時）統(tǒng)計； ? 服務性指標：托運人（客戶）滿意程度統(tǒng)計； 由安全性、完整性、準確性、及時性和服務性、運輸生產指標體系是根據(jù)大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析而成； 既反映了運輸方式的優(yōu)缺點； 亦反映了企業(yè)技術和管理水平； 2023/2/25 104 ★ 有關物流與運輸成本的探討； 物流技術研究的主要課題； ? 先提出一個問題： 如何評價與分析物流和運輸成本？ 絕大部分國內外論述都將物流的作用和物流技術的運用歸結為可以降低流通成本或物流成本； 但此處“物流成本”概念是模糊的！ 在現(xiàn)代經濟發(fā)展與科技發(fā)展的前提下，如何分析與控制“物流成本”？ ？ 2023/2/25 105 ① 首先，物流成本不是運輸成本； 而是供應鏈系統(tǒng)總成本； “物暢其流”并不僅僅指運輸?shù)牧鲿常? 而是指消除所有障礙（包括運輸）； ② 其次，對于現(xiàn)代經濟與經營供應鏈系統(tǒng)而言，單純降低運輸成本并不意味著物流供應鏈系統(tǒng)的總體效益最好； 供應鏈系統(tǒng)的最終評價標準是： 滿足客戶需求； 成本的評價是在此前提下實施的！ 2023/2/25 106 ③ 另外，對于 “三高”產品 而言； 運輸成本僅占物流總成本的極小部分； ④ SC系統(tǒng)總成本組成： 規(guī)劃開發(fā)，原材料供應，設計制造，生產，運輸，存儲，流通加工和銷售以及客戶服務和信息反饋等環(huán)節(jié)的成本組合； 顯見，由于三高產品的知識與資本附加價值較大，則其運輸成本就不占主導地位； 2023/2/25 107 ? 注意： 經營模式和具體物資不同則導致供應鏈物流系統(tǒng)要素控制的關鍵是不同的； 例如： 低價值物流強調物流運輸成本是對的； 而高價值供應鏈及其 QR、 JIT體系則更強調 時間效應 ； 因為時效性帶來的效益遠大于運輸成本的消耗； 2023/2/25 108 結論 ： 在不同的經濟與經營模式環(huán)境下； 通道截面布局、規(guī)劃與選擇的原則不同； 不能僅僅因運輸成本而選定通道子系統(tǒng)布局與運用； 選擇通道或建設通道的基本原則： 客戶要求，系統(tǒng)目標體系，系統(tǒng)總效益； 2023/2/25 109 案例： 銷往港、奧、臺地區(qū)的服裝在下線后采用的是集裝箱內部掛架式包裝作業(yè)； 避免了起始點和終點的捆扎、裝相、開箱、解捆和熨燙作業(yè)，實現(xiàn)由服裝廠下線直接上商場柜臺的物流包裝作業(yè)系統(tǒng)； 僅從運輸成本考