【正文】 的保證。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例 我國外貿(mào)公司以 FOB中國港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易 ,新商開來信用證金額和單價均按 FOB中國港口計(jì) ,要求貨運(yùn)日本橫濱港 ,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？ 分析 原因： 新商為了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共 15箱，總毛重為 ，總體積為 立方米。 ? 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式： F=Fb (1+∑s) Q 其中： F為班輪運(yùn)費(fèi) Fb為基本運(yùn)費(fèi)率 ∑s為附加費(fèi)率之和 Q為總貨運(yùn)量 使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題 ?由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)； ?對外報(bào)價時，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對可能加收的各種附加費(fèi)必須計(jì)算在內(nèi)； ? 我國出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； ? 要熟悉各類班輪運(yùn)價表，選擇填寫收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按 “ 未列明貨物 ” 計(jì)算運(yùn)費(fèi) ? 托運(yùn)樣品，一般不要超過一定的重量和體積。例： 廣州－倫敦基本運(yùn)費(fèi)表 貨物等級 基本費(fèi)率（美元 /運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 8 160 …… …… 從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)付的附加費(fèi)項(xiàng)目、數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查找到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級。 班輪運(yùn)價表 根據(jù)制定的主體和方式分類： –班輪公會運(yùn)價表 \ 班輪公司運(yùn)價表 \ 雙邊運(yùn)價表 \ 貨方運(yùn)價表 ? 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類： –等級費(fèi)率運(yùn)價表 : 貨物分級表（我國將貨物分為 20個等級，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。 （ 3）同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如果托運(yùn)人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 具體做法： （ 1）不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，全部運(yùn)費(fèi)一般按其中收費(fèi)較高者收取。在運(yùn)價表中一般以“ Open‖表示。 ? 按貨物的 體積 （稱為尺碼噸）計(jì)收 : ―M‖ ? 按商品的價格計(jì)收 :即按從價運(yùn)費(fèi)收取， “ AV‖ ? 按貨物的 毛重或體積 :由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， “ W/M‖. ? 選擇貨物的 重量、體積或價值 三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi) : ―W/M or AV‖。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于一般的期租船。 船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定期租船合同為準(zhǔn)。 不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。 除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物。 ? 規(guī)定一定的裝卸期限和裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。 ? 船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。它又分為： A、 單航次 租船 B、 來回程航次 租船 C、 連續(xù)航次程 租 航次租船的特點(diǎn)： ? 船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ? 、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； ，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。 班輪運(yùn)輸特點(diǎn)： ? “四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率； “ 一負(fù)責(zé) ” ：貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì) 速遣費(fèi) 和 滯期費(fèi) ； ? 無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。 海洋運(yùn)輸分類： 按船舶營運(yùn)方式來分，有 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 兩種。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于 1992年生效。 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 ，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬， 1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。也稱為海牙 維斯比規(guī)則 (HagueVisby Rules)， ? 全稱 :《 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書 1968年 2月 23日在布魯塞爾通過，于 1977年 6月生效。 ? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 ? 我國于 1981年承認(rèn)該公約。 ? 包括歐美許多國家在內(nèi)的 50多個國家先后加入了公約。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為： – 利用天然水路，不受道路限制； – 載運(yùn)量大； – 運(yùn)費(fèi)低廉； – 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； – 速度慢； – 易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 ?《 海牙規(guī)則 》 ?《 海牙 維斯比規(guī)則 》 ?《 漢堡規(guī)則 》 ?《 國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 》 ?《 國際海事委員會電子提單規(guī)則 》 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 全稱 :《 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 》該草案于 1921年在海牙通過， 1924年 8月25日由 26個國家在布魯塞爾簽訂， 1931年 6月 2日生效。 ? 合同中裝運(yùn)條款的訂立。 ? 理解裝運(yùn)條款的內(nèi)容及有關(guān)規(guī)定。第四章 國際貨物運(yùn)輸 本章教學(xué)目的： ? 通過本章學(xué)習(xí)，了解國際貨物運(yùn)輸方式的種類、特點(diǎn)。 ? 了解各種運(yùn)輸單據(jù)的種類、含義與內(nèi)容。 ? 海洋方式下班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。 ? 國際貨物運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 國際多式運(yùn)輸 郵政（包）運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，目前，海洋運(yùn)輸量在國際貨物運(yùn)輸總量中占 80%以上。 ? 使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約。 ? 1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了 1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。 ? 特點(diǎn) : 較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。 維斯比規(guī)則 (Visby Rules) ? 第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則 , 北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。 ? 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等 20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。 ? 背景 ：在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。但對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 一、班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)暮x： 班輪運(yùn)輸（ liner transport),又稱定期運(yùn)輸，是指船舶在固定航線上和固定港口按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。 ? 一般在貨種貨量上不作限制。 二、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有： 定程租船、定期租船 和 光船出租 。 ? 定程租船 (voyage charter) 定程租船又稱 程 租船或 航次 租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運(yùn)輸任務(wù)。 ? 規(guī)定一定的航線和轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物匯總類、名稱、數(shù)量以及裝卸港。 ? 在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算。 ? 船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn) ? 定期租船 (time charter) 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式，它與程租 船的區(qū)別為： （ 1）租賃形式不同 （ 2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 （ 3）使用的權(quán)限不同 （ 4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同 ? 定期租船的特點(diǎn)： 租船期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé) 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。 船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算。 ? 光船租船 又稱 “ 凈船期租船 ” ，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。 ? 班輪運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)： ? 按貨物的 毛重 計(jì)收 :在運(yùn)價表內(nèi)用字母“ W‖表示。 ? 按貨物的 件數(shù) 計(jì)收 : 如車按輛數(shù)、活牲畜按頭數(shù) ? 由船貨雙方議定 ：對大宗低值貨物，裝卸方便且快速的諸如糧食、礦石等貨物，采用船、貨雙方臨時議定運(yùn)價的辦法。 對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝的情況，計(jì)收原則： 就高不就低。 （ 2）同一票貨物，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如果托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi) – 附加費(fèi) 超重附加費(fèi)； 超長附加費(fèi)； 直航附加費(fèi)； 轉(zhuǎn)船