【正文】 物的方式，是一種既方便又靈活的運(yùn)輸措施，它是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜蠓N類之一。 ? 3）鐵路貨運(yùn)的分類 ? 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。適于長途運(yùn)輸，運(yùn)距比汽車運(yùn)輸高 10倍左右，但低于水運(yùn)和民航； 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? （ 9）勞動(dòng)生產(chǎn)率。鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引，在節(jié)約能源方面占有優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸能力大。 ? 雖然鐵路運(yùn)輸具有這些優(yōu)點(diǎn)，但它也存在自身的不足之處。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移或時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的“空間效果”和“時(shí)間效果”。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。第 3章 物流運(yùn)輸管理 ? 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 運(yùn)輸合理化 ? 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 運(yùn)輸?shù)母拍? ? 運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，則是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)，將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng)，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動(dòng)。所以說，運(yùn)輸是物流過程中最主要的增值活動(dòng)。主要表現(xiàn)為：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要時(shí)間（這可以從以下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中反映出來）；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時(shí)間長；不適宜緊急運(yùn)輸。一列火車可裝2020~3500噸貨物，重載列車可裝 2萬多噸貨物； ? （ 3）運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性。 ? （ 6）運(yùn)輸成本。除水路運(yùn)輸外，鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率是最高的； ? （ 10）投資成本。其中還包括快運(yùn)，整列行包快運(yùn)，但現(xiàn)在開展的范圍不大。 ? 2．公路運(yùn)輸 ? 1）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) ? 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸是兩個(gè)既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，但由于兩者的重合部分占據(jù)各自的主體位置，因而這一差別常常被忽略。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 2）公路運(yùn)輸?shù)姆诸? ? 公路運(yùn)輸按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為不同的運(yùn)輸方式： ? （ 1）按其服務(wù)方式不同，可以分為零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。在一般公路上從事的運(yùn)輸活動(dòng)稱為一般運(yùn)輸，而高速公路或等級(jí)高的汽車專用路是開展快速運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件。 ? 燃料消耗量 —— 規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗的燃料量（升 /100公里）。 ? 小型廂式載貨汽車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 拖掛車實(shí)際上由拖車（又稱“牽引車”）和掛車兩部分組成，二者通過一個(gè)連接機(jī)構(gòu)相連，拖掛運(yùn)輸是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效手段。 ? 3．水路運(yùn)輸 ? 1）水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn) ? 水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，在鐵路出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸同以人力、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本等方面，都處于優(yōu)越的地位。水運(yùn)速度一般比航空、鐵路等要慢，但它的載運(yùn)量卻遠(yuǎn)大于飛機(jī)和火車。 ? （ 3）節(jié)省能源。 ? 另外，基本建設(shè)投資少，用工省，見效快。 ? （ 1）雜貨船。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 機(jī)艙大多在船的舯后與尾部。由于它具有運(yùn)貨量大、運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第二位?，F(xiàn)在已出現(xiàn)了一些新型散貨船以克服其單向運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，便于裝卸。通常船上無裝卸設(shè)備，由碼頭裝卸、以提高裝卸效率。運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如油船、液體化學(xué)品船和液化氣船等。 ? 液體化學(xué)品船上專門運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)及屬于危險(xiǎn)品的化學(xué)液體的船舶。一般采用加溫加壓或冷凍方式運(yùn)輸液化氣體，裝載入專門容器中。滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船。 ? （ 6）載駁船。冷藏船是運(yùn)送冷凍貨物的船，其噸位較小，航速較高，一般在 22kn以上。上層建筑簡單，一般無裝貨、卸貨設(shè)備。因此，它在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? （ 1）速度快。 ? 5．管道運(yùn)輸 ? 1）管道運(yùn)輸?shù)母拍? ? 管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運(yùn)輸方式，其原理相當(dāng)于自來水管道將水輸送到各家各戶。這些條件不是相互獨(dú)立的，而是緊密相聯(lián)、互為決定的。 ? 而輸送時(shí)間和輸送成本取決于不同運(yùn)輸方式且差別較大，輸送時(shí)間和輸送成本的變化必然帶來所選擇運(yùn)輸方式的改變。追究其產(chǎn)生的原因，在于當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜多變的情況下，企業(yè)只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)還應(yīng)考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及這種服務(wù)帶來的對(duì)整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作成本的影響。 ? 服務(wù)可靠性，運(yùn)輸服務(wù)的可靠性通常用與正常服務(wù)水平的偏差來衡量。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式 ? 服務(wù)可得性，是指在特定服務(wù)的地理區(qū)域內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的可接近性和可達(dá)性。 上一頁 返回 運(yùn)輸合理化 ? 不合理運(yùn)輸 ? 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。 ? 第三，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選取，卻選擇路程較長的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式?？梢酝瑫r(shí)利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多，由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。物流合理化在較大程度上取決于運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。運(yùn)輸方式選擇的考慮因素包括運(yùn)輸成本、安全性、可靠性等。做到了這一點(diǎn)，就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。在計(jì)算時(shí)，車船行駛的公里數(shù)不但包括載貨行駛，也包括空駛。如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。 ? 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織結(jié)構(gòu)如 圖 32所示。 ? （ 1）系數(shù)法。 ? （ 3）比重法。公里（海運(yùn)為噸 其計(jì)算公式是： ? 換算周轉(zhuǎn)量 =貨物周轉(zhuǎn)量 +（旅客周轉(zhuǎn)量 客貨換算系數(shù)） ? 客貨換算系數(shù)的大小取決于運(yùn)輸 1噸 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 2）選擇運(yùn)輸路線 ? 運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸規(guī)劃的一個(gè)重要領(lǐng)域。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 5）預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本 ? 運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分，因此控制運(yùn)輸成本越來越成為降低物流成本、獲得更多利潤的重要途徑。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 8）運(yùn)輸計(jì)劃銜接 ? 運(yùn)輸計(jì)劃銜接是編制和執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃的主要方面。運(yùn)輸合同是一種提供服務(wù)的合同，提供服務(wù)的標(biāo)的是運(yùn)輸這一特定的行為，而不是勞動(dòng)行為所產(chǎn)生的結(jié)果，即運(yùn)輸合同的標(biāo)的不是被運(yùn)送的旅客或貨物，而是運(yùn)輸行為本身。 ? 承運(yùn)人是指提供運(yùn)輸服務(wù)的當(dāng)事人。 ? 旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。運(yùn)輸合同的訂立是由托運(yùn)人向承運(yùn)人提出，經(jīng)過承運(yùn)人確認(rèn)成立的，因此托運(yùn)人作為合同的主體具有積極主動(dòng)的地位。承運(yùn)人在目的地點(diǎn)有通知收貨人并向其交付貨物的義務(wù)。因此，只有運(yùn)輸勞務(wù)的行為才是運(yùn)輸合同的標(biāo)的。對(duì)于法律規(guī)定的強(qiáng)制性條款，當(dāng)事人不能協(xié)商。所謂標(biāo)準(zhǔn)合同，也稱格式合同，是指由合同一方提供的具有合同全部內(nèi)容和條件的格式，另一方當(dāng)事人予以確認(rèn)后合同即告成立。承運(yùn)人以運(yùn)輸為業(yè)，以收取運(yùn)費(fèi)為營利手段，旅客或者托運(yùn)人須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 3．貨運(yùn)合同 ? 1）托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) ? （ 1）托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的姓名、名稱或憑指示的收貨人名稱，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨人地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。批準(zhǔn)文件是辦理運(yùn)輸?shù)那爸贸绦颍羞\(yùn)人辦理完有關(guān)手續(xù)之后將批準(zhǔn)文件提交承運(yùn)人。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? （ 3）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸包裝要求或約定方式包裝貨物?！? ? （ 4）托運(yùn)人托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對(duì)危險(xiǎn)物品妥善包裝，做出危險(xiǎn)物標(biāo)志和標(biāo)簽，并將有關(guān)危險(xiǎn)物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。安全運(yùn)輸是首要條件，也是承運(yùn)人的重要責(zé)任。運(yùn)到期限一般有 3種表現(xiàn)形式： ? 約定期限。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? 法定期限。合同期限應(yīng)理解為法律、法規(guī)有規(guī)定，按法律、法規(guī)規(guī)定的時(shí)間為合理期限；若法律、法規(guī)沒有規(guī)定，則可把運(yùn)輸行業(yè)的習(xí)慣規(guī)定視為合理期限；如都未做規(guī)定，但承運(yùn)人和托運(yùn)人都明確認(rèn)可的時(shí)間，也可作為合理期限。 上一頁 下一頁 返回 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 ? （ 2）貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。但當(dāng)承運(yùn)人可以證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成時(shí)，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。對(duì)于超出寬限期提貨的，收貨人應(yīng)當(dāng)支付保管費(fèi)用。 ? 1．起訖點(diǎn)相同的路線選擇 ? 物流管理人員經(jīng)常會(huì)遇到起訖點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃問題。有一個(gè)走村串戶的賣貨郎，他從某個(gè)村莊出發(fā)，通過若干個(gè)村莊一次且僅一次，最后仍回到原出發(fā)地的村莊，問應(yīng)如何選擇行走路線，能使總路程最短。 ? 下面為了簡化問題，假定一家配送中心或者大型倉庫擁有多輛卡車，送貨到若干個(gè)站點(diǎn)，然后在當(dāng)天返回倉庫。卡車的行車路線圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，以使站點(diǎn)之間的行車時(shí)間最短。各日站點(diǎn)群的劃分應(yīng)避免重疊，這樣可以使為所有站點(diǎn)提供服務(wù)所需的車輛數(shù)降至最低，同時(shí)使一周內(nèi)卡車運(yùn)行的時(shí)間和距離最小。一旦確定了最遠(yuǎn)的站點(diǎn)，就應(yīng)該選定距離該核心站點(diǎn)最近的一些站點(diǎn)形成站點(diǎn)群，分派載貨能力能滿足該站