【正文】 第 3章 物流運(yùn)輸管理 ? 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 運(yùn)輸合理化 ? 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 運(yùn)輸?shù)母拍? ? 運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（ 《 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 》 ）。 ? 運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，則是作為流通領(lǐng)域里的一個重要的環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)，將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動。 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 為了區(qū)別生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，以及長途與短途運(yùn)輸，在物流運(yùn)輸中，把生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸稱為“搬運(yùn)”，把從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶短途、小宗貨物的末端運(yùn)輸稱為“配送”。 ? 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移或時間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的“空間效果”和“時間效果”。所以說，運(yùn)輸是物流過程中最主要的增值活動。 ? 運(yùn)輸方式及分類 ? 1．鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) ? 1）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) ? 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進(jìn)行運(yùn)送，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：很少受天氣影響；安全；中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)抵廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。 ? 雖然鐵路運(yùn)輸具有這些優(yōu)點(diǎn)，但它也存在自身的不足之處。主要表現(xiàn)為：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要時間（這可以從以下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中反映出來）；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時間長；不適宜緊急運(yùn)輸。 ? 2）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性 ? （ 1）運(yùn)行速度。火車運(yùn)行速度高，客車最高速度每小時可達(dá) 160公里，貨車可達(dá) 100公里； ? （ 2）運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸能力大。一列火車可裝2020~3500噸貨物，重載列車可裝 2萬多噸貨物； ? （ 3）運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性。由于鐵路受自然條件影響很小，所以鐵路的運(yùn)輸經(jīng)常性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)，但由于受車站位置的限制，不能實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”，使鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性小于公路運(yùn)輸； 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? （ 4）貨物送達(dá)速度。鐵路的技術(shù)速度較高，但鐵路在貨物運(yùn)送過程中，需要進(jìn)行列車會讓或越行及解編等技術(shù)作業(yè)，因而鐵路運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣鹊陀诩夹g(shù)速度； ? （ 5）能源。鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引，在節(jié)約能源方面占有優(yōu)勢。 ? （ 6）運(yùn)輸成本。鐵路的運(yùn)輸成本比較低，根據(jù)有關(guān)人員的計(jì)算，鐵路運(yùn)輸成本是汽車運(yùn)輸成本的1/10~1/17，是民航成本的 1/97~1/267； ? （ 7）環(huán)境保護(hù)。鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的污染較少，排放廢氣對環(huán)境的污染是汽車運(yùn)輸?shù)?1/30； ? （ 8）運(yùn)距。適于長途運(yùn)輸，運(yùn)距比汽車運(yùn)輸高 10倍左右，但低于水運(yùn)和民航； 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? （ 9）勞動生產(chǎn)率。除水路運(yùn)輸外，鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率是最高的； ? （ 10）投資成本。鐵路運(yùn)輸由于其技術(shù)設(shè)備（線路、機(jī)車車輛、車站等）需要投入大量人力、物力 ，因此投資額大，工期長。 ? 這些特點(diǎn)使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中占有重要地位，發(fā)揮著不可替代的作用，尤其在中國這樣一個幅員遼闊的國家，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔酶鼮槊黠@。 ? 3）鐵路貨運(yùn)的分類 ? 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。其中還包括快運(yùn)，整列行包快運(yùn)，但現(xiàn)在開展的范圍不大。 ? 整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，可按零?dān)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)，通俗來講，即托運(yùn)貨物可與其他托運(yùn)貨物共放一個車廂。 ? 集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的運(yùn)輸措施，它是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜蠓N類之一。 ? 2．公路運(yùn)輸 ? 1）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) ? 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸是兩個既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，但由于兩者的重合部分占據(jù)各自的主體位置，因而這一差別常常被忽略。改革開放以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量都有很大增長。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一是空間上的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”；第二是時間上的靈活性，公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時啟運(yùn)；第三是批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最小；第四是運(yùn)行條件的靈活性，由于普通貨物的裝卸對場地、設(shè)備沒有專門的要求，因此公路客貨運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個?？奎c(diǎn)即可，此外公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍；第五是服務(wù)上的靈活性，公路運(yùn)輸能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送要求與不同層次旅客的需求。 ? 公路運(yùn)輸方式的靈活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 2）公路運(yùn)輸?shù)姆诸? ? 公路運(yùn)輸按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為不同的運(yùn)輸方式： ? （ 1）按其服務(wù)方式不同，可以分為零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。前者是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手中整個過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式。零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)生于兩種情況：其一，被運(yùn)送的貨物批量太小，直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)；其二，由于道路通行條件（包括交通管制）等原因，為了達(dá)到快捷、經(jīng)濟(jì)運(yùn)送的目的，而選用零擔(dān)快運(yùn)的組織方式。 ? （ 2）按照技術(shù)配置的不同，可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。在一般公路上從事的運(yùn)輸活動稱為一般運(yùn)輸，而高速公路或等級高的汽車專用路是開展快速運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 3）貨運(yùn)汽車的類型及技術(shù)性能 ? 貨運(yùn)汽車的技術(shù)性能由以下五方面決定： ? 容載量 —— 載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)，載貨車輛以最大的裝載質(zhì)量表示。 ? 比功率 —— 發(fā)動機(jī)標(biāo)定最大功率（千瓦） /廠定最大總質(zhì)量（噸）。 ? 最高車速 —— 規(guī)定裝載狀態(tài)下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門全開時，車輛穩(wěn)定行駛最高速度。 ? 燃料消耗量 —— 規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗的燃料量（升 /100公里）。 ? 制動距離 —— 規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時，實(shí)施緊急制動，從踩自動踏板開始到完全停止為止測得的車輛駛過的距離。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)钠嚪譃榭瓦\(yùn)汽車和貨運(yùn)汽車。貨運(yùn)汽車，即載貨汽車和載重汽車，從車頭型式來看，有平頭式和長頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、平板式和箱型；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。 ? 小型廂式載貨汽車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對運(yùn)達(dá)時間要求較高的貨物運(yùn)輸。 ? 平板式載貨汽車由小型 /輕型送貨車和大中型平板式貨車組成。輕型送貨車又稱“皮卡”（是英文 Pick Up的音譯），主要用于運(yùn)送小批量的貨物。 ? 箱式載貨汽車是近年來國際貨車市場上的一支主力軍，其特點(diǎn)是載貨容積大，貨廂密封性能好，尤其是近年來輕質(zhì)合金及增強(qiáng)合成材料的使用，為減輕車廂自量、提高有效載重量創(chuàng)造了良好的條件。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 拖掛車實(shí)際上由拖車（又稱“牽引車”）和掛車兩部分組成，二者通過一個連接機(jī)構(gòu)相連，拖掛運(yùn)輸是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效手段。 ? 掛車有全掛車和半掛車之分。全掛車相當(dāng)于一個完全獨(dú)立的車廂，所負(fù)荷載全部作用于掛車本身的輪軸，只不過是由牽引車拖著行駛而已。而半掛車所負(fù)荷載只有一部分作用于掛車的輪軸，其余則通過聯(lián)接裝置作用于牽引車的輪軸上。 ? 3．水路運(yùn)輸 ? 1）水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) ? 水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，在鐵路出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸同以人力、畜力為動力的陸上運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本等方面，都處于優(yōu)越的地位。從水路運(yùn)輸方式看，水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? （ 1）運(yùn)量大。水運(yùn)速度一般比航空、鐵路等要慢，但它的載運(yùn)量卻遠(yuǎn)大于飛機(jī)和火車。 ? （ 2）占地少。水路運(yùn)輸一般利用海洋和天然河流，不占用或很少占有耕地。而鐵路和公路平均每公里要占地 20200~27000平方米。 ? （ 3）節(jié)省能源。據(jù)有關(guān)資料介紹，長江航運(yùn)每千噸公里運(yùn)輸油耗為 ~，而鐵路運(yùn)輸為 ，內(nèi)河大型頂推船隊(duì)的單位能耗僅為鐵路的 40%，公路的 12%。 ? （ 4）運(yùn)費(fèi)低。據(jù)有關(guān)資料介紹，在一定條件下，水路運(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?20%~30%，公路運(yùn)輸?shù)?7%~20%。 ? 另外，基本建設(shè)投資少，用工省，見效快。 ? 但是，水路運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)，表現(xiàn)為速度慢，受自然條件，如航道、氣候、潮汐等條件的影響和限制。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 2）貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn) ? 船舶是水路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是水路運(yùn)輸?shù)谋匾\(yùn)輸工具。 ? 貨運(yùn)船舶簡稱貨船，是運(yùn)送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載旅客，若附載旅客，不超過 12人。 ? （ 1）雜貨船。雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和大海，到達(dá)的港口也大小不等，排水量從幾噸到 1~2萬噸。海上雜貨船載重要（船舶裝載的載荷重量）在2020~15000噸左右；航速 12~18kn（ 1kg=里 /小時）；貨艙通常分二層或三層，便