【導(dǎo)讀】了物流運(yùn)輸?shù)碾r形。每一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境工。業(yè)化程度不同，運(yùn)輸方式的構(gòu)成也有差異。程度很低的國家，航空運(yùn)輸?shù)谋戎鼐秃艿?。水，揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。在經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)。五種運(yùn)輸方式為基本格局的運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)。是具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對運(yùn)輸?shù)亩x是：用。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕菍?shí)現(xiàn)物品遠(yuǎn)距離的位置移動(dòng)，指配送加工過程。指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成。指隨著一次貨物運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加。是指完成特定的運(yùn)輸所需時(shí)間越短，其效用越高。歐洲公路運(yùn)輸最大，水路最小。系統(tǒng)最重要的要素。車、公路機(jī)動(dòng)車、船舶、飛機(jī)等。

　　

【正文】 次性固定投入大。 第七節(jié) 幾種特殊的運(yùn)輸方式 一、多式聯(lián)運(yùn) （一）多式聯(lián)運(yùn)概述 多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸：通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。 多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國際貨物運(yùn)輸中，一般以集裝箱為媒介，把各種傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來。 （二）多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 運(yùn)輸全過程中使用兩種不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作； 多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)； 多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率，通過一張單證完成全程運(yùn)輸； 多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要對全程負(fù)責(zé)； 貨物運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來完成，各區(qū)段承運(yùn)人對自己承運(yùn)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)； 在起運(yùn)地接管貨物，在目的地交付貨物及全過程中各區(qū)段的銜接工作由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)或代理人完成； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)達(dá)速度、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 （三）多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制 ? 多式聯(lián)運(yùn)的全過程可分為實(shí)際運(yùn)輸過程（由參與多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成的）和全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程（由多式聯(lián)運(yùn)組織者完成 ―― 所有商務(wù)性事物和銜接服務(wù)性工作）兩部分。從組織體制來看，可分為：協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)。 協(xié)作式聯(lián)運(yùn) ―― 貨主直接托運(yùn)制 第一運(yùn)輸企業(yè) 港 站 第二運(yùn)輸企業(yè) 聯(lián)運(yùn)辦公室 發(fā) 貨 人 收 貨 人 整批貨要車、船計(jì)劃 批準(zhǔn)計(jì)劃 聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn) 單（附計(jì)劃） 聯(lián)運(yùn)計(jì)劃 運(yùn)輸、交付 銜接式聯(lián)運(yùn) ―― 運(yùn)輸承運(yùn)發(fā)送制 運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件 MTO MTO MTO 第際 二承 程運(yùn) 實(shí)人 第際 三承 程運(yùn) 實(shí)人 發(fā) 貨 人 發(fā) 貨 人 托運(yùn) 發(fā)運(yùn) 運(yùn)輸 交付 發(fā)運(yùn) 運(yùn)輸 交付 交付 二、集裝箱運(yùn)輸 （一）集裝箱概述 ? 集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健? ? 集裝箱又稱“貨柜”、“貨箱”，是專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)國際集裝箱的各種技術(shù)參數(shù)和規(guī)格，研究制訂了通用集裝箱從 A到 C型共 3個(gè)系列 12種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。 A系列為大型集裝箱共 7種型號。 ? 集裝箱計(jì)算單位 TEU又稱 20英尺換算單位，目前國際上主要使用 20英尺和 40英尺兩種。我國目前使用的有兩類：國際標(biāo)準(zhǔn)箱（ 40ft、 20ft、 10ft）；鐵路集裝箱（ 10噸、 5噸）。 （二）集裝箱的特點(diǎn) 具有抵抗風(fēng)雨、避光、抗沖擊作用，可最大限度減少貨損； 整箱搬運(yùn)，極大方便了運(yùn)輸、裝卸，可在無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)貨物的前提下完成運(yùn)輸； 集裝箱鉛封號碼唯一，貨物安全有保證； 可由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全過程，提高了工作效率； 貨物可在工廠裝箱，經(jīng)過各種運(yùn)輸方式后，到達(dá)收貨人指定的地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸； 特種集裝箱可完成許多特殊商品的運(yùn)輸。 （三）集裝箱的種類 ? 雜貨集裝箱； ? 通風(fēng)集裝箱； ? 保溫集裝箱； ? 冷藏集裝箱； ? 散貨集裝箱； ? 開頂集裝箱； ? 框架集裝箱； ? 罐式集裝箱； ? 其它； 三、散裝運(yùn)輸 指產(chǎn)品不帶包裝的運(yùn)輸，是用專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式。 ? 推行散裝運(yùn)輸可節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，減少貨位在運(yùn)輸中的損失，加速車船周轉(zhuǎn)速度，提高運(yùn)輸效率。此外還有工作環(huán)節(jié)少，機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，裝卸速度快。 四、托盤化運(yùn)輸 指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的托盤上組合成一個(gè)運(yùn)輸單位，使用鏟車或升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放的一種運(yùn)輸方式。 ? 托盤運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率；便于理貨，減少貨損貨差；投資小，收效快。 第八節(jié) 運(yùn)輸合理化 ? 一、不合理運(yùn)輸 ? 二、影響運(yùn)輸合理化的外部因素 ? 三、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素 ? 四、運(yùn)輸合理化的措施 一、不合理運(yùn)輸 （一）概念 不合理運(yùn)輸是指違反物資合理調(diào)運(yùn)流向、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)、增加了不必要的運(yùn)輸里程和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和一致性是影響運(yùn)輸合理化的重要因素。如批量運(yùn)輸與庫存系統(tǒng)；運(yùn)輸速度與費(fèi)用及對應(yīng)的庫存系統(tǒng)。 （二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 對流運(yùn)輸 ? 迂回運(yùn)輸 ? 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ? 重復(fù)運(yùn)輸 ? 無效運(yùn)輸 ? 運(yùn)力選擇不當(dāng) 例 題 ? 例： AD400公里， AB100公里， BC100公里， CD200公里。 A地需要物資 3000噸， C 地需物資 500噸， B 地可提供500噸， D地可提供 3000噸。分析運(yùn)輸合理方案。 A需 3000噸 B供 500噸 C需 500噸 D供 3000噸 比較與計(jì)算 ? 方案一 ? 方案二 A B C D A需 3000噸 B供 500噸 C需 500噸 D供 3000噸 3000 500 2500 500 500 3000 400+500 100=1250000tkm 2500 400+500 200+500 100=1150000tkm 二、影響運(yùn)輸合理化的外部因素 ? （一）政府 ? （二）資源分布狀況 ? （三）國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化 ? （四）運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化 ? （五）運(yùn)輸決策的參與者 三、影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素 ? （一）運(yùn)輸距離 ? （二）運(yùn)輸環(huán)節(jié) ? （三）運(yùn)輸工具 ? （四）運(yùn)輸時(shí)間 ? （五）運(yùn)輸費(fèi)用 四、運(yùn)輸合理化的措施 ? （一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? （二）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 ? （三）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸 ? （四）開展中短距離鐵路公路分流 ? （五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 ? （六）配載運(yùn)輸（合裝整車） ? （七）“四就”直撥運(yùn)輸 ? （八）不斷提高運(yùn)輸技術(shù)與工具的科技含量