【正文】 于裝貨分票、避免擠壓；貨艙按船的大小及裝貨方便需要有 1~6個不等。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 機艙大多在船的舯后與尾部。由于普通型雜貨船裝卸效率低，逐漸出現(xiàn)一些多用途船，它即可裝雜貨，又可裝散貨、集裝箱船、甚至滾裝船，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高營運經(jīng)濟性。 ? （ 2）散貨船。散貨船是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運貨量大、運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第二位。散貨船的特點是：單層甲板、尾機型、船體肥胖，航速較低，因常用專用碼頭裝卸，船上一般不設裝卸設備。通常載重量為 3萬噸左右，少數(shù)能達到幾十萬噸。散貨船一般為單向運輸，為使船舶有較好的空載性能，壓載水量較大，常在貨艙兩側(cè)設有斜底邊艙?，F(xiàn)在已出現(xiàn)了一些新型散貨船以克服其單向運輸?shù)娜秉c。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? （ 3）集裝箱船。集裝箱船是載運規(guī)格統(tǒng)一的標準貨箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，因而得到迅速發(fā)展，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志之一。集裝箱船的特點是船型尖瘦，艙口尺寸大，便于裝卸。艙內(nèi)有導軌與水平木材組成的格柵結(jié)構(gòu)，便于垂直裝卸集裝箱。船舷是雙層殼，用以補償大艙口對抗扭強度的不利影響。舷邊雙層殼艙分為上下兩層，供壓載用。通常船上無裝卸設備，由碼頭裝卸、以提高裝卸效率。由于甲板上裝集裝箱，船舶重心高，受風面積大，常需壓載，以確保足夠穩(wěn)性。為提高經(jīng)濟效率，船速較高，一般為20~33kn。 ? （ 4）液貨船。運送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如油船、液體化學品船和液化氣船等。由于液體散貨的理化性質(zhì)差別很大，因此運送不同液貨的船舶，其構(gòu)造與特性均有很大差別。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 油船一般只有一層甲板。由于防污染的要求，國際海事組織已明確規(guī)定從 1996年 6月 6日以后交付使用的載重量為 5000噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底的結(jié)構(gòu)。 ? 液體化學品船上專門運輸有毒、易揮發(fā)及屬于危險品的化學液體的船舶。除雙層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼結(jié)構(gòu)，貨艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)需要還設有惰性氣體保護系統(tǒng)。按所運載貨物的危害性，分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級， Ⅰ 級船危害最大，其貨艙容積要小于 1250立方米。 ? 液化氣船為分液化石油氣船、液化天然氣和液化化學氣船。一般采用加溫加壓或冷凍方式運輸液化氣體，裝載入專門容器中。加壓式適用于小型船舶，冷凍方式適用于載重量在 4000噸以上的船舶。此外，還有一種低溫低壓式液化氣船，又稱半冷凍液化氣船，它采用在一定壓力下使氣體冷卻液化的運輸方式。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? （ 5）滾裝船。滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船。到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向運洋運輸發(fā)展的趨勢。滾裝船具有多層甲板，甲板間的艙高度較大，從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。 ? （ 6）載駁船。載駁船也叫子母船，表現(xiàn)為一只大型機動船運載一批駁船（子船）。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船再裝另一批駁船后即可開航。 ? （ 7）冷藏船。冷藏船是運送冷凍貨物的船，其噸位較小，航速較高，一般在 22kn以上。船上設置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? （ 8）駁船。駁船常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝貨、卸貨設備。有的駁船自己有動力裝置，稱為自航駁。駁船主要用于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運貨運，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水等原因不便進港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊運輸貨物。駁船具有結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，管理維護費用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特點。因此，它在內(nèi)河運輸中占有重要地位。 ? 4．航空運輸 ? 這是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)倪\輸方式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼?，主要適合運載兩類貨物，一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。 ? 航空運輸之所以能在短短半個多世紀內(nèi)得到快速的發(fā)展，是與其自身的特點分不開的。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)奶攸c是： 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? （ 1）速度快。 ? （ 2）機動性大。 ? （ 3）舒適、安全。 ? （ 4）基本建設周期短、投資少。 ? 5．管道運輸 ? 1）管道運輸?shù)母拍? ? 管道運輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運輸方式，其原理相當于自來水管道將水輸送到各家各戶。管道運輸?shù)墓ぞ弑旧砭褪枪艿溃枪潭ú粍拥?，只是貨物本身在管道?nèi)移動，它是運輸通道和運輸工具合而為一的一種專門運輸方式。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 2）管道運輸?shù)奶攸c ? 管道運輸與其他運輸方式相比具有自身與眾不同的特性，具體表現(xiàn)為： ? （ 1）運輸管道與運輸工具合一； ? （ 2）高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物； ? （ 3）永遠是單方向運輸，無回空運輸問題； ? （ 4）不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)； ? （ 5）運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用； ? （ 6）貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低： ? （ 7）費用省，成本低，運量大： ? （ 8）經(jīng)營管理比較簡單； ? （ 9）建設速度快： 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 3）管道運輸?shù)娜秉c ? （ 1）運輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物； ? （ 2）永遠是單向運輸，機動靈活性?。? ? （ 3）一次性固定投資大。 ? 運輸方式選擇的要素 ? 1．運輸方式選擇的五要素 ? 一般來講，運輸方式的選擇條件有輸送商品的種類、輸送量、輸送時間、輸送距離和輸送成本等五個方面。這些條件不是相互獨立的，而是緊密相聯(lián)、互為決定的。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 在上述五個條件中，輸送商品的種類、輸送量和輸送距離這三個條件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點所決定的，因而屬于不可變量。但在考慮運輸商品的種類時，應以商品的形狀、單件重量和容積、商品的危險性和易腐性，尤其要從貨主對運費負擔能力等方面考慮。關(guān)于運量和運輸距離，應根據(jù)運輸批量的大小和運輸距離的長短，選擇不同的運輸方式。 ? 而輸送時間和輸送成本取決于不同運輸方式且差別較大，輸送時間和輸送成本的變化必然帶來所選擇運輸方式的改變。就是說，在當今激烈競爭的運輸市場中，輸送時間和輸送成本已成為運輸機構(gòu)的重要競爭要素。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 輸送時間和輸送成本之所以如此重要，就在于企業(yè)物流需求發(fā)生了變化。目前企業(yè)對縮短運輸時間、降低運輸成本的要求越來越強烈。追究其產(chǎn)生的原因，在于當今世界經(jīng)濟環(huán)境的復雜多變的情況下，企業(yè)只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實現(xiàn)競爭的優(yōu)勢。 ? 對于一般企業(yè)來講，更看更的是運輸成本的高低，由于運輸成本在企業(yè)總物流成本中占有很大比例，而且不同運輸方式的運價相差又很大，因此，運價就成為企業(yè)選擇運輸方式的一個非常重要的因素。但是輸送時間與輸送成本是相互矛盾的，如果要采用運價低的運輸方式，有可能導致運輸速度的減緩；而要利用快速的運輸方式，又可能增加了運輸成本。所以，在選擇運輸方式時，不能將運價作為考慮的惟一的因素。企業(yè)還應考慮運輸服務質(zhì)量及這種服務帶來的對整個企業(yè)物流系統(tǒng)運作成本的影響。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 由此可見，運輸方式的選擇要根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同運輸方式的特點與成本，選擇適合的運輸方式。合理化的運輸，應是在整個物流系統(tǒng)中，充分利用現(xiàn)有時間、財務和環(huán)境資源，以最佳的運輸方式、路線，最低的成本，最高的質(zhì)量來實現(xiàn)運輸。 ? 2．運輸方式的運作特征 ? 運輸方式的動作特征包括：服務可靠性、輸送速度、服務頻率、服務可得性和處理貨物能力五個方面。 ? 服務可靠性，運輸服務的可靠性通常用與正常服務水平的偏差來衡量。 ? 輸送速度，由于存在著貨幣的時間價值和貨物本身的易變性，速度是托運人關(guān)注的重要因素，同時它也是客戶服務水平的重要體現(xiàn)。 ? 服務頻率，是指在一個給定時間內(nèi)，兩地之間往返的次數(shù)。承運人提供的服務頻率依賴于托運人在兩地間的服務需求量。 上一頁 下一頁 返回 運輸與運輸方式 ? 服務可得性，是指在特定服務的地理區(qū)域內(nèi)，各種運輸方式的可接近性和可達性。聯(lián)運有助于提高不同運輸方式間的可得性。 ? 服務能力，是指處理異型、重質(zhì)、易碎、液態(tài)、易燃、易爆、易腐或易受污染的物質(zhì)的能力。 ? 不同運輸方式的運作特征對比見 表 31所示。 上一頁 返回 運輸合理化 ? 不合理運輸 ? 不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在的主要不合理運輸形式有以下幾種。 ? 1．返程或啟程空駛 ? 空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當，貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因。 ? 第一，能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨、提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運輸。 ? 第二，由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。 ? 第三，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。 下一頁 返回 運輸合理化 ? 2．對流運輸 ? 亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱為對流運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。 ? 3．迂回運輸 ? 這是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不選取，卻選擇路程較長的路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運輸具有一定的復雜性，不能簡單認定