【文章內(nèi)容簡介】 ，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運輸。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 4．重復(fù)運輸 ? 一是本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之前，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲笕秉c是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，加大了貨損。 ? 5．倒流運輸 ? 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 6．過遠運輸 ? 是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占壓資金時間長，又易出現(xiàn)貨損，故增加了費用支出。 ? 7．運力選擇不當(dāng) ? 未選擇各種運輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下幾種形式： ? 第一，棄水走陸?？梢酝瑫r利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 第二，鐵路、大型船舶的過近運輸。指不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇?。其主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費用也較高。 ? 第三，運輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運貨物數(shù)量及重量進行選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多，由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 8．托運方式選擇不當(dāng) ? 指對于貨主而言，在可以選擇最好的托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運；應(yīng)當(dāng)直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸；應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。 ? 運輸合理化的有效措施 ? 眾所周知，一切物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費都離不開運輸。物流合理化在較大程度上取決于運輸?shù)暮侠砘?。因此，在物流過程的各項業(yè)務(wù)活動中，運輸是關(guān)鍵。 ? 1．合理配置運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) ? 物流系統(tǒng)運輸網(wǎng)絡(luò)是指由若干個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 2．選擇最佳運輸方式 ? 鐵路、公路、水運、航空、管道等 5種運輸方式各有其特點，其適用的貨運對象有所差別。運輸方式選擇的考慮因素包括運輸成本、安全性、可靠性等。 ? 3．提高運行效率 ? 采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施使之合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點，就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 4．發(fā)展社會化的運輸體系，推進共同運輸 ? 運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。 ? 5．盡量發(fā)展直達運輸 ? 這主要指運輸部門盡量減少貨物運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，把貨物由產(chǎn)地直接運送給客戶，它是交通運輸部門組織的主要形式。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是縮短貨物運輸時間，通過減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)也有利于提高運輸?shù)挠媱澦?，考慮用最有效的技術(shù)來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 6．提高運輸工具實載率 ? 實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸 公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時，車船行駛的公里數(shù)不但包括載貨行駛，也包括空駛。 ? 7．發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 ? 依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車解決了粉狀、液狀物運輸損耗大、安全性差等問題；袋鼠式車皮、大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。 上一頁 下一頁 返回 運輸合理化 ? 8．通過流通加工，使運輸合理化 ? 有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?。如果進行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運輸問題。例如，將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材料運輸不滿載的問題；輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。 上一頁 返回 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 1．物流運輸業(yè)務(wù)運作 ? 運輸業(yè)務(wù)非常復(fù)雜，涉及各種運輸，每一部分的運輸流程都不大相同。但對于一個物流公司的運輸業(yè)務(wù)而言，通常情況下采用如 圖 31所示的流程。 ? 物流運輸業(yè)務(wù)的組織結(jié)構(gòu)如 圖 32所示。 ? 2．運輸業(yè)務(wù)運作的基本程序 ? 物流運輸規(guī)劃主要包括確定貨運規(guī)劃指標(biāo)，在各種運輸方式之間調(diào)整和平衡運輸任務(wù)，進行運力與運量的平衡，以及采取措施保證計劃的完成等，其基本程序如 圖 33所示。 下一頁 返回 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 1）確定貨運計劃指標(biāo) ? 貨運計劃指標(biāo)主要有兩個：貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量。 ? 確定貨運量的方法有：系數(shù)法、平衡法和比重法。 ? （ 1）系數(shù)法。是在分析計劃期影響系數(shù)的各種因素作用效果的基礎(chǔ)上估計運輸系數(shù)，據(jù)此測算計劃期貨運量的方法。 ? 其計算公式為： ? 計劃期貨運量 =計劃期生產(chǎn)量 運輸系數(shù) ? （ 2）平衡法。是通過編制主要貨物的運輸平衡表來確定貨運量的方法。 ? （ 3）比重法。是根據(jù)某類貨物在貨運量中所占比重及其變化趨勢來估算計劃期貨運量的方法。 ? 貨物周轉(zhuǎn)量是指各種運輸工具在報告期內(nèi)實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數(shù)。其計算單位為噸 公里（海運為噸 海里， 1海里 =里），其計算公式是： ? 貨物周轉(zhuǎn)量 =實際運送貨物噸數(shù) 貨物平均運距 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運輸對象的數(shù)量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠全面地反映運輸生產(chǎn)成果。換算周轉(zhuǎn)量是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。它綜合反映了各種運輸工具在報告期實際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。其計算公式是： ? 換算周轉(zhuǎn)量 =貨物周轉(zhuǎn)量 +（旅客周轉(zhuǎn)量 客貨換算系數(shù)） ? 客貨換算系數(shù)的大小取決于運輸 1噸 公里和 1人 公里所耗用人力和物力的多少。目前我國統(tǒng)計制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)按鋪位折算，鐵路、遠洋、沿海、內(nèi)河運輸?shù)南禂?shù)為 1；按座位折算，內(nèi)河為 ，公路為，航空國內(nèi)為 ，國際為 。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 2）選擇運輸路線 ? 運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸規(guī)劃的一個重要領(lǐng)域。 ? 3）選擇運輸方式 ? 選擇適宜的運輸方式是進行運輸規(guī)劃的重要內(nèi)容。運輸方式的選擇就是按照成本、方式、距離的最佳組織而又能充分發(fā)揮各種運輸方式作用的原則，統(tǒng)籌兼顧，權(quán)衡利弊，對運輸方式做出理想的選擇。 ? 4）確定運輸工具需要量 ? 運輸路線及運輸方式確定以后，就要確定物流運輸對各種運輸工具的需要量，如確定鐵路運輸車輛、汽車運輸車輛、船舶運輸?shù)男枰俊? 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 5）預(yù)測運輸成本 ? 運輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運輸成本越來越成為降低物流成本、獲得更多利潤的重要途徑。 ? 6）運輸優(yōu)化設(shè)計 ? 在實際工作中，為了綜合利用各種運輸方式，合理負擔(dān)運輸任務(wù)，需要根據(jù)運輸技術(shù)、運力、運量等因素，在各種運輸方式之間進行調(diào)整平衡，以達到運輸方向線路的優(yōu)化、合理。 ? 7）形成方案 ? 最后形成的方案應(yīng)注意到如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式、運輸策略是物流運輸合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量尤其是運輸安全性等具體項目做認真研究和考慮。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 8）運輸計劃銜接 ? 運輸計劃銜接是編制和執(zhí)行運輸計劃的主要方面。這項工作同樣具有牽涉面廣的特點，需要各個部門、各個方面從各自的主管范圍內(nèi)主動銜接，共同辦理。物流企業(yè)應(yīng)詳細調(diào)查了解有關(guān)承接業(yè)務(wù)的具體情況，有重點、有步驟地安排運輸工作，為計劃運輸和各種運輸工具的銜接創(chuàng)造有利條件。 ? 運輸合同管理 ? 1．運輸合同的概念 ? 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，向旅客、托運人或者收貨人收取票款或者運輸費用的合同。運輸合同是一種提供服務(wù)的合同，提供服務(wù)的標(biāo)的是運輸這一特定的行為，而不是勞動行為所產(chǎn)生的結(jié)果，即運輸合同的標(biāo)的不是被運送的旅客或貨物，而是運輸行為本身。 上一頁 下一頁 返回 運輸業(yè)務(wù)管理 ? 2．運輸合