【正文】 物名稱，要做到合理套級(jí)，盡量避免按 “ 未列明貨物 ” 計(jì)算運(yùn)費(fèi) ? 托運(yùn)樣品，一般不要超過(guò)一定的重量和體積。 對(duì)無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品，凡體積不超過(guò)，重量不超過(guò) 50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 ，總體積為 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： 10級(jí) W/M； 香港航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； 紅海航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例 我國(guó)外貿(mào)公司以 FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易 ,新商開來(lái)信用證金額和單價(jià)均按 FOB中國(guó)港口計(jì) ,要求貨運(yùn)日本橫濱港 ,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？ 分析 原因： 新商為了簡(jiǎn)化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。 我方處理： ? 新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司 ? 信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款 ? 由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有： 海運(yùn)提單 （ ocean bill of lading） 海上貨運(yùn)單 （ sea waybill； ocean waybill） 海運(yùn)提單 （ Bill of lading) （一 ）定義 《 漢堡規(guī)則 》 提單中載明的向記名人（提單持有人）交付貨物，或按指示交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 《 我國(guó)海商法 》 指用以證明海上貨運(yùn)合同和貨物已由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的保證。 教材中的定義： 是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定的目的地并交付給收貨人的憑證。它也是收貨人在目的港向船公司或其代理提取貨物的憑證。 提單的重要性 提 單 最具特色的運(yùn)輸單據(jù) 重要的法律文件 貿(mào)易單證 有價(jià)證券 提 單 是 有 價(jià) 證 券 物權(quán) /債權(quán)證券 要式證券：提單記載依據(jù)法律規(guī)定而為 文義證券：提單所代表的權(quán)利以 提單上所記載的內(nèi)容為準(zhǔn) 準(zhǔn)流通證券：通過(guò)背書 /交付方式轉(zhuǎn)讓 繳還證券：提單權(quán)利的實(shí)現(xiàn)以 交還單據(jù)為要件 提單的性質(zhì)及作用 接管貨物的收據(jù) 貨物所有權(quán)的憑證 海運(yùn)合同的證明 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明 注意：合同與合同證明的區(qū)別。 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 訂艙單 確立合 同關(guān)系 租船合同 完全合 同關(guān)系 租船合同 完全合 同關(guān)系 提單 部分合 同關(guān)系 結(jié)論： ?如提單簽發(fā)前承運(yùn)人和托運(yùn)人另有約定（運(yùn)輸合同），則以該合同為準(zhǔn)。 ?如提單簽發(fā)前承運(yùn)人和托運(yùn)人無(wú)約定（運(yùn)輸合同），則提單為運(yùn)輸合同本身。 ?如提單轉(zhuǎn)讓第三方，則提單是承運(yùn)人與第三方之間的運(yùn)輸合同。 提單是貨物收據(jù) ? 提單上會(huì)有關(guān)于貨物的具體內(nèi)容 ? [1]貨物的數(shù)量或重量 ? [2]貨物的主要標(biāo)志 ? [3]貨物的表面狀況 ? [4]貨物的裝船時(shí)間 注：對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)，提單是 絕對(duì)證據(jù)，承運(yùn)人不能否定提單內(nèi)容。 提單是物權(quán)憑證 承運(yùn)人與收貨人在目的港憑 提單 交接貨物 提 單 轉(zhuǎn) 移 貨物的“物權(quán)”轉(zhuǎn)移 貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 提單中規(guī)定的權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移 辦理提貨手續(xù)前 （三） 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； ? 租船合同項(xiàng)下的提單 : 僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無(wú)印就的條款。 提單分類 1 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來(lái)分 : ? 已裝船提單 （ Shipped or on Board B/L） , 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 ? 特點(diǎn)：提單上必須以文字載明貨物已經(jīng)裝上某某船，并寫有裝船日期和船長(zhǎng)或其代理人簽字。 ? 已裝船提單在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。 ? 備運(yùn)提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒(méi)有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。 提單分類 2 按提單有無(wú)不良批注 : ? 清潔提單 (Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 ? 不清潔提單 (Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“ X件損壞”等。 憑保函簽發(fā)清潔提單 為順利結(jié)匯，托運(yùn)人通常在包裝不良情況下 出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。 承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn) 如收貨人索賠，承運(yùn)人要先理賠然后再向 發(fā)貨人索賠。 如保函有欺詐性，承運(yùn)人要獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任， 無(wú)權(quán)向托運(yùn)人索賠，且喪失責(zé)任限制權(quán)利。 如承運(yùn)人在善意下接受保函，則該保函僅對(duì) 托運(yùn)人有效，且發(fā)生糾紛時(shí)向托運(yùn)人索賠很困難。 案例分析 ? 我國(guó) T公司向荷蘭 M公司出售一批箱裝貨物，以 FOB術(shù)語(yǔ)成交。由 M公司租用 H運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)貨物。裝船時(shí)船方發(fā)現(xiàn)有 28箱貨外包裝破損，于是大幅做了批注。當(dāng)簽發(fā)提單是， T 公司提出買方是老客戶，不會(huì)提出索賠，并出具了保函“若收貨人由此索賠，由我方承擔(dān)責(zé)任”。船東簽發(fā)了清潔提單。貨物抵達(dá)目的港，收貨人發(fā)現(xiàn) 40多箱貨物包裝嚴(yán)重破損，于是向承運(yùn)人提出索賠。此后，承運(yùn)人憑保函向發(fā)貨人索賠，結(jié)果只得到了 28箱賠償金。 問(wèn)題 憑保函換取清潔提單，承運(yùn)人 和賣方面臨著什么隱含風(fēng)險(xiǎn)？ 分析： ? 承運(yùn)人 : 承運(yùn)人面臨著收貨人直接向其索賠的風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載的內(nèi)容與實(shí)際貨物狀況相符負(fù)責(zé)。 承運(yùn)人面臨憑保函也無(wú)法得到賣方賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楹灠l(fā)保函是一種民事行為，不受法律保護(hù)。 ? 賣方： 由于承運(yùn)人管貨責(zé)任降低而造成貨損擴(kuò)大，被迫解除合同及被索賠的風(fēng)險(xiǎn)。 提單分類 3 按運(yùn)輸方式分 :直達(dá)提單 /轉(zhuǎn)船提單 /聯(lián)運(yùn)提單 ? 直達(dá)提單 (Direct B/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。 ? 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 ? 聯(lián)運(yùn)提單 (Through B／ L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 (海陸、海河、?？铡⒑：５?)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。 ? 注： 聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。 提單分類 3 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。 記名提單和不記名提單 ? 記名提單 (Straight B/L) : 收貨人 是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。 當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候 , 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了 , 無(wú)論對(duì)賣方與付款銀行都不利。 記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 ? 不記名提單 (Bearer B/L) , 又稱“空白提單” : 收貨人 一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可以 不作任何背書 轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單 風(fēng)險(xiǎn)大， 國(guó)際貿(mào)易中很少使用 ? 指示提單 (Order B／ L) 指示行為是用背書來(lái)體現(xiàn) : 憑 XXX的指示才能使另外的人使用提單來(lái)提貨。記載方式 : ? 憑托運(yùn)人指示 (托運(yùn)人背書 ) ? 憑銀行指示 (銀行背書 ) ? 憑 x公司指示 (公司背書 ) 指示行為是用背書來(lái)體現(xiàn) : ? 空白背書 （無(wú)指定收貨人） 由背書人 (提單轉(zhuǎn)讓人 )在提單的背面蓋章 +簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單 , 誰(shuí)拿到正本提單誰(shuí)提貨 。 我國(guó)在出口業(yè)務(wù)中大多使用 憑指示空白背書的提單 。 ? 記名背書 （指定收貨人） 由背書人在單據(jù)背面蓋章 +簽字，然后說(shuō)明：Please deliver to XXX公司 案例分析 ? 國(guó)內(nèi) A 貿(mào)易公司出口貨物，并通過(guò) B貨代公司向某國(guó)外班輪公司 C公司訂艙出運(yùn)貨物，貨物裝船后， C公司向 A公司簽發(fā)一式三份記名提單，貨到目的港口，記名提單上的收貨人在未取得正本提單的情況下，從 C公司手中提走貨物。 A公司以承運(yùn)人無(wú)單放貨為由，在國(guó)內(nèi)起訴 C公司。（提單上 注明適用美國(guó)法律。在美國(guó)，承運(yùn)人向記名提單上的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交正本提單的義務(wù)） ? 問(wèn)題：承運(yùn)人是否承擔(dān)無(wú)單放貨的責(zé)任？ 請(qǐng)分別根據(jù)中國(guó)海商法和美國(guó)法闡述。 ? 分析 ：（ 1）按照美國(guó)法律，承運(yùn)人不承擔(dān)無(wú)單防火的責(zé)任。因?yàn)椋涸诿绹?guó)，承運(yùn)人向記名提單上的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交正本提單的義務(wù)。 ? （ 2）根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定，承運(yùn)人要承擔(dān)無(wú)單放貨的責(zé)任。因?yàn)槲覈?guó)海商法規(guī)定，提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，不論是記名還是不記名提單，