【正文】 （ 1）運輸服務(wù)是通過多種運輸方式實現(xiàn)，不同的運輸方式與其技術(shù)性相適應(yīng)，決定了各自不同的運輸服務(wù)質(zhì)量。 （ 3）運輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互的競爭，而且還與運輸方式相異的其他運輸行業(yè)企業(yè)開展競爭。 2． 2． 2 現(xiàn)代物流運輸方式（詳見教材 P18） 1． 按運輸?shù)姆秶诸? （ 1）干線運輸 這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸形式。 （ 3）二次運輸 這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點之間的運輸。 2． 按運輸?shù)淖饔梅诸? （１）集貨運輸 將分散的貨物匯集集中的運輸形式，集貨運輸是干線運輸?shù)囊环N補充形式。 ３．按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類 （ 1）一般運輸 孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸 工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的為一般運輸。 （ 2）聯(lián)合運輸 簡稱聯(lián)運，它是將兩種或兩種以上運輸方式或運輸工具連起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。是進行復(fù)雜的不同運輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運輸優(yōu)勢的稱作多式聯(lián)運。 （ 2）中轉(zhuǎn)運輸 在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換裝，稱為中轉(zhuǎn)運輸。 2． 2 物流運輸方式的特征（詳見教材 P19） ２． 2．１鐵路運輸 鐵路運輸最大的特點是適合長距離的大宗貨物的集中運輸，以集中整列為 最佳，整車運輸次之。 鐵路運輸系統(tǒng)的缺點主要表現(xiàn)在以下方面： （１）營運缺乏彈性。 根據(jù)上述特點，鐵路運輸主要適用以下作業(yè)： （１）大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合散裝貨物，罐裝貨物。 （３）對于運費負擔(dān)能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物 運輸來說，運費比較便宜。 公路運輸是影響面最廣的運輸方式。 （２）營運靈活。 2． 2． 3 水路運輸 水路運輸是利用船舶運載工具在水路上的運輸。 水路運輸?shù)奶攸c是運輸能力大，能源消耗低、航道投資省，節(jié)約土地資源。 水路運輸缺點：船舶平均航速較低，所以貨物運輸速度慢，港口的裝卸搬運費用較高，不適合短距離運輸；航運和裝卸作業(yè)受氣候條件的影 響較大，呈現(xiàn)較大的波動性及不平衡性。 （２）安全性。 （４）對運輸貨物包裝要求較低。 （６）可達性差。 2． 2．５ 管道運輸 管道運輸是主要利用管道，通過一定的壓力差完成商品運輸?shù)囊环N運輸方式。 （ 2）占地面積少。 （ 4）管 道運輸安全可靠、連續(xù)性強。 管道運輸缺點： （ 1）靈活性差。 2． 3 物流運輸方式的選擇（詳見教材 P24） 各種運輸方式成本結(jié)構(gòu)比較見表 2－ 1； 各種運輸方式的營運特征見表 2－ 2， 表中各種方式營運特征的分值越低，效果越好。 不同的運輸方式，其運輸成本相差很大。但在實際運營中，必須根據(jù)實際運費、運輸時間、貨物的性質(zhì)及運輸安全等進行綜合比較。時間的長短，從兩個方面影響運費： （ 1）貨物價值由于其適用期有限可能造成的損失；或因為其時間價值的適用期 有限而造成的損失。 因此，平均運輸時間是一個重要的運輸服務(wù)指標(biāo)。即各種運輸方式下多次運輸間出現(xiàn)的時間變化。一般來說，鐵路的運輸時間變化最大，航空運輸最小，公路運輸介于中間。如果由于自然原因、托運人 或承運人無法控制的其他原因造成貨物的滅失與損壞，承運人可免除責(zé)任。 由此可見，價格、運輸時間及貨物的滅失與損壞，直接或間接地影響著物流運輸成本。 10 大影響因素是： ●運費 ●運輸時間 ●頻度。 ●貨物的安全性。 ●適用性。 ●網(wǎng)絡(luò)性。 ２．多式聯(lián)運的選擇 多式聯(lián)運就是選擇使用兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務(wù)。 此外，航空與公路聯(lián)運應(yīng)用也較廣泛，即將航空貨物與卡車運輸結(jié)合起來，這種方式所提供的服務(wù)和靈活性可與公路直達運輸相比擬。運輸承包公司是不具有運輸工具或只具有少量短途運輸工具，而以辦理貨運業(yè)務(wù)為主的專業(yè)運輸業(yè)務(wù)企業(yè)。運輸代理人接受委托人的委托，代辦各種運輸業(yè)務(wù)并按勞務(wù)收取報酬，即代理費、傭金或手續(xù)費。擁有自用運輸設(shè)備，可以具有更大的控制力和靈活性，能夠隨時適應(yīng)顧客的需要。主要原因就是回空問題。績效的衡量值和權(quán)重分值越低，表示越好，指標(biāo)越重要，總等級分值較低的運輸方式較好。見表 2－ 3 這里我們選擇一個３分制的評定標(biāo)準(zhǔn)，承 運人績效的評定范圍從１－績效好，２－績效一般，３－績效差。這樣，我們可以計算出該表中的承運人的總等級分為 26。 物流運輸合理化 2． 4． 1 不合理運輸（詳見教材 P29） 不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。 （２）由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。 ２．對流運輸 凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行 線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。另一是隱蔽對流運輸。 ４．重復(fù)運輸 重復(fù)運輸是指一種貨物本可直達目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運的不合理運輸現(xiàn)象。 ６．過遠運輸 過遠運輸是指調(diào)運物資舍近 求遠的貨物運輸現(xiàn)象。 （２）鐵路、大型船舶的過近運輸。 ８．托運方式選擇不當(dāng) 對于貨主而言，本應(yīng)選擇整車運輸而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當(dāng)直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理。 （２）實行解體運輸。 （ END） 第 3 章 現(xiàn)代物流運輸決策 ?? 知 識 點： ●運輸決策相關(guān)者與政策 ● 運載工具決策 ● 運輸能力配備決策 ● 運輸路線選擇分析 ●運輸路線優(yōu)化決策 ● 運輸服務(wù)商決策 ?? 難 點： ● 運輸路線選擇分析 ● 運輸服務(wù)質(zhì)量決策 ● 運輸成本比較決 策 ◆ 要 求 熟練掌握以下內(nèi)容： ● 起訖點不同的單一問題 ● 多起訖點問題 ● 起訖點重合的問題 ● 各種分析方法的結(jié)構(gòu)和基本步驟 ● 運輸服務(wù)商決策 ● 運輸成本比較決策● 競爭因素的衡量 ● 運輸能力配備決策 了解以下內(nèi)容： ● 運輸路線優(yōu)化決策 ● 綜合決策模型 ● 服務(wù)原理 3． 1 運輸決策概述 運輸決策包含的范圍很廣泛，其中主要的決策是：決策對運輸方式的選擇，運輸服務(wù)商的選擇，運輸路線選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。圖 31 說明了上述各方的關(guān)系。 政府運輸規(guī)章可以被劃分成以下兩類： (1)商業(yè)慣例的經(jīng)濟規(guī)章； (2)安全和社會規(guī)章。 1．經(jīng)濟規(guī)章 (1)準(zhǔn)入規(guī)章 準(zhǔn)入規(guī)章是控制承運人進入市場，以及向市場推出所能提供的服務(wù)。 （ 3）服務(wù)規(guī)范 這方面關(guān)系到承運人提供的運輸服務(wù)，托運人和收貨人都尋求能提供更高服務(wù)質(zhì)量的承運人。 2．安全和社會規(guī)章 與寬松的運輸經(jīng)濟規(guī)章形成鮮明對照的是，更需要有關(guān)安全和社會方面的規(guī)章。②清潔水法。④綜合環(huán)境責(zé)任賠償和義務(wù)法。⑥ 1991 年多式聯(lián)運陸上運輸效力法。 3． 2 運載工具決策（詳見教材 P42） 具體來說，在進行運載工具決策時，一般要考慮的基本要素包括： （ 1）品種（ 2）時間（ 3）距離（ 4）數(shù)量（ 5）費用。 3． 2． 1 運輸成本比較決策（詳見教材 P43） 運輸成本比較決策實際上是運載工具決策的量化分析。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，物流渠道中就需要有更 多的庫存。 3． 2． 2 競爭因素的衡量（詳見教材 P44） 運載工具的選擇如直接涉及到競爭優(yōu)勢，則應(yīng)采用考 慮競爭因素的方法。 （ 1）供應(yīng)商和買方之間的合作基礎(chǔ)。 （ 3）運輸服務(wù)水平對價格的影響。 （ 5）運載工具的決策對供應(yīng)商存貨的間接作用。本書通過對水運和公路運輸?shù)慕榻B，說明運輸能力配備的一般原理。 航線配船時首先要做到船舶技術(shù)指標(biāo)、營運性能與航線運輸任務(wù)、貨物條件相適應(yīng)。 在不定期船市場中，供給與需求雙方的市場交易通過合同來完成。 3． 3． 3 運輸車 輛決策 就汽車而言，運輸工具的種類，依性質(zhì)不同有不同的分類方式。 3．以車體保溫分為： （ 1）冷凍車 (可控制在一 180C) （ 2）冷藏車 (可控制在一 5℃ ) （ 3）恒溫車 (可控制在 150C) （ 4）常溫車 (即一般溫度 )。此車體適合整棧板出貨作業(yè)。此車體適合體積較大或較重的物品作業(yè)。此車體適合巨大體積或重量超過個人人力負荷的貨品作業(yè)。 5．物流中心最佳運具的選擇 原則： （ 1）大、中、小車的選擇。 （ 3）車體的選擇 一般應(yīng)遵循：①高單價品宜以箱式車為主，若是基于投資成本考慮則可采用蓬式車。③較笨重的產(chǎn)品，則可加裝油壓升降尾門。⑤若配送運輸?shù)漠a(chǎn)品中僅極少量需控溫，則可以用保溫袋或保溫箱置于常溫車體內(nèi)。初始，除始發(fā)點外，所有節(jié)點都被認為是未解的，即均未確定是否在選定的運輸路線上。 一般的計算方法是： (1)第 n次迭代的目標(biāo)。 (2)第 n次迭代的輸入值。 (3)第 n 個最近節(jié)點的侯選點。 (4)第 n個最近的節(jié)點的計算。也就是始發(fā)點到達該點最短距離的路徑。 [例 1] 圖 3— 1 所示的是一張公路運輸網(wǎng)示意圖，其中 A是始發(fā)點， J 是終點，B， C， D， E， C， H， I 是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，節(jié)點與節(jié)點之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個節(jié)點之間的距離，以運行時間 (分 )表示。 1． 1． 2 運輸在國民經(jīng)濟中的地位（詳見教材 P2） 在整個國民經(jīng)濟中，專門從事貨物和旅客運營的運輸業(yè)是一個獨立的經(jīng)濟部門。第一個已解的節(jié)點就是起點或點A。第一步，我們可以看到 B 點是距 A 點最近的節(jié)點，記為 AB。 隨后，找出距 A點 和 B 點最近的未解的節(jié)點。記為第二步?，F(xiàn)在 C 也成了已解的節(jié)點。如表 3— 3 所示，有三個候選點，從起點到這三個候選點 D、 E、 F 所需的時間，相應(yīng)為 34 17 228 分，其中連接 BE 的時間最短，為 174 分，因此正點就是第三次迭代的結(jié)果。最小的路線時間是 384 分，連線在表 3— 3 上以星 (并 )符號標(biāo)出者，最優(yōu)路線為 ABEIJ。 因此，對運行時間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實際意義的路線。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個客戶的情況下。 3． 4． 3 起訖點重合的問題（詳見教材 P52） 物流管理人員經(jīng)常遇到的一個路線選擇問題是始發(fā)點就是終點的路線選擇。始發(fā)點和終點相合的路線選擇問題通常 被稱為“旅行推銷員”問題，對這類問題應(yīng)用經(jīng)驗探試法比較有效。圖 3— 2 所示是通過各點的運行路線示意圖，其中圖 3— 2(a)是不合理的運行路線，圖 3— 2(b)是合理的運行路線。 3． 5 運輸路線優(yōu)化決策 物流運輸中涉及多種優(yōu)化決策問題，運輸線路的選擇就是其中一種。因此，運輸線路的選擇實際上是一個多目標(biāo)