【正文】 聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。 ? 實(shí)踐中，貨物外表狀態(tài)不良常常表現(xiàn)為貨物包裝有輕微的缺陷而不影響貨物質(zhì)量，而托運(yùn)人有充分的理由認(rèn)為貨物的數(shù)量和質(zhì)量符合買賣合同的要求，不會(huì)導(dǎo)致收貨人拒收和索賠 。 （ 2）副本提單（ copy B/L）。 例如，提單上有“包裝被雨水淋濕”，或“包裝壞損”等記錄。 提單是物權(quán)憑證 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝 1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。 一、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地 （三）具體的規(guī)定方式 只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports （二）進(jìn)口業(yè)務(wù)中 必須考慮到我國的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。 ? 小陸橋運(yùn)輸（ Miniland Bridge, MLB） 是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） 說明： 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級(jí)為 10級(jí)。外商要求改報(bào) CIF香港價(jià)。 二、海洋運(yùn)輸 特點(diǎn) ： 通過能力大、不受道路和軌道限制 ； 運(yùn)量大； 運(yùn)費(fèi)低廉； 速度慢 易受自然條件影響 風(fēng)險(xiǎn)大 (sea transport 。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為 40%。 定程租船的裝卸費(fèi) 程租船合同中對(duì)裝卸費(fèi)的規(guī)定 FIO 表示方法 裝卸費(fèi)劃分 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi) 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FIOST Liner Terms FO FI 船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 ? 集裝箱運(yùn)輸交貨方式 ? 堆場(chǎng)（ container yard）到堆場(chǎng)： CYCY ? 集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station）到集裝箱貨運(yùn)站： CFSCFS ? 堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站： CYCFS ? 集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)： CFSCY ? 門對(duì)門（ door to door) （由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的倉庫或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸） 陸橋運(yùn)輸 一、大陸橋運(yùn)輸（定義、形式） 二、小陸橋運(yùn)輸（定義、形式） 三、微型橋運(yùn)輸（定義、形式） ? 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport）：是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 第二節(jié) 裝運(yùn)條款 （一）出口業(yè)務(wù)中 1 使用 FOB、 CFR和 CIF術(shù)語時(shí)，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn) 入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。 （ 3） 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 賣方必須分撥裝在不同航次的船舶上或者不同班次的其他運(yùn)輸工具上 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的 證明文件。即： a、 船名； b、 裝船日期； c、 有資格簽字人的簽字。 正本提單和副本提單 1）正本提單（ original B/L）； 是指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。我方經(jīng) 4個(gè)月的談判，賠償 20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。 Nonnegotiable 2） 收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運(yùn)單上指明的收貨人即可。 ? 運(yùn)輸方式不同：多式既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。這種做法，對(duì)買賣合同的履行，以及避免船期延誤，都有積極作用，同時(shí)又不會(huì)損害或嚴(yán)重?fù)p害收貨人的利益。這種情況是近洋運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的，所以，近洋國家間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期提單也可接受”（ stale B/L is acceptable）的條款； ②是指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行議付的提單。 背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán) 的一種法律行為。 B/L的背面條款 ?有關(guān) B/L的三個(gè)公約： 《 海牙規(guī)則 》 、 《 漢堡規(guī)則 》 和 《 維斯比規(guī)則 》 海運(yùn)提單的分類 根據(jù)貨物是否裝船 已裝船提單 備運(yùn)提單 有無外表狀況不良批注 清潔提單 不清潔提單 抬頭（收貨人）的填寫 記名提單 指示提單 不記名提單 運(yùn)輸方式 直達(dá)提單 轉(zhuǎn)船提單 聯(lián)運(yùn)提單 明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字 加注 “已裝船注記”后，成 “已裝船提單” 內(nèi)容的繁簡(jiǎn) 全式提單 略式提單 提單有效性 正本提單 副本提單 其他： 倒簽提單、預(yù)借提單 艙面提單、過期提單 不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單 又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同 以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人 保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一 種不可流通的運(yùn)輸單證。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時(shí)，買方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無權(quán)拒收全部貨物。其所以重要，在于它涉及雙方的經(jīng)濟(jì)利益（作價(jià)），保證合同順利完成。小路橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付路上運(yùn)費(fèi)，由美國東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)。 鐵路運(yùn)輸 一、特點(diǎn)： 一般不受氣候條件的影響； 運(yùn)量大，速度快； 具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡(jiǎn)單； 二、鐵路營(yíng)運(yùn)方式： 國際鐵路聯(lián)運(yùn) 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 一、特點(diǎn)： 現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。 100箱的重量為： 25*100箱 =（公噸）。 4 、 班輪附加費(fèi) （ 1）計(jì)收方式： 一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收 ,也有以運(yùn)費(fèi)噸為基礎(chǔ)計(jì)收的。 船貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以 船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 （ 光船租船 ） 說明： 1 、 航次期租（ time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。 例題 1 ? 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì) 100箱。029792運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)?MW ，所以采用 M計(jì)費(fèi) 運(yùn)費(fèi) =基本運(yùn)費(fèi)（ 1+附加費(fèi)率） ?運(yùn)費(fèi)噸 =60 ?（ 1+5%+10%） ?（ 200 ?08 ?40（英尺） 除了干貨集裝箱外，還有罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式集裝箱等。為解決這一問題，微