【正文】 務(wù) ? （ 1）托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的姓名、名稱或憑指示的收貨人名稱，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨人地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。運(yùn)輸合同一經(jīng)成立，當(dāng)事人雙方均負(fù)有義務(wù)，承運(yùn)人須將旅客或者貨物從一地運(yùn)到另一地，旅客或者托運(yùn)人（收貨人）須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，雙方的權(quán)利義務(wù)是相互對(duì)應(yīng)、相互依賴的。承運(yùn)人以運(yùn)輸為業(yè)，以收取運(yùn)費(fèi)為營利手段，旅客或者托運(yùn)人須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸合同涉及的范圍比較大，為簡便手續(xù)，各國基本上都采取標(biāo)準(zhǔn)格式合同。所謂標(biāo)準(zhǔn)合同，也稱格式合同，是指由合同一方提供的具有合同全部內(nèi)容和條件的格式，另一方當(dāng)事人予以確認(rèn)后合同即告成立。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)事人自由協(xié)商訂立合同的情況越來越多，因此合同法特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)事人的約定的作用。對(duì)于法律規(guī)定的強(qiáng)制性條款，當(dāng)事人不能協(xié)商。 ? 3）運(yùn)輸合同當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的法定性 ? 運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)大多數(shù)是由法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的，當(dāng)事人按照有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)后，合同即告成立。因此，只有運(yùn)輸勞務(wù)的行為才是運(yùn)輸合同的標(biāo)的。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 2）運(yùn)輸合同標(biāo)的的特殊性 ? 運(yùn)輸合同的客體是承運(yùn)人運(yùn)送旅客或者貨物的勞務(wù)行為而不是旅客和貨物。承運(yùn)人在目的地點(diǎn)有通知收貨人并向其交付貨物的義務(wù)。在運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人有時(shí)就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人。運(yùn)輸合同的訂立是由托運(yùn)人向承運(yùn)人提出，經(jīng)過承運(yùn)人確認(rèn)成立的，因此托運(yùn)人作為合同的主體具有積極主動(dòng)的地位。行李運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人就是旅客，包裹運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人可以是旅客，也可以是其他貨主。 ? 旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。承運(yùn)人可以是法人、運(yùn)輸專業(yè)戶、其他組織，也可以是公民個(gè)人。 ? 承運(yùn)人是指提供運(yùn)輸服務(wù)的當(dāng)事人。運(yùn)輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊和復(fù)雜性，這是由運(yùn)輸合同的特點(diǎn)所決定的。運(yùn)輸合同是一種提供服務(wù)的合同，提供服務(wù)的標(biāo)的是運(yùn)輸這一特定的行為，而不是勞動(dòng)行為所產(chǎn)生的結(jié)果，即運(yùn)輸合同的標(biāo)的不是被運(yùn)送的旅客或貨物，而是運(yùn)輸行為本身。物流企業(yè)應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解有關(guān)承接業(yè)務(wù)的具體情況，有重點(diǎn)、有步驟地安排運(yùn)輸工作，為計(jì)劃運(yùn)輸和各種運(yùn)輸工具的銜接創(chuàng)造有利條件。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 8）運(yùn)輸計(jì)劃銜接 ? 運(yùn)輸計(jì)劃銜接是編制和執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃的主要方面。 ? 7）形成方案 ? 最后形成的方案應(yīng)注意到如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、運(yùn)輸策略是物流運(yùn)輸合理化的重要問題。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 5）預(yù)測運(yùn)輸成本 ? 運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運(yùn)輸成本越來越成為降低物流成本、獲得更多利潤的重要途徑。運(yùn)輸方式的選擇就是按照成本、方式、距離的最佳組織而又能充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式作用的原則，統(tǒng)籌兼顧，權(quán)衡利弊，對(duì)運(yùn)輸方式做出理想的選擇。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 2）選擇運(yùn)輸路線 ? 運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸規(guī)劃的一個(gè)重要領(lǐng)域。公里所耗用人力和物力的多少。其計(jì)算公式是： ? 換算周轉(zhuǎn)量 =貨物周轉(zhuǎn)量 +（旅客周轉(zhuǎn)量 客貨換算系數(shù)） ? 客貨換算系數(shù)的大小取決于運(yùn)輸 1噸 換算周轉(zhuǎn)量是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。公里（海運(yùn)為噸 ? 貨物周轉(zhuǎn)量是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘以其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)。 ? （ 3）比重法。 ? 其計(jì)算公式為： ? 計(jì)劃期貨運(yùn)量 =計(jì)劃期生產(chǎn)量 運(yùn)輸系數(shù) ? （ 2）平衡法。 ? （ 1）系數(shù)法。 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 1）確定貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo) ? 貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)主要有兩個(gè)：貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。 ? 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織結(jié)構(gòu)如 圖 32所示。 上一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 1．物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作 ? 運(yùn)輸業(yè)務(wù)非常復(fù)雜，涉及各種運(yùn)輸，每一部分的運(yùn)輸流程都不大相同。如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。例如，專用散裝及罐車解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問題；袋鼠式車皮、大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，都是通過先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。在計(jì)算時(shí)，車船行駛的公里數(shù)不但包括載貨行駛，也包括空駛。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸合理化 ? 6．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? 實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸 直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。 ? 5．盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 ? 這主要指運(yùn)輸部門盡量減少貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，把貨物由產(chǎn)地直接運(yùn)送給客戶，它是交通運(yùn)輸部門組織的主要形式。做到了這一點(diǎn)，就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸方式選擇的考慮因素包括運(yùn)輸成本、安全性、可靠性等。 ? 1．合理配置運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) ? 物流系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指由若干個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。物流合理化在較大程度上取決于運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。例如，?yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多，由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 ? 第三，運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。指不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。可以同時(shí)利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長，又易出現(xiàn)貨損，故增加了費(fèi)用支出。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。 ? 5．倒流運(yùn)輸 ? 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選取，卻選擇路程較長的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。 ? 第三，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 ? 第一，能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨、提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。 ? 1．返程或啟程空駛 ? 空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。 上一頁 返回 運(yùn)輸合理化 ? 不合理運(yùn)輸 ? 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 ? 服務(wù)能力，是指處理異型、重質(zhì)、易碎、液態(tài)、易燃、易爆、易腐或易受污染的物質(zhì)的能力。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 服務(wù)可得性，是指在特定服務(wù)的地理區(qū)域內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的可接近性和可達(dá)性。 ? 服務(wù)頻率，是指在一個(gè)給定時(shí)間內(nèi)，兩地之間往返的次數(shù)。 ? 服務(wù)可靠性，運(yùn)輸服務(wù)的可靠性通常用與正常服務(wù)水平的偏差來衡量。合理化的運(yùn)輸，應(yīng)是在整個(gè)物流系統(tǒng)中，充分利用現(xiàn)有時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源，以最佳的運(yùn)輸方式、路線，最低的成本，最高的質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。企業(yè)還應(yīng)考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及這種服務(wù)帶來的對(duì)整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作成本的影響。但是輸送時(shí)間與輸送成本是相互矛盾的，如果要采用運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式，有可能導(dǎo)致運(yùn)輸速度的減緩；而要利用快速的運(yùn)輸方式，又可能增加了運(yùn)輸成本。追究其產(chǎn)生的原因，在于當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜多變的情況下，企業(yè)只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)競爭的優(yōu)勢。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 輸送時(shí)間和輸送成本之所以如此重要，就在于企業(yè)物流需求發(fā)生了變化。 ? 而輸送時(shí)間和輸送成本取決于不同運(yùn)輸方式且差別較大，輸送時(shí)間和輸送成本的變化必然帶來所選擇運(yùn)輸方式的改變。但在考慮運(yùn)輸商品的種類時(shí)，應(yīng)以商品的形狀、單件重量和容積、商品的危險(xiǎn)性和易腐性，尤其要從貨主對(duì)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力等方面考慮。這些條件不是相互獨(dú)立的，而是緊密相聯(lián)、互為決定的。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 2）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自身與眾不同的特性，具體表現(xiàn)為： ? （ 1）運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工具合一； ? （ 2）高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物； ? （ 3）永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題； ? （ 4）不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)； ? （ 5）運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用； ? （ 6）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低： ? （ 7）費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大： ? （ 8）經(jīng)營管理比較簡單； ? （ 9）建設(shè)速度快： 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 3）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) ? （ 1）運(yùn)輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物； ? （ 2）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小； ? （ 3）一次性固定投資大。 ? 5．管道運(yùn)輸 ? 1）管道運(yùn)輸?shù)母拍? ? 管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運(yùn)輸方式，其原理相當(dāng)于自來水管道將水輸送到各家各戶。 ? （ 3）舒適、安全。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? （ 1）速度快。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運(yùn)載兩類貨物，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等