【正文】 船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸 ,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng) ） 作為大的代理商同船 公司簽下各航線的合約，再從中賺取賣出的差額 . ?比起船公司的對外價(jià)格來說 , 無船承運(yùn)人相對優(yōu)惠 , 一些中小型的進(jìn)出口商更愿意委托無船承運(yùn)人為代理。 提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。 提單的合法持有人和承運(yùn)人憑 提單 提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑 提貨通知或其身份證明 提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。 ? 收貨人欄規(guī)定不同 。 ? 首先，海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。 對于往來已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)。 （ 1）裝運(yùn)期和交貨期的區(qū)別： 裝運(yùn)期：是指賣方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝貨的期限。 ? D 組 術(shù) 語 (實(shí)際交貨方式 ) 交貨 （ delivery）和 裝運(yùn) （ shipment）是兩個(gè)完全不同的概念：。 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 第 33條關(guān)于賣方交貨時(shí)間的規(guī)定 賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物 : (a) 如果合同規(guī)定有日期，或從合同可以確定日 期，應(yīng)在該日期交貨 。如 “ 5—7月份裝運(yùn) ” 。 D、采用不確定的裝運(yùn)術(shù)語規(guī)定 。 ? 規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)注意事項(xiàng)： 應(yīng)考慮貨源和船源情況。 規(guī)定方法： 分別定名一個(gè)裝運(yùn)港和目的港 。如新港 /上海 /大連，任選。 ? 當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也可采用選擇港。如維多利亞港世界上有 12個(gè)之多。 目的港選擇案例 我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅小豆 250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。 規(guī)定分批裝運(yùn)的方法主要有兩種 : 只是原則規(guī)定允許分批裝運(yùn) ,對分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定； 具體訂明每批的裝運(yùn)時(shí)間、批次或數(shù)量?！蔽医?jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn) 萬米 ”字樣，為了早出口、早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年 12月按合同規(guī)定等量裝出第一批外，其余貨物分別于次年 1月底， 2月底兩次裝完，我銀行憑單議付。作業(yè)條件差，均允許轉(zhuǎn)船。 FOB的裝運(yùn)通知問題 按 FOB條件成交時(shí)，按國際貿(mào)易慣例： ? 賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開始以前（一般為 30天或 45天），向買方發(fā)出 貨物備妥通知 ； ? 買方接到通知后，應(yīng)按約定的時(shí)間將船名、船舶到港受載日期等通知賣方； ? 貨物裝船后，賣方應(yīng)在約定時(shí)間將合同號、貨物名稱、件數(shù)、重量和發(fā)票金額、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買方（ 裝船通知 ），以便買方辦理保險(xiǎn)、接卸貨物和辦理通關(guān)手續(xù)。 滯期、速遣條款 在國際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸。 （ 1）．裝卸時(shí)間 ：是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。適合裝運(yùn)礦石、石油等使用油管、傳送帶裝卸的貨物。是指既是工作日，又是適宜裝卸的天氣才計(jì)算為裝卸時(shí)間。指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè) 24小時(shí)算一個(gè)工作日，因壞天氣不能作業(yè)的時(shí)間扣除。 有效“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”的條件： ? A、船舶需抵達(dá)港口或泊位 ? B、船舶需實(shí)際準(zhǔn)備就緒 ? C、須在工作期間內(nèi)遞交 （ 2）、裝卸率 是指每日裝卸貨物的數(shù)量。 計(jì)算公式 ： ? 滯期時(shí)間 =實(shí)用裝卸時(shí)間－允許裝卸時(shí)間 ? 滯期費(fèi) =滯期時(shí)間 滯期費(fèi)率 （ 2）速遣費(fèi)：是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。在 CIF或 CFR 條件下，如果出口商按 OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，不僅可享受美國或加拿大內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且可享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。 ? ③在貨物包裝的運(yùn)輸嘜頭中也應(yīng)在卸貨港一項(xiàng)內(nèi)刷注 OCP字樣，并將卸貨港和最終目的地同時(shí)列明。 C、風(fēng)險(xiǎn)小 D、受地理局限 E、運(yùn)輸量比較大（鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送 3000～ 5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸 ） ? 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。是參加國際貨協(xié)各成員國之間辦理鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)所使用的運(yùn)輸單據(jù)。既是承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明和物權(quán)憑證。如噴氣式客機(jī)，巡航速度為 800～ 900千粑小時(shí)，比汽車、火車快 5—10倍，比輪船快 20～ 30倍。在對災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救等緊急運(yùn)輸任務(wù)中已成為必不可少的手段。 D、航空快遞 ：指航空貨運(yùn)代理公司派專人用最快的速度在貨主 —機(jī)場 —用戶之間運(yùn)送貨物的方式。 ? 航空運(yùn)單按簽發(fā)人的不同，分為： 航空主運(yùn)單 ：由航空公司或其代理人簽發(fā)的 空運(yùn)單據(jù)。 ? 特點(diǎn)： 承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量按貨物的實(shí)際毛重或體積重量，就高收取。 集裝箱運(yùn)輸 ? 指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物 “ 門到門 ” 運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低運(yùn)費(fèi)成本。 主要有： 長 20英尺，簡稱 20′ 柜 ，容積為 31—35立方米，可載重 20噸左右。不同型號的集裝箱，一律折算成 TEU加以計(jì)算。這種全程連線運(yùn)輸，稱為 “ 門到門 ” 運(yùn)輸。 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件： 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 運(yùn)輸時(shí)間短，貨運(yùn)質(zhì)量高。提單的簽發(fā)人是船東，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。要求是多式聯(lián)運(yùn)單，而不是提單。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的分類： A、可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) B、不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì) ： A、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間簽訂的多式聯(lián)運(yùn)合同的證明。） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的特點(diǎn)： （ 1）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)包含至少兩種不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸過程至少包含海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路中的兩種。 ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的主要區(qū)別： （ 1）使用的范圍不同 。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的代理簽發(fā)。聯(lián)運(yùn)提單全程采用不同的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。出現(xiàn)于 1967年，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時(shí)間倍增，加上油價(jià)上漲，航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時(shí)正值集裝箱運(yùn)輸興起。 西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋 新亞歐大陸橋 新亞歐大陸橋東起中國 連云港 ，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá) 荷蘭鹿特丹 ，全長約 10800千米，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射 30多個(gè)國家和地區(qū)。請問：上述 3種情況應(yīng)怎樣劃分責(zé)任？ 案例分析 2 大連某公司向新加坡出口蘋果 60公噸。議付時(shí)，議付銀行以單證不符為由拒絕議付。我出口公司于 10月 10日和15日分別在大連和煙臺(tái)各裝運(yùn) 30公噸于東方號貨輪上運(yùn)往新加坡。 案例分析 1 ? 一批貨物共 100箱，從廣州運(yùn)往紐約，船公司已簽發(fā)裝船清潔提單。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于 1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海 —陸 —海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康?。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人要對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 （ 2）簽發(fā)人不同 。 （ 2）如果最后一程是海運(yùn)，則單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證；如果最后一程運(yùn)輸不是海運(yùn)，則單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，且無物權(quán)憑證性質(zhì)。 C、在特定情況下，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是貨權(quán)憑證。國際多式聯(lián)運(yùn)是在內(nèi)陸放行，其他運(yùn)輸方式是在港口放行。多式聯(lián)運(yùn)單可以轉(zhuǎn)讓，除提單外的其他運(yùn)輸單據(jù)都不可以轉(zhuǎn)讓。 降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性： 責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便。 必須有兩種以上的運(yùn)輸方式。 站到站 ：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站 國際多式聯(lián)運(yùn) 含義 是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。 拼箱貨（ Less than container load)：一批貨物達(dá)不到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱容積的 75%以上或集裝箱負(fù)荷重量的 95%及以上則為拼箱貨。 因此，選擇箱型時(shí)，實(shí)重貨物應(yīng)選 20′ 柜，輕泡貨物應(yīng)選裝 40′ 柜。 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。 班機(jī)運(yùn)費(fèi)僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包括倉儲(chǔ)、提貨等附加費(fèi)。 航空運(yùn)單一式三份， 一份交 托運(yùn)人； 一份由 航空公司留存 ； 一份由 航空公司隨機(jī)交收貨人 ，供貨物運(yùn)抵后收貨人提貨時(shí)簽發(fā)。 航空貨物運(yùn)輸收據(jù)： 航空運(yùn)單 (Airway bill)：是由航空公司或其代理人接受托運(yùn)人委托以飛機(jī)裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸而簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。 B、包機(jī)運(yùn)輸 ：一個(gè)發(fā)貨人或幾個(gè)發(fā)貨人包租整架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是： ①速度快 。 承運(yùn)貨物收據(jù) 。在我國大陸凡可辦理鐵路貨運(yùn)的車站都可以接受國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。我國對外貿(mào)易運(yùn)輸中有國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。 ? ② 在裝貨單和提單卸貨港一欄中須注明 OCP字樣，并在貨物內(nèi)容和運(yùn)輸嘜頭一欄內(nèi)標(biāo)明內(nèi)陸地點(diǎn)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計(jì)算。過高，完不成裝卸任務(wù)