物流師第3章配送管理-文庫(kù)吧資料
2025-01-27 21:57本頁(yè)面
【正文】 、電器、百貨、高級(jí)服飾等 ⑵、分貨作業(yè)原理 — 播種式分揀 取貨 A用戶 貨位 B用戶 貨位 C用戶 貨位 F用戶 貨位 E用戶 貨位 D用戶 貨位 揀貨作業(yè)方法（補(bǔ)充） 播種式揀取的特點(diǎn) ? 適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng) ? 可以縮短揀取搬運(yùn)行走路徑距離，增加單位時(shí)間的揀取 ? 對(duì)少量多次的揀取非常有效 ? 產(chǎn)生停滯時(shí)間 適用條件 適合訂單變化較小，訂單數(shù)量穩(wěn)定的配送中心和外型較規(guī)則、固定的商品出貨，如：箱裝、扁袋裝的商品；其次，需要進(jìn)行流通加工的商品也適合批量揀取，再批量進(jìn)行加工，然后分類配送，有利于提高揀貨及加工效率 。 大型立體倉(cāng)庫(kù)通常采用 管理級(jí)、中間控制級(jí)和直接控制級(jí)三級(jí)計(jì)算機(jī)分布式控制系統(tǒng) 。 自動(dòng)分揀機(jī)的機(jī)械部分都是被控運(yùn)作，主要包括： 1）輸入裝置 2）貨架信號(hào)設(shè)定裝置 3）進(jìn)貨裝置 4） 分揀裝置（自動(dòng)分揀的主體） 5）分揀道口 （ 2）揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化（了解） （ 3）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要用于高層貨架儲(chǔ)存貨物。 適用范圍： 運(yùn)行時(shí)門架后移，使貨物重心位于前、后輪之間，運(yùn)行穩(wěn)定，具有不需要平衡重，自重輕，降低直角通道寬和直角堆垛寬，適用于車間、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)工作。 適用于成件包裝貨物或者整底面物料的短距離搬運(yùn)。 補(bǔ)充：輸送機(jī) 補(bǔ)充：輸送機(jī) 滾柱輸送機(jī) Wheel Conveyors 定 義： 采用滾柱來(lái)取代輥道的輸送機(jī)。 懸掛輸送機(jī) 定 義： 懸掛輸送機(jī)屬于鏈條（也可為鋼索）牽引式的連續(xù)輸送機(jī)。 有軌巷道堆垛起重機(jī) 補(bǔ)充：輸送機(jī) 帶式輸送機(jī) Belt Conveyors 定 義： 是一種利用連續(xù)而具有撓性輸送帶連續(xù)地來(lái)輸送物料的輸送機(jī)。 按照轉(zhuǎn)移巷道方法的不同可分：固定式、轉(zhuǎn)移式和轉(zhuǎn)移車式三種。 分 類： 按照用途的不同可分：?jiǎn)卧?、揀選型、單元 揀選型三種。 （ 3）高架叉車 叉車具有裝送（裝卸、搬運(yùn)）兼?zhèn)涞墓δ?。 （ 2）輸送機(jī) 輸送機(jī)是一種使用最為廣泛的輸送設(shè)備 。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。 配送中心及時(shí)化作業(yè)主要有 : 1）生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化 2）傳遞信息及時(shí)化 3）送達(dá)及時(shí)化 4）庫(kù)存管理及時(shí)化 （ 4）配送合理化可借鑒的方法 1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 2）推行加工配送 3） 推行共同配送 4）實(shí)行送取結(jié)合 5）推行即時(shí)配送 補(bǔ)充：共同配送 共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng) ， 其目的是為了提高配送效率 。 （ 5）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志可以簡(jiǎn)化判斷如下： 1）社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加； 2）社會(huì)車輛空駛減少； 3）一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加； （ 6）用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、人力物力節(jié)約標(biāo)志 （ 7）物流合理化標(biāo)志 主要考慮 :降低物流費(fèi)用、減少物流損失、加快物流速度、 發(fā)揮各種物流方式的最優(yōu)效果、有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn) 輸、不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)以及采用先進(jìn)技術(shù)等。 （ 3）成本效益 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送 合理化的重要標(biāo)志。 2） 資金周轉(zhuǎn) 配送節(jié)奏加快，資金周轉(zhuǎn)也加快。 庫(kù)存周轉(zhuǎn) ，因?yàn)榕渌推髽I(yè)以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，因此庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般應(yīng)快于原來(lái)各企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。 配送中心定義應(yīng)符合下列要求 ①主要為特定的用戶服務(wù)； ②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍?。虎荻嗥贩N、小批量；⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 配送中心配發(fā)件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系，通常是地面面積 在 100m2左右，處理貨物的件數(shù)大多在 2~3萬(wàn)件 /月，作業(yè)人 員大約 12~30人。 進(jìn)行員工配備時(shí)，應(yīng)根據(jù)配送中心的作業(yè)量、面積、設(shè) 備情況、員工素質(zhì)等來(lái)考慮。 它主要通過(guò)各種手段和控制，以及采納外聘專家的意見， 對(duì)物流諸活動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，從而推進(jìn)綜合物流合理化，降低物 流成本。 3）矩陣型組織 配送中心的計(jì)劃與運(yùn)作往往貫穿于配送中心各種職能之中， 配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)配送系統(tǒng)的管理，但對(duì)其中的活動(dòng)并 沒(méi)有直接的管轄權(quán)。 2）參謀型組織 基本的物流活動(dòng)還是在配送中心中進(jìn)行的。 ? 因此，此案例的配送路線優(yōu)化后確定為兩條，總行程為 91km。 ? FG的配送貨物量 ，正好可以與 4t貨車載運(yùn)量，因此第一條配送路線為 AEGFA，全程為 20+1+6+24=51km。見表 33. ②計(jì)算各配送點(diǎn)組合的節(jié)約里程數(shù)，計(jì)算公式為節(jié)約量的一般公式，如 EG間的節(jié)約里程數(shù)為 AE+AGEG=20+211=40km。從終點(diǎn)開始逐步逆向推算。運(yùn)輸車輛有 和 4t兩種，試確定配送路線。 （ 2）節(jié)約里程法的基本設(shè)定 1）配送的是同一種貨物； 2）各客戶的坐標(biāo)及需求量已知； 3）配送中心有足夠運(yùn)輸能力。節(jié)約量的 一般公式為 (2PA+2PB)(PA+AB+PB)= PA+PBAB。 節(jié)約法基本思路：當(dāng)一個(gè)配送中心向幾個(gè)不同方向收貨點(diǎn)發(fā)貨時(shí)，選擇最短的里程。 （ 1） VSP網(wǎng)絡(luò)圖原理 VSP，即車輛安排程序方法。 5）以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)，服務(wù)性指標(biāo)。 （ 1）確定目標(biāo) 目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀 條件來(lái)定。 三、配送路線優(yōu)化 配送路線是指各送貨車輛向各客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò) 的路線。 2）揀取后集中分類。 （ 4）分類 若采用分批揀貨策略，必須有相配
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