國際貿易法第四章國際海上貨物運輸保險-文庫吧資料
2025-02-10 21:00本頁面
【正文】 安險 （ Free from Particular AverageFPA） 水漬險 （ With Particular AverageWPA or WA） 一切險 （ All Risks AR） 英文意思為 “單獨海損不賠” ， 保險人只對全部損失和共同海損負責。 （三）委付與代位求償?shù)年P系 ? ，代位適用于全部損失和部分損失； ? 相關權利和義務；而代位是向第三者追償?shù)臋嗬? ? ，向被保險人支付保險賠款，而代位是以保險人向被保險人支付賠償為前提。 ? 無論是全損還是部分損失，保險人支付了保險金后都可以取得該權利。貨主向其投保的保險公司發(fā)出委付通知。 ? 海上貨物運輸所獨有的保險制度，其他類型的運輸中沒有委付。被救火的海水浸泡的小麥屬共同海損。 Case：單獨海損 ? “酋長”號貨輪裝載小麥從印度駛往沙特，第一天途中遇到小雨，小麥部分被雨淋濕，第二天船上發(fā)生失火，將部分小麥燒毀，船長下令用海水救火，結果部分小麥又被海水浸泡發(fā)霉變質，同時船艙通風設備被火燒壞。 單獨費用 ? 單獨費用： 指為了防止貨物遭受承保風險造成的損失或滅失而支出的費用。 ? ③它只能由受損失一方單獨承擔，而不能由航行中的各方利益關系人共同分攤。 ? ①它指承保風險直接造成的，而不是由人的有意識行為作出的。因船舶主機受損，不能繼續(xù)航行，船長求助拖輪將“大魚”號拖到避難港。 ? 問：依照我國《海商法》，上述各費用可以列入共同海損的有哪些項？ Case 2 ? “大魚”號貨輪在航行中遇雷暴天氣，船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。 Case 1 ? “天靈”號貨輪在航行中意外擱淺，船長為船貨共同安全雇傭拖船將船拖至附近青島港口避難并進行必要修理，發(fā)生了如下費用： ? （ 1）拖船救助費； ? （ 2）駛入駛出青島港的費用； ? （ 3）為修理船底損壞部分，將船上貨物、燃料及其他物料卸下船，修好后又重新裝上船的裝卸費； ? （ 4）在青島港避難停留期間支付給船員工資、額外給養(yǎng)費； ? （ 5）在青島港額外停留期間支付的港口費； ? （ 6）在青島港進行臨時修理的費用。因為泡沫或二氧化碳本來就是用來滅火的，承運人在開行前將消防物品配備齊全是其適航義務的一部分，發(fā)生火災正好用上，不屬于特殊犧牲。因為它不是人為有意造成的，故不屬于共同海損。 因為（ 1）船、貨面臨共同危險； （ 2）拋貨是為了避免共同危險； （ 3）拋貨是人為有意所為； （ 4）拋貨造成的貨損是正常情況下不會發(fā)生的，因而是特殊的。 無論在航程中或者在航程結束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括 船期損失 和 行市損失 以及其他間接損失，均 不得 列入共同海損。 （三）運費共同海損犧牲的金額，按照貨物遭受犧牲造成的運費的損失金額，減除為取得這筆運費本應支付，但是由于犧牲無需支付的營運費用計算。 （二）貨物共同海損犧牲的金額，貨物滅失的，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除由于犧牲無需支付的運費計算。船舶尚未修理的，按照犧牲造成的合理貶值計算，但是不得超過估計的修理費。 共同海損 ? 概念：在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。 （ 2）保險標的遭遇海上危險，被保險人失去了對貨物的控制，收回對貨物的所有權的費用將可能超過貨物本身的價值。 推定全損 推定全損主要有以下三種情形： （ 1）保險標的在海上遭遇危險，雖然沒有完全滅失，但估計完全滅失已不可避免。 （ 4） 船舶失蹤達一定期限仍無音信。 （ 3） 被保險人已經(jīng)無可挽回地喪失了保險標的的所有權。 （ 2） 保險標的受到嚴重損壞完全失去原有的用途。 實際全損 一般是指以下四種情況： （ 1） 保險標的已經(jīng)完全滅失。 三、風險及損失 （一）風險 ? ： 自然災害 ? 意外事故 ? ： 一般外來風險 特殊外來風險 （二）損失 ? 全部損失（全損） 實際全損 （ Actual Total Loss） （ Total Loss） 推定全損 (Constructive Total Loss) （委付制度） ? 部分損失 共同海損 (General A
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