國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸實(shí)物第四章-文庫吧資料
2025-02-09 17:07本頁面
【正文】 、 西班牙 、 芬蘭 、 法國(guó) 、 希臘 、 意大利 、列支敦士登 、 盧森堡 、 挪威 、 荷蘭 、 葡萄牙 、 英吉利 、 瑞典 、 瑞士 、 土耳其 、 南斯拉夫及保加利亞 、 羅馬尼亞 、 匈牙利 、 波蘭 、 捷克斯洛伐克 、 民主德國(guó)等 。 1890年歐洲各國(guó)在瑞士首都伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表會(huì)議上就制定了 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則 》 ,并自 1893年 1月 1日起實(shí)行 。 我國(guó)與前 蘇聯(lián) 、 東 歐國(guó)家及伊朗之間 的 貿(mào) 易，主要用此干 線 。以后又向 遠(yuǎn)東 延伸至 納 霍德卡和東 方港。 ? 鐵路運(yùn)輸在我進(jìn)出口貨物的集散和省市間物資的調(diào)撥中同樣起到重要的作用。 ?二、在我外貿(mào)運(yùn)輸中的作用 ? 通過鐵路把歐亞大陸連成一片，為我發(fā)展與亞、歐各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了有利條件。 ?一、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ?準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。 ? 中國(guó)的第一條鐵路是吳淞鐵路， 1876年，英商怡和洋行，以修普通馬路為名，擅自修建了上海租界至吳淞的窄軌輕便鐵路，全長(zhǎng) 。第四章 國(guó) 際貨 物 鐵 路運(yùn) 輸實(shí)務(wù) 內(nèi)容提要 : 國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸基本知識(shí) 國(guó)際貨物鐵路聯(lián)運(yùn)及運(yùn)費(fèi)計(jì)算 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸基本知識(shí) ?在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸主式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的 ? 世界鐵路概況及鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) ? 1825年 9月 27日，世界上第一條現(xiàn)代意義的鐵路（“木”路被“鐵”路代替，蒸汽機(jī)車開始使用）在英國(guó)的斯托克頓（Stockton）和達(dá)靈頓（ Darlington）之間開通。最初的速度為 ,后來達(dá)到24km/h。（中國(guó)落后 51年） ? 其發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)代化、自動(dòng)化；牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化；鐵路客運(yùn)高速化；大宗散貨運(yùn)輸重載化；信號(hào)技術(shù)電子化。一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸； ?運(yùn)量較大； ?速度較快（相對(duì)于海運(yùn)）； ?運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險(xiǎn)也較?。? ?辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單； ?鐵路運(yùn)輸成本比較低； ?發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 ? 鐵路運(yùn)輸是內(nèi)地聯(lián)系香港
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