【正文】 得總運費金額。 例題 1 ? 上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計 100箱。每箱體積為 20厘米 *30厘米 *40厘米。每箱重量為 25公斤。當時燃油附加費為 40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為 10%， 試計算該貨物的運費。 計算方法 (1) 查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為 W/M，等級為 10級。 (2) 計算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（ 20厘米 *30厘米 *40厘米）*100箱 =（立方米）。 100箱的重量為： 25*100箱 =（公噸）。 由于 ，因此計收標準為重量。 (3) 查閱“中國 東非航線等級費率表”，10級費率為 443港元，則基本運費為： 443*=1,（港元） (4)附加運費為： 1,*(40%+10%)=(港元 ) (5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港 100箱門鎖，其應付運費為： 1,+=1,（港元） 例 2：典型的計算班輪運費題 從我國大連運往某港口一批貨物，計收 運費標準 W/M共 200箱，每箱毛重 25公斤， 每箱體積長 49厘米，寬 32厘米，高 19厘米， 基本運費率為每運費噸 60美元，特殊燃油 附加費率為 5%，港口擁擠費為 10%，試計 算 200箱應付多少運費？ 解題： W=25公斤 =0025運費噸 M=049?032?019=0029792運費噸 因為 MW ，所以采用 M計費 運費 =基本運費（ 1+附加費率） ?運費噸 =60 ?（ 1+5%+10%） ?（ 200 ?0029792） =60 ?115% ?59584 =411（美元） 答： 200箱應付運費 411美元。 定程租船的裝卸費 程租船合同中對裝卸費的規(guī)定 FIO 表示方法 裝卸費劃分 船方不負擔裝卸費 船方不負擔裝卸費和理艙與平艙費 船方負擔裝卸費 船方只負擔裝貨費，不負擔卸貨費 FIOST Liner Terms FO FI 船方只負擔卸貨費，不負擔裝貨費 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項重要內(nèi)容。 計算方法： A 按日或連續(xù)日或時 B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù) 24小時晴天工作日 四、裝卸時間、滯期費和速遣費 裝卸時間（裝卸期限） ： 滯期費（ demurrage)： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。 速遣費 (dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半） 說明： 裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 負責運輸?shù)倪M出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進出口合同有關裝運時間的一致性。 鐵路運輸 一、特點： 一般不受氣候條件的影響； 運量大，速度快； 具有高度的連續(xù)性，風險小，手續(xù)簡單； 二、鐵路營運方式： 國際鐵路聯(lián)運 國內(nèi)鐵路運輸 航空運輸 一、特點： 現(xiàn)代化的運輸方式，運輸速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件的限制。 二、空運方式： （一）班機運輸； （二）包機運輸； （三）集中托運； （四）急件專遞。 郵包運輸 國際多式聯(lián)運 一、定義： 二、構(gòu)成條件： （一）多式聯(lián)運合同； （二）多式聯(lián)運單據(jù)； （三）兩種以上的運輸方式； （四）貨物運輸，聯(lián)運經(jīng)營人； （五）全程單一的運費費率。 集裝箱運輸 一、定義：是指以集裝箱作為運輸單位 進行貨物運輸?shù)姆绞健? 二：集裝箱應具備的條件： （一）能夠長期反復使用，具有足夠的強度； （二）轉(zhuǎn)運可以直接換裝； （三）便于貨物裝滿和卸空； （四）容積。 三、集裝箱的尺寸 /裝箱方式： 目前，各國采用的集裝箱規(guī)格，大多以ISO在 1970年制定的通用標準規(guī)格，共有十三種。 最常用的規(guī)格有： 8?8 ?20（英尺） TEU 8 ?8 ?40（英尺） 8 ?8 8 ?40（英尺） 除了干貨集裝箱外，還有罐式、冷藏、框架、平臺、通風、牲畜、散裝、掛式集裝箱等。 ? 集裝箱運輸?shù)难b箱方式： ? 整箱貨（ full container load,FCL）由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（ CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場 (CY)提走。 ? 拼裝貨（ less than container load, LCL）貨量不足一整箱，須由承運人在集裝箱貨運站（ CFS）負責將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。 ? 集裝箱運輸交貨方式 ? 堆場（ container yard）到堆場： CYCY ? 集裝箱貨運站（ container freight station）到集裝箱貨運站： CFSCFS ? 堆場到集裝箱貨運站： CYCFS ? 集裝箱貨運站到堆場： CFSCY ? 門對門（ door to door) （由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的倉庫或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運輸） 陸橋運輸 一、大陸橋運輸（定義、形式） 二、小陸橋運輸（定義、形式） 三、微型橋運輸（定義、形式） ? 大陸橋運輸（ Land Bridge Transport）：是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。簡單的說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海陸聯(lián)運，而大陸起到了 橋 的作用，所以稱之為 陸橋 。而海陸聯(lián)運中的大陸運輸部分就稱之為 大陸橋運輸 。 ? 小陸橋運輸（ Miniland Bridge, MLB） 是指貨物用國際標準規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運輸。 ? 小陸橋運輸是在美國大陸橋開始萎縮后產(chǎn)生的，其具體做法是由遠東把貨物運至美國西海岸港口，再以鐵路或公路運至美國東海岸港口或墨西哥灣靠近最后目的地的港口，卸車后再轉(zhuǎn)運目的地。這種運輸由于不必通過巴拿馬運河，所以可以節(jié)省時間。小路橋運輸全程使用一張海運提單，由海運承運人支付路上運費，由美國東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運至目的地的費用由收貨人負擔。 ? Microland Bridge（微型陸橋運輸）：日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運輸運到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報關、提貨等進口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運輸。 微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。北美微橋運輸是指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務。隨著北美小陸橋運輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了新的矛盾，主要反映在：如貨物由靠近東海岸的內(nèi)地城市運往遠東地區(qū)（或反向），首先要通過國內(nèi)運輸，以國內(nèi)提單運至東海岸交船公司，然后由船公 ? 司另外簽發(fā)由東海岸出口的國際貨運單證，再通