【正文】 得總運(yùn)費(fèi)金額。 例題 1 ? 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì) 100箱。每箱體積為 20厘米 *30厘米 *40厘米。每箱重量為 25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為 40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為 10%， 試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法 (1) 查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級(jí)為 10級(jí)。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（ 20厘米 *30厘米 *40厘米）*100箱 =（立方米）。 100箱的重量為： 25*100箱 =（公噸）。 由于 ，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。 (3) 查閱“中國(guó) 東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為 443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為： 443*=1,（港元） (4)附加運(yùn)費(fèi)為： 1,*(40%+10%)=(港元 ) (5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港 100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為： 1,+=1,（港元） 例 2：典型的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)題 從我國(guó)大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收 運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) W/M共 200箱，每箱毛重 25公斤， 每箱體積長(zhǎng) 49厘米，寬 32厘米，高 19厘米， 基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 60美元，特殊燃油 附加費(fèi)率為 5%，港口擁擠費(fèi)為 10%，試計(jì) 算 200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？ 解題： W=25公斤 =0025運(yùn)費(fèi)噸 M=049?032?019=0029792運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)?MW ，所以采用 M計(jì)費(fèi) 運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi)（ 1+附加費(fèi)率） ?運(yùn)費(fèi)噸 =60 ?（ 1+5%+10%） ?（ 200 ?0029792） =60 ?115% ?59584 =411（美元） 答： 200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi) 411美元。 定程租船的裝卸費(fèi) 程租船合同中對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定 FIO 表示方法 裝卸費(fèi)劃分 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi) 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FIOST Liner Terms FO FI 船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 計(jì)算方法： A 按日或連續(xù)日或時(shí) B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日 四、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 裝卸時(shí)間（裝卸期限） ： 滯期費(fèi)（ demurrage)： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 速遣費(fèi) (dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） 說明： 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 鐵路運(yùn)輸 一、特點(diǎn)： 一般不受氣候條件的影響； 運(yùn)量大，速度快； 具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡(jiǎn)單； 二、鐵路營(yíng)運(yùn)方式： 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 一、特點(diǎn)： 現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。 二、空運(yùn)方式： （一）班機(jī)運(yùn)輸； （二）包機(jī)運(yùn)輸； （三）集中托運(yùn)； （四）急件專遞。 郵包運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 一、定義： 二、構(gòu)成條件： （一）多式聯(lián)運(yùn)合同； （二）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； （三）兩種以上的運(yùn)輸方式； （四）貨物運(yùn)輸，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人； （五）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 集裝箱運(yùn)輸 一、定義：是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位 進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健? 二：集裝箱應(yīng)具備的條件： （一）能夠長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度； （二）轉(zhuǎn)運(yùn)可以直接換裝； （三）便于貨物裝滿和卸空； （四）容積。 三、集裝箱的尺寸 /裝箱方式： 目前，各國(guó)采用的集裝箱規(guī)格，大多以ISO在 1970年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，共有十三種。 最常用的規(guī)格有： 8?8 ?20（英尺） TEU 8 ?8 ?40（英尺） 8 ?8 8 ?40（英尺） 除了干貨集裝箱外，還有罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式集裝箱等。 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式： ? 整箱貨（ full container load,FCL）由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場(chǎng)（ CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng) (CY)提走。 ? 拼裝貨（ less than container load, LCL）貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（ CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。 ? 集裝箱運(yùn)輸交貨方式 ? 堆場(chǎng)（ container yard）到堆場(chǎng)： CYCY ? 集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station）到集裝箱貨運(yùn)站： CFSCFS ? 堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站： CYCFS ? 集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)： CFSCY ? 門對(duì)門（ door to door) （由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠倉(cāng)庫(kù)，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸） 陸橋運(yùn)輸 一、大陸橋運(yùn)輸（定義、形式） 二、小陸橋運(yùn)輸（定義、形式） 三、微型橋運(yùn)輸（定義、形式） ? 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport）：是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單的說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來，形成海陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了 橋 的作用，所以稱之為 陸橋 。而海陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為 大陸橋運(yùn)輸 。 ? 小陸橋運(yùn)輸（ Miniland Bridge, MLB） 是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國(guó)、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。 ? 小陸橋運(yùn)輸是在美國(guó)大陸橋開始萎縮后產(chǎn)生的，其具體做法是由遠(yuǎn)東把貨物運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，再以鐵路或公路運(yùn)至美國(guó)東海岸港口或墨西哥灣靠近最后目的地的港口，卸車后再轉(zhuǎn)運(yùn)目的地。這種運(yùn)輸由于不必通過巴拿馬運(yùn)河，所以可以節(jié)省時(shí)間。小路橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付路上運(yùn)費(fèi)，由美國(guó)東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)。 ? Microland Bridge（微型陸橋運(yùn)輸）：日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。 微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。北美微橋運(yùn)輸是指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國(guó)、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。隨著北美小陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了新的矛盾，主要反映在：如貨物由靠近東海岸的內(nèi)地城市運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)（或反向），首先要通過國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，以國(guó)內(nèi)提單運(yùn)至東海岸交船公司，然后由船公 ? 司另外簽發(fā)由東海岸出口的國(guó)際貨運(yùn)單證，再通