【正文】 國有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。與此同時(shí)，由于所有制理論的突破和改革開放政策引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟(jì)市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善的物流和信息技術(shù)，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、MRP等，在中國也得到越來越廣泛的應(yīng)用。為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本、提高競爭能力的重要手段。在社會(huì)化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器?，F(xiàn)在建設(shè)和營運(yùn)的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內(nèi)部服務(wù)型的，還沒有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化配送。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公司合資創(chuàng)辦的廣東慎昌華大物流有限公司，探求全方位的物流服務(wù)。但是，就總體來看，我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，主要存在問題有：(一) 缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口。(三) 目前在配送中心的建設(shè)和其營運(yùn)中，專業(yè)人才不足。這種布局將在很大程度上影響中國流通領(lǐng)域的物流走向合理化，也將在很大程度上決策制造商和各級(jí)供貨商的銷售體制和物流線的調(diào)整。其特點(diǎn)有：(1)采用當(dāng)今國際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式，全面優(yōu)化商業(yè)物流管理， 可以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競爭能力。(3)采用先進(jìn)的管理機(jī)制開發(fā)適合國情的物流信息管理系統(tǒng)。(5)符合我國商業(yè)物流的發(fā)展方向，具有極強(qiáng)的生命力。但他提醒說，一個(gè)物流中心的建立需要幾十甚至上百億的資金，建設(shè)的周期比較長；同時(shí)，這個(gè)中心必須要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，有充足的貨源保證，否則物流中心的建設(shè)最終要變成“爛尾樓”。 物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有近二三十年的時(shí)間。 全球第三方物流市場份額激增。預(yù)計(jì)到２００２年，全球物流支出將達(dá)到４萬億美元，第三方物流達(dá)到２８１０億美元，占全球物流總支出的７％。 美國物流專家羅伯特?fù)?jù)美國第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司報(bào)告：２０００年美國第三方物流市場為５６４億美元，占美國物流總支出的５．６％。歐盟１９９９年物流總支出為８５０億歐元，其中第三方物流市場為２６０億歐元，占３０％。據(jù)悉，美國物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)模已達(dá)到９０００億美元，美國前２０名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達(dá)近百億美元，專家預(yù)計(jì)近三年內(nèi)還將以年均３５％的速度增長。 我國第三方物流的市場需求可觀。中國第三方物流占整個(gè)物流總支出的比重，按中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)１９９９年的典型調(diào)查，大約在１０％左右。 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)，在接受記者采訪時(shí)表示，未來中國物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的發(fā)展有著緊迫的要求，這對物流業(yè)發(fā)展會(huì)帶來強(qiáng)大的需求拉動(dòng)。 許多上市公司紛紛進(jìn)入物流業(yè)，下面是國內(nèi)部分進(jìn)軍物流的上市公司: 遼寧成大 北亞集團(tuán) 天宸股份 廣匯股份 亞通股份中國物流與配送的發(fā)展前景與展望 目前中國經(jīng)濟(jì)已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件，從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。 另外，為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府做出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境；加強(qiáng)物流和配送教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)； 在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作?，F(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的物流業(yè)。 在世界范圍內(nèi)，電子商務(wù)正以驚人的速度在發(fā)展。中國在電子商務(wù)的具體技術(shù)方面比較容易跟得上國際發(fā)展水平，但是相應(yīng)的物流系統(tǒng)建設(shè)方面存在巨大的差距，這正是物流技術(shù)及裝備的潛在市場； 中國正在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，將有數(shù)以萬億元計(jì)的資金投入廣大中、西部的基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目中去。此外，在中、西部還將興建許多現(xiàn)代化大型企業(yè)。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平必將需要物流現(xiàn)代化，這樣才能保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。對于物流界的研究人員、技術(shù)人員、物流服務(wù)企業(yè)、物流技術(shù)裝備制造企業(yè)來說，都是難逢的世界性機(jī)遇。但它的發(fā)展也將面臨很大的困難和挑戰(zhàn): 觀念的挑戰(zhàn)。 體制的挑戰(zhàn)。但長期以來物流設(shè)施的條塊分割十分嚴(yán)重，從分散物流到社會(huì)化物流是企業(yè)物流模式的重大轉(zhuǎn)變。因此,部門利益和個(gè)人利益成為共同化、專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)揮作業(yè)的整合效益。因此，缺乏政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展將難以有效推進(jìn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS等作支撐。 效益的挑戰(zhàn)。但對當(dāng)前或短期的影響卻不一定是正面的。另一方面，從物流服務(wù)的供給方來看，在物流形成的初始階段，由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必然會(huì)導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，使用戶企業(yè)難以接受。據(jù)有關(guān)方面透露，國家經(jīng)貿(mào)委將會(huì)同相關(guān)部門提出我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策；選擇具備條件的生產(chǎn)和專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，推進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，并對試點(diǎn)企業(yè)給予一定的政策傾斜。 中國物流業(yè)要快速發(fā)展，必須面對三種挑戰(zhàn)： 第一，我國現(xiàn)代物流業(yè)要和國民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型相適應(yīng)，中國要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)根本轉(zhuǎn)變，特別是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營，沒有現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，這一轉(zhuǎn)變是不可能完成的。中國在今年年底即將加入ＷＴＯ，按中國與美國、與歐盟協(xié)議： 在產(chǎn)品分銷權(quán)方面：我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于３年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。 在物流服務(wù)業(yè)方面：我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動(dòng)。 第三，中國買方市場的出現(xiàn)，現(xiàn)代企業(yè)制度的實(shí)施，使企業(yè)作為市場主體日趨成熟，如何降低物流成本，以提高自身產(chǎn)品的競爭能力已成為許多企業(yè)的實(shí)際行動(dòng)。包括物流市場主體、客體、載體與物流市場中介組織； 發(fā)展第三方物流企業(yè)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理； 強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，包括物流硬件與物流軟件； 逐步改造城市與企業(yè)物流系統(tǒng)。 發(fā)展物流要把握四大機(jī)遇1. 把握國家制定發(fā)展物流的政策和規(guī)劃機(jī)遇目前，國家和地方政府都在全力規(guī)劃物流的發(fā)展，把物流發(fā)展作為加速商品流通、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長點(diǎn)來抓。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流、商業(yè)零售行業(yè)的配送物流、依托信息平臺(tái)發(fā)展的電子商務(wù)物流。深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占ＧＤＰ的８～１０％提高到１５～２０％。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２月至４月，組織了第三次全國物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查表明，在被調(diào)查企業(yè)中有５７％的生產(chǎn)企業(yè)和３８％的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。這尤其體現(xiàn)在ＩＴ制造、家電、日用品制造、出版、煙草等行業(yè)。物流業(yè)若能及時(shí)切入這些行業(yè)，結(jié)合其整體營銷體系的要求，為之提供量體裁衣式的、一體化的服務(wù)，就能成為這些行業(yè)物流配送的服務(wù)者，從而成為第三方物流市場的佼佼者，并為向第四方物流發(fā)展打好基石。對于絕大多數(shù)商品來說，交割實(shí)物是依托物流，如運(yùn)輸、裝卸、配送等來完成的。１９９９年全球電子商務(wù)的“先冷后熱”現(xiàn)象和我國之所以會(huì)出現(xiàn)“上網(wǎng)企業(yè)網(wǎng)站７０％有名無實(shí)”的情況及“網(wǎng)上展示”現(xiàn)象，究其原因就是受到了物流配送瓶頸的制約。我國加入ＷＴＯ開放了廣闊的國際物流市場，物流業(yè)可以通過強(qiáng)強(qiáng)合作和資本經(jīng)營等多種經(jīng)營方式提供空間和機(jī)會(huì)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中追求的目標(biāo)在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，每一個(gè)廠商都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少六個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo)?，F(xiàn)對每個(gè)目標(biāo)作一簡短討論。信息技術(shù)提高了在最近的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。快速響應(yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)到裝運(yùn)的方式對顧客需求作出反應(yīng)方面上來。 變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)…所有這一切都將使物流作業(yè)時(shí)間遭到破壞，對此必須予以解決。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。在某種程度上，變異已減少至最低限度，作為經(jīng)濟(jì)上的作業(yè)結(jié)果是提高了物流生產(chǎn)率。 最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。結(jié)合存貨可得性的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類似零庫存之類的概念已變得越來越流行。雖然消除一切存貨的目標(biāo)很具吸引力，但必須記住，存貨在一個(gè)物流系統(tǒng)中能夠并且確實(shí)有助于某些重要的利益。其目標(biāo)是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時(shí)實(shí)現(xiàn)所期望的作業(yè)目標(biāo)。 最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸，是典型的高成本運(yùn)輸。一般來說，整個(gè)裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸距離越長，則每單位運(yùn)輸成本就越低。這種規(guī)劃必須得到超越整個(gè)供應(yīng)鏈的工作安排的幫助。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。如果一個(gè)產(chǎn)品變得有缺陷，或者，如果服務(wù)承諾沒有得到履行，那么，物流并沒有增加什么價(jià)值。事實(shí)上，當(dāng)質(zhì)量不合格時(shí)，像物流表現(xiàn)那樣的典型的需要就會(huì)被否定，然后還需要重新做一遍。管理上所面臨的實(shí)現(xiàn)零的缺陷的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)被這樣的事實(shí)強(qiáng)化了，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時(shí)的任何時(shí)間、跨越廣闊的地域來履行。由于不正確裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)用多。 物流設(shè)計(jì)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。在某些情況下，必須回收那些已流向顧客的超值存貨。逆向物流需求也產(chǎn)生于某些法律規(guī)定。逆向物流作業(yè)最重要的意義是，當(dāng)存在潛在的健康責(zé)任時(shí)（例如，一種易污染產(chǎn)品）需要進(jìn)行最大限度的控制。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本，如為再循環(huán)而回收空瓶開始至完成緊急回收時(shí)止。 有些產(chǎn)品，例如復(fù)印設(shè)備，最初的利潤產(chǎn)生于出售供給品和提供售后服務(wù)。對于營銷耐用消費(fèi)品和工業(yè)設(shè)備的廠商來說，對生命周期支持所承擔(dān)的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。如先前提到的那樣，由于全世界對環(huán)境問題的注意，逆向物流能力需要具有再循環(huán)各種配料和包裝材料的能力。物流管理的趨勢。因此，評(píng)價(jià)管理績效的指針多半為定單周期時(shí)間的速度，供貨率等。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定作和其所用的物品與服務(wù)。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。 3．有預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。新興的物流管理趨勢是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。經(jīng)驗(yàn)曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競爭武器。因此在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙。 5．由絕對價(jià)值轉(zhuǎn)向相對價(jià)值。 6．由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的要件。在傳統(tǒng)渠道中，一些大型企業(yè)會(huì)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心能耐，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場，顧客提供更好，更多和更有加值的服務(wù)。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流管理的成功需要建立物流從業(yè)人員的關(guān)鍵知識(shí)能力。 10．由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理。但一般接受會(huì)計(jì)程序的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中，其顯示的財(cái)務(wù)信息有很多的限制，無法提供有助于管理決策的餓信息。 我國物流企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇物流形式我國的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成一定的規(guī)模，取得一定成績，貨運(yùn)業(yè)的設(shè)施、設(shè)備的保運(yùn)力和作業(yè)能力增長較快。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及加入世貿(mào)組織后外企進(jìn)入中國，物流需求越來越大，物流服務(wù)的競爭越來越強(qiáng)，中國物流通過選擇模式來促進(jìn)更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。自理物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對待。而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應(yīng)鏈。海爾集團(tuán)的庫存資金降低了67％，倉庫面積減少了50％，加上成品配送時(shí)間，海爾現(xiàn)在完成客戶化定制訂單只用10天時(shí)間。我國物流市場具有相當(dāng)大的開發(fā)潛力，第三方物流將大有可為。根據(jù)全國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2000年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料分析，目前，中國絕大多數(shù)物流需求者都還沒有走向市場，生產(chǎn)企業(yè)采購物流、商業(yè)物流使用第三方物流的分別只占18％%，即使是使用了第三方物流的企業(yè)，其實(shí)