【正文】 證日期，并與信用證規(guī)定保持一致。 ? 規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)注意事項(xiàng)： 應(yīng)考慮貨源和船源情況。此種規(guī)定是在賣方備有現(xiàn)貨、買方要貨比較急的情況下使用。 D、采用不確定的裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)規(guī)定 。 B、規(guī)定收到信用證或貨款后若干天裝運(yùn)。如 “ 5—7月份裝運(yùn) ” 。 （ 2）裝運(yùn)期的規(guī)定方法： A、規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 。 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約 》 第 33條關(guān)于賣方交貨時(shí)間的規(guī)定 賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物 : (a) 如果合同規(guī)定有日期，或從合同可以確定日 期，應(yīng)在該日期交貨 。 ? F 組、 E組和 C 組 術(shù) 語(yǔ) （推定交貨） 交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港或出口國(guó)的某一指定地點(diǎn)。 ? D 組 術(shù) 語(yǔ) (實(shí)際交貨方式 ) 交貨 （ delivery）和 裝運(yùn) （ shipment）是兩個(gè)完全不同的概念：。 在有些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨期 =裝運(yùn)期，二者是重疊的。 （ 1）裝運(yùn)期和交貨期的區(qū)別： 裝運(yùn)期：是指賣方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝貨的期限。 在短途海運(yùn)的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運(yùn)單。 對(duì)于往來已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)。 ? 海運(yùn)單的使用： 跨國(guó)公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。 ? 首先，海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。海運(yùn)單的正面各欄目的格式和繕制方法與海運(yùn)單提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的具體收貨人。 ? 收貨人欄規(guī)定不同 。 ? 貨運(yùn)條款的規(guī)定不同 。 提單的合法持有人和承運(yùn)人憑 提單 提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑 提貨通知或其身份證明 提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。 海運(yùn)單是 非流通性 收據(jù)， 海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。 提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。 ?還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載 ,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證 ,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi) ,通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 ,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng) ） 作為大的代理商同船 公司簽下各航線的合約，再?gòu)闹匈嵢≠u出的差額 . ?比起船公司的對(duì)外價(jià)格來說 , 無船承運(yùn)人相對(duì)優(yōu)惠 , 一些中小型的進(jìn)出口商更愿意委托無船承運(yùn)人為代理。一般只有船東單才能電放 , 電放是要提前申請(qǐng)的 . 使用貨代單的原因 ?船公司的價(jià)目表往往都高于合約價(jià)很多 , 并非所有的進(jìn)出口商都有足夠的貨量能成為船公司的 VIP。 ? 適用范圍不一樣： 船東單適用于整箱貨貨物 . 如果是零擔(dān)貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單 (或者 電放 ）。 ? 目的港收貨方式不同 ： 船東單可直接向船公司提貨，貨代單必須先在目的港向貨代的代理?yè)Q取船東單然后再憑船東單去提貨 ,俗稱換單。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單 . 副本提單 (copy B/L) 提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽章而僅作參考用 . 提單分類 7 按出具提單的人： ? 船東單 : (Master B/L 或 Ocean B/L) 俗稱 大單 由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā)。 首先賣方需在發(fā)貨后盡快取得提單及其它單據(jù)， 其次賣方取得全套單據(jù)后，應(yīng)在第一時(shí)間寄交買方 或銀行（視不同結(jié)算方式而定），并要求銀行盡快 出單。為慎 重起見，實(shí)踐中甚至有公司派專人在船公司現(xiàn)場(chǎng)核 對(duì)提單的內(nèi)容并取回單據(jù)，以免去因更改提單或傳 遞過程所帶來的時(shí)間延誤及風(fēng)險(xiǎn)。例如，船公司工作效率低，延誤簽發(fā)提單時(shí)間，或提單內(nèi)容出現(xiàn)打印錯(cuò)誤，導(dǎo)致需更改或換單，或提單從船公司簽發(fā)后傳遞至發(fā)貨人手中延遲等。 ? 2）作為賣方應(yīng)積極地與船公司合作，發(fā)貨后盡快地取得合格的提單及其它信用證所要求的全套單據(jù)（提單通常是最后取得的一份單據(jù)）。 ? 過期提單的規(guī)避： 如是由于晚于信用證規(guī)定的交單期限而造成的提單過期，則可從兩方面入手加以避免。在任何情況下，交單 不得晚于信用證到期日。 ? 由于出口商在取得提單后未能及時(shí)到銀行議付形成的過期提單。 過期提單 (Stale B/L) 過期提單是指提單晚于貨物到達(dá)目的港或向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期 21天的提單。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。我國(guó)某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日開航。 倒簽提單案例 我國(guó)某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。 實(shí)際裝船日晚于提單簽發(fā)日期 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。因?yàn)槲覈?guó)海商法規(guī)定，提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，不論是記名還是不記名提單，承運(yùn)人均有義務(wù)憑正本提單交付貨物。因?yàn)椋涸诿绹?guó)，承運(yùn)人向記名提單上的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交正本提單的義務(wù)。在美國(guó)，承運(yùn)人向記名提單上的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交正本提單的義務(wù)） ? 問題：承運(yùn)人是否承擔(dān)無單放貨的責(zé)任？ 請(qǐng)分別根據(jù)中國(guó)海商法和美國(guó)法闡述。 A公司以承運(yùn)人無單放貨為由，在國(guó)內(nèi)起訴 C公司。 我國(guó)在出口業(yè)務(wù)中大多使用 憑指示空白背書的提單 。由于這種提單 風(fēng)險(xiǎn)大， 國(guó)際貿(mào)易中很少使用 ? 指示提單 (Order B／ L) 指示行為是用背書來體現(xiàn) : 憑 XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨。 ? 不記名提單 (Bearer B/L) , 又稱“空白提單” : 收貨人 一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。 當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候 , 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了 , 無論對(duì)賣方與付款銀行都不利。 提單分類 3 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。 ? 聯(lián)運(yùn)提單 (Through B／ L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 (海陸、海河、海空、海海等 )聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。 ? 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。 提單分類 3 按運(yùn)輸方式分 :直達(dá)提單 /轉(zhuǎn)船提單 /聯(lián)運(yùn)提單 ? 直達(dá)提單 (Direct B/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。因?yàn)楹灠l(fā)保函是一種民事行為，不受法律保護(hù)。承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載的內(nèi)容與實(shí)際貨物狀況相符負(fù)責(zé)。此后，承運(yùn)人憑保函向發(fā)貨人索賠，結(jié)果只得到了 28箱賠償金。船東簽發(fā)了清潔提單。裝船時(shí)船方發(fā)現(xiàn)有 28箱貨外包裝破損，于是大幅做了批注。 案例分析 ? 我國(guó) T公司向荷蘭 M公司出售一批箱裝貨物，以 FOB術(shù)語(yǔ)成交。 如保函有欺詐性，承運(yùn)人要獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任， 無權(quán)向托運(yùn)人索賠，且喪失責(zé)任限制權(quán)利。 憑保函簽發(fā)清潔提單 為順利結(jié)匯，托運(yùn)人通常在包裝不良情況下 出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單。 ? 不清潔提單 (Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。 提單分類 2 按提單有無不良批注 : ? 清潔提單 (Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。 ? 已裝船提單在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。 提單分類 1 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分 : ? 已裝船提單 （ Shipped or on Board B/L） , 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 提單是貨物收據(jù) ? 提單上會(huì)有關(guān)于貨物的具體內(nèi)容 ? [1]貨物的數(shù)量或重量 ? [2]貨物的主要標(biāo)志 ? [3]貨物的表面狀況 ? [4]貨物的裝船時(shí)間 注：對(duì)收貨人來說，提單是 絕對(duì)證據(jù)，承運(yùn)人不能否定提單內(nèi)容。 ?如提單簽發(fā)前承運(yùn)人和托運(yùn)人無約定（運(yùn)輸合同），則提單為運(yùn)輸合同本身。 提單的重要性 提 單 最具特色的運(yùn)輸單據(jù) 重要的法律文件 貿(mào)易單證 有價(jià)證券 提 單 是 有 價(jià) 證 券 物權(quán) /債權(quán)證券 要式證券：提單記載依據(jù)法律規(guī)定而為 文義證券：提單所代表的權(quán)利以 提單上所記載的內(nèi)容為準(zhǔn) 準(zhǔn)流通證券：通過背書 /交付方式轉(zhuǎn)讓 繳還證券：提單權(quán)利的實(shí)現(xiàn)以 交還單據(jù)為要件 提單的性質(zhì)及作用 接管貨物的收據(jù) 貨物所有權(quán)的憑證 海運(yùn)合同的證明 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明 注意：合同與合同證明的區(qū)別。 教材中的定義： 是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定的目的地并交付給收貨人的憑證。 海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有： 海運(yùn)提單 （ ocean bill of lading） 海上貨運(yùn)單 （ sea waybill； ocean waybill） 海運(yùn)提單 （ Bill of lading) （一 ）定義 《 漢堡規(guī)則 》 提單中載明的向記名人（提單持有人）交付貨物，或按指示交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物