【導讀】運輸是指用設備和工具，將物品從一地點向另一地點。運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、國家標準物流術語》）。域的運輸和流通領域的運輸。在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進行，因此稱為廠內(nèi)運輸。物流網(wǎng)點向消費所在地的移動。在物流系統(tǒng)中，運輸占有核心地位。1．鐵路運輸?shù)母拍罴捌涮攸c。鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進行運送，鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。小時可達160公里，貨車可達100公里；源方面占有優(yōu)勢。左右，但低于水運和民航；零擔貨物運輸是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)呢浳?，公路運輸?shù)倪\輸工具主要是汽車，公路運輸與汽車運。前者是指所運送的貨物從承運至送達收貨人手。車輛以最大的裝載質(zhì)量表示。速器最高檔，節(jié)氣門全開時，車輛穩(wěn)定行駛最高速度。制動距離——規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時，

　　

【正文】 運輸業(yè)務管理 ? （ 3）從距倉庫最遠的站點開始設計路線。要設計出有效的路線，首先要劃分出距離倉庫最遠的站臺周圍的站點群，然后逐步找出倉庫附近的站點群。一旦確定了最遠的站點，就應該選定距離該核心站點最近的一些站點形成站點群，分派載貨能力能滿足該站點群需要的卡車。然后，從還沒有分派車輛的其他站點中找出距離倉庫最遠的站點，分派另一車輛。如此往復，直到所有的站點都分派有車輛。 ? （ 4）卡車的行車路線呈水滴狀。安排行車路線時各條線路之間應該沒有交叉，且呈水滴狀，見 圖 36。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? （ 5）盡可能使用最大的車輛進行送貨，這樣設計出的路線是最有效的。在理想狀況下，用一輛足夠大的卡車運送所有站點的貨物將使總的行車距離或時間最短。因此，在車輛可以實現(xiàn)較高的利用率之時，應該首先安排車隊中載重量最大的車輛。 ? （ 6）取貨、送貨應該混合安排，不應該在完成全部送貨任務之后再取貨。應該盡可能在送貨過程中安排取貨，以減少線路交叉的次數(shù)（如果在完成所有送貨任務之后再取貨，就會出現(xiàn)線路交叉的情況）。線路交叉的程度取決于車輛的結構、取貨數(shù)量和貨物堆放對車輛裝卸出口的影響程度。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? （ 7）對過于遙遠而無法歸入群落的站點，可以采用其他配送方式。對于那些孤立于其他站點群的站點（特別是貨運量較小的站點），為其提供服務所需的運送時間較長，運送費用較高?？紤]到這些站點的偏僻程度和貨運量，采用小型卡車進行服務可能更經(jīng)濟。此外，利用外租的運輸服務也是一個很好的選擇。 ? （ 8）避免時間窗口過短。各站點的時間窗口過短會使得行車路線偏離理想模式。因為時間窗口的限制常常不是絕對的，所以如果某個站點或某些站點的時間窗口限制導致整個線路偏離期望的模式，就應該重新協(xié)議時間窗口的限制，最好放寬該限制。 ? 這些原則操作人員很容易掌握，這樣他們可以在現(xiàn)實工作中的路線和時刻表制定問題中找到比較合理的（盡管不一定是最優(yōu)的）解決辦法。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? 2．中國郵遞員問題 ? 有一個郵遞員需要把某一天到達的信件送給某片區(qū)的住戶，在兩個站點之間的路上他可以重復行走，目的還是滿足送信的過程中，總行程最短。這樣的問題在現(xiàn)實中還是非常常見的，有的客戶與別的客戶的道路不通，這樣你就必須走回頭路，即重復走原來的路。遇到這樣的問題，可以用圖論的方法來求解，下面給出一個簡單的例子。 ? 例 31 有一個郵遞員，其所送信地區(qū)的街道如 圖 37所示，圖中數(shù)字為街道長度。住戶分布在每一條道路上，這樣郵遞員在送完一次信件的過程中，必須走完所有的街道。假定該郵遞員從 A點出發(fā)，最后又回到A點，問該郵遞員該選擇什么樣的行走路線。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? 這個問題可以轉(zhuǎn)化為“一筆畫”問題。根據(jù)圖論的相關定理，只要下面能夠沿著 A點出發(fā)，把每條邊畫一遍，每條邊可以畫多次，最后回到 A點即可。把每條重復邊的距離加總求和，如果小于圖 37中的總距離的一半，則這是可行解；如果圖 37中的每一個閉合圈的重復邊的總距離都小于該閉合圈的總距離的一半，則這是最優(yōu)解。感興趣的讀者可以研究相關的圖論知識，了解其中的緣由。 ? 根據(jù)歐拉定理，一個連通圖如果要一筆畫成，又回到原點，則從這個圖中的每一個節(jié)點出發(fā)的邊數(shù)都為偶數(shù)。 ? 由圖 37可知， H、 J、 F、 K、 D、 B點出發(fā)的邊數(shù)都為奇數(shù)，如果想一筆把這個連通圖畫成，必須把途中的奇數(shù)點出發(fā)的邊數(shù)改為偶數(shù)，這樣就形成重復邊，重復邊的距離相等。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? 圖 37各條邊的總距離為S=2+4+1+5+5+4+3+6+5+2+3+2+1+3=46。 ? 為了直觀，可以把重復邊用折線表示，按照這個要求，需要修改圖 37，形成 圖 38。 ? 這樣，圖 38就沒有奇數(shù)邊點，從 A點出發(fā)可以一筆把這個圖首尾相連畫出來，同時又回到 A點。這里，使奇數(shù)邊點變成偶數(shù)邊點時，要遵循重復邊最小的原則，圖 38中的重復邊總距離為：W1=2+1+5+5+5=18，這小于圖 37所有邊總距離的一半（ 46247。 2=23），所以為可行解。 ? 下面再來檢查是否圖中的每一個團合圈中的重復邊的總距離小于該閉合圈的總距離的一半，在圈（ A， B，K， J， I， H）中，重復邊總距離為 8，該圈總距離為19，滿足要求，不需要改進。 ? 在圈（ B， C，Ｄ，Ｋ）中，重復邊總距離為 5，該圈總距離為 14，滿足要求，不需要改進。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? 在圈（ D， E， F， J）中，重復邊總距離為 10，該圈總距離為 18，不滿足要求，需要改進，可以把圖 38修正為 圖 39。 ? 這樣要從頭開始檢查每個圈都是否存在不滿足最優(yōu)的條件。 ? 該圖所有重復邊總距離為 W2=2+1+3+5+5=16，W2W1，滿足要求，獲得改進。 ? 在圈（ A， B， K， J， I， H）和圈（ B， C， D， K）中，重復邊沒有變化，依然滿足要求。 ? 在圈（ D， E， F， J）中，重復邊總距離為 8，該圈總距離為 18，滿足要求，不需要改進。 ? 在圈（ I， J， F， G， H）中，重復邊總距離為 6，該圈總距離為 11，不滿足要求，需要改進。改進后的圖如 圖 310所示。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? 該圖 310中，所有重復邊的總距離為W3=4+1+3+2+5=15， W3W2，滿足要求，獲得改進。 ? 在圈（ B， C， D， K）中，重復邊沒有變化，依然滿足要求。 ? 在圈（ D， E， F， J）中，重復邊總距離為 5，該圈總距離為 18，滿足要求，不需要改進。 ? 在圈（ I， J， F， G， H）中，重復邊總距離為 5，該圈總距離為 11，滿足要求，不需要改進。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務管理 ? 這樣，圖 310滿足所有最優(yōu)解的條件，只要郵遞員沿著圖 310中的邊走，包括走重復邊，他走的總距離是最短的。當然，他的行走路線不唯一，該郵遞員可以走這樣的線路：A→B→C→D→K→B→K→J→D→E→F→I→H→G→F→G→H→A ，或者走這樣的線路： ? A→H→G→H→I→F→G→F→E→D→J→K→D→C→B→K→B→A 。 當然還不止這兩條線路。 上一頁 返回 表 31 不同運輸運作特征對比表 返回 鐵 路 公 路 水 路 航 空 管 道 成 本 中 中 低 高 很 低 速 度 快 快 慢 很 快 很 慢 頻 率 高 很 高 有 限 高 連 續(xù) 可靠性 很 好 好 有 限 好 很 好 可用性 廣 泛 有 限 很有限 有 限 專業(yè)化 距 離 長 中、短 很 長 很 長 長 規(guī) 模 大 小 大 小 大 能 力 強 強 最 強 弱 最 弱 圖 31物流運輸業(yè)務運作流程圖 返回 編訂 運輸計劃 接受托運 攬 貨 訂立 運輸合同 裝箱 裝箱 裝箱 準備單證 發(fā)運 國境 站 交接 結費與 交付 圖 32 物流運輸業(yè)務組織結構圖 返回 董事會 總經(jīng)理 咨詢與規(guī)劃工作崗位 財務與保險工作崗位 業(yè)務崗位 企劃經(jīng)理 、 咨詢專家 、 市場分析師、市場預測師、市場調(diào)查員 財務總監(jiān)、預算會計師、核算員、結算員、出納員、保險操作員、保險索賠員 業(yè)務經(jīng)理、渠道助理、航線助理、租船或包 機專員、合同管理員 裝運工作崗位 進出口工作崗位 集裝箱拼箱助理、調(diào)度員、裝卸工、押運員、貨運員、汽車司機、叉車司機 進出口操作經(jīng)理、報關員、報檢員、制單員 圖 33 物流運輸規(guī)劃的基本程序 返回 確定貨運計劃指標 選擇運輸線路 選擇運輸方式 確定運輸工具需要量 預測運輸成本 運輸優(yōu)化設計 形成方案 運輸計劃銜接 圖 34 劃分站點群以分派車輛 返回 配送中心 配送中心 （ a） （ b） 圖 35 對一周內(nèi)各天劃分站點群 返回 F F F F F F F F F F F F 物流中心 物流中心 F F F F F F F F F F （ a） （ b） 圖 36 合理路線和不合理路線 返回 倉庫 倉庫 （ a）不好的線路規(guī)劃 —— 線路交叉 （ b）好的線路規(guī)劃 —— 線中不交叉 （ a） （ b） 圖 37 街道路程圖 返回 A 2 H 4 G 1 F 5 E 5 D 4 C 3 B 6 2 I 1 J 3 K 2 5 3 圖 38 修正后的街道路程圖（ 1） 返回 A 2 H 4 G 1 F 5 E 5 D 4 C 3 B 6 I 3 2 5 2 1 3 圖 39 修正后的街道路程圖（ 2） 返回 A 2 H 4 G 1 F 5 E 5 D 4 C 3 B 6 2 I 1 J 3 K 2 5 3 圖 310 修正后的街道路程圖（ 3） 返回 A 2 H 4 G 1 F 5 E 5 D 4 C 3 B 6 2 I 1 J 3 K 2 5 3