【導(dǎo)讀】了物流運輸?shù)碾r形。每一個國家的經(jīng)濟地理環(huán)境工。業(yè)化程度不同，運輸方式的構(gòu)成也有差異。程度很低的國家，航空運輸?shù)谋戎鼐秃艿?。水，揭開了機械運輸?shù)男录o元。在經(jīng)歷了一個世紀。五種運輸方式為基本格局的運輸業(yè)。運輸是指人或物借助運力在空間上產(chǎn)生位置移動。是具有從事運輸活動能力的系統(tǒng)。中國《物流術(shù)語》國家標準中對運輸?shù)亩x是：用。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸?shù)墓δ苤饕菍崿F(xiàn)物品遠距離的位置移動，指配送加工過程。指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成。指隨著一次貨物運輸距離的增加，運輸費用的增加。是指完成特定的運輸所需時間越短，其效用越高。歐洲公路運輸最大，水路最小。系統(tǒng)最重要的要素。車、公路機動車、船舶、飛機等。

　　

【正文】 次性固定投入大。 第七節(jié) 幾種特殊的運輸方式 一、多式聯(lián)運 （一）多式聯(lián)運概述 多式聯(lián)運即根據(jù)實際運輸要求，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸：通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。 多式聯(lián)運廣泛應(yīng)用于國際貨物運輸中，一般以集裝箱為媒介，把各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機地結(jié)合起來。 （二）多式聯(lián)運的特點 運輸全過程中使用兩種不同的運輸方式連續(xù)運輸，根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作； 多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c； 多式聯(lián)運是一票到底，實行單一費率，通過一張單證完成全程運輸； 多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織，無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人都要對全程負責； 貨物運輸是通過多式聯(lián)運經(jīng)營人與各種運輸方式、各區(qū)段的實際承運人訂立分運合同來完成，各區(qū)段承運人對自己承運區(qū)段的貨物負責； 在起運地接管貨物，在目的地交付貨物及全過程中各區(qū)段的銜接工作由多式聯(lián)運經(jīng)營人的分支機構(gòu)或代理人完成； 多式聯(lián)運經(jīng)營人可在全世界運輸網(wǎng)中選擇適當?shù)倪\輸路線、運輸方式和各區(qū)段承運人，以降低運輸成本、提高運達速度、實現(xiàn)合理運輸。 （三）多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)運行機制 ? 多式聯(lián)運的全過程可分為實際運輸過程（由參與多式聯(lián)運的運輸方式的實際承運人完成的）和全程運輸組織業(yè)務(wù)過程（由多式聯(lián)運組織者完成 ―― 所有商務(wù)性事物和銜接服務(wù)性工作）兩部分。從組織體制來看，可分為：協(xié)作式聯(lián)運和銜接式聯(lián)運。 協(xié)作式聯(lián)運 ―― 貨主直接托運制 第一運輸企業(yè) 港 站 第二運輸企業(yè) 聯(lián)運辦公室 發(fā) 貨 人 收 貨 人 整批貨要車、船計劃 批準計劃 聯(lián)運貨物托運 單（附計劃） 聯(lián)運計劃 運輸、交付 銜接式聯(lián)運 ―― 運輸承運發(fā)送制 運輸計劃、要求、指示、運輸單證、文件 MTO MTO MTO 第際 二承 程運 實人 第際 三承 程運 實人 發(fā) 貨 人 發(fā) 貨 人 托運 發(fā)運 運輸 交付 發(fā)運 運輸 交付 交付 二、集裝箱運輸 （一）集裝箱概述 ? 集裝箱運輸是指利用集裝箱進行貨物運輸?shù)姆绞健? ? 集裝箱又稱“貨柜”、“貨箱”，是專供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作的大型貨物容器。國際標準化組織根據(jù)國際集裝箱的各種技術(shù)參數(shù)和規(guī)格，研究制訂了通用集裝箱從 A到 C型共 3個系列 12種標準規(guī)格。 A系列為大型集裝箱共 7種型號。 ? 集裝箱計算單位 TEU又稱 20英尺換算單位，目前國際上主要使用 20英尺和 40英尺兩種。我國目前使用的有兩類：國際標準箱（ 40ft、 20ft、 10ft）；鐵路集裝箱（ 10噸、 5噸）。 （二）集裝箱的特點 具有抵抗風雨、避光、抗沖擊作用，可最大限度減少貨損； 整箱搬運，極大方便了運輸、裝卸，可在無須接觸或移動箱內(nèi)貨物的前提下完成運輸； 集裝箱鉛封號碼唯一，貨物安全有保證； 可由一個承運人負責全過程，提高了工作效率； 貨物可在工廠裝箱，經(jīng)過各種運輸方式后，到達收貨人指定的地點，實現(xiàn)“門到門”運輸； 特種集裝箱可完成許多特殊商品的運輸。 （三）集裝箱的種類 ? 雜貨集裝箱； ? 通風集裝箱； ? 保溫集裝箱； ? 冷藏集裝箱； ? 散貨集裝箱； ? 開頂集裝箱； ? 框架集裝箱； ? 罐式集裝箱； ? 其它； 三、散裝運輸 指產(chǎn)品不帶包裝的運輸，是用專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運輸方式。 ? 推行散裝運輸可節(jié)省包裝材料和費用，減少貨位在運輸中的損失，加速車船周轉(zhuǎn)速度，提高運輸效率。此外還有工作環(huán)節(jié)少，機械化、自動化程度高，裝卸速度快。 四、托盤化運輸 指貨物按一定要求成組裝在一個標準的托盤上組合成一個運輸單位，使用鏟車或升降機進行裝卸、搬運和堆放的一種運輸方式。 ? 托盤運輸可以提高運輸效率；便于理貨，減少貨損貨差；投資小，收效快。 第八節(jié) 運輸合理化 ? 一、不合理運輸 ? 二、影響運輸合理化的外部因素 ? 三、影響運輸合理化的內(nèi)部因素 ? 四、運輸合理化的措施 一、不合理運輸 （一）概念 不合理運輸是指違反物資合理調(diào)運流向、運輸方式選擇不當、增加了不必要的運輸里程和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的運輸。 從物流系統(tǒng)的觀點來看，成本、速度和一致性是影響運輸合理化的重要因素。如批量運輸與庫存系統(tǒng)；運輸速度與費用及對應(yīng)的庫存系統(tǒng)。 （二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 對流運輸 ? 迂回運輸 ? 過遠運輸 ? 重復(fù)運輸 ? 無效運輸 ? 運力選擇不當 例 題 ? 例： AD400公里， AB100公里， BC100公里， CD200公里。 A地需要物資 3000噸， C 地需物資 500噸， B 地可提供500噸， D地可提供 3000噸。分析運輸合理方案。 A需 3000噸 B供 500噸 C需 500噸 D供 3000噸 比較與計算 ? 方案一 ? 方案二 A B C D A需 3000噸 B供 500噸 C需 500噸 D供 3000噸 3000 500 2500 500 500 3000 400+500 100=1250000tkm 2500 400+500 200+500 100=1150000tkm 二、影響運輸合理化的外部因素 ? （一）政府 ? （二）資源分布狀況 ? （三）國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化 ? （四）運輸網(wǎng)布局的變化 ? （五）運輸決策的參與者 三、影響運輸合理化的內(nèi)部因素 ? （一）運輸距離 ? （二）運輸環(huán)節(jié) ? （三）運輸工具 ? （四）運輸時間 ? （五）運輸費用 四、運輸合理化的措施 ? （一）提高運輸工具實載率 ? （二）減少動力投入，增加運輸能力 ? （三）發(fā)展社會化運輸 ? （四）開展中短距離鐵路公路分流 ? （五）盡量發(fā)展直達運輸 ? （六）配載運輸（合裝整車） ? （七）“四就”直撥運輸 ? （八）不斷提高運輸技術(shù)與工具的科技含量