【正文】 電影《泰坦尼克號》中的“海洋之星” a 在 1912年 b 在目前 被保險貨物發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全部損失賠償。委付一經(jīng)保險人接受，不得撤回。共同海損涉及船方、貨方和運費收入方等各方利益，必須慎重核定。 單獨海損與共同海損的主要區(qū)別是： （ 1） 造成海損的原因不同 。 三、海上費用 海上貨運保險的費用是指為救助船舶及被保險貨物所支付的費用。 （ 二 ） 救助費用 救助費用（ salvage charges）， 系指被保險貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付給救助人的一種報酬。 （ 一 ） 平安險 平安險 （ free from particular average，F(xiàn)PA） 的承保責(zé)任范圍是： 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候 、雷電 、 海嘯 、 地震 、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 。 在裝卸或轉(zhuǎn)運時 ， 由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海造成的全部或部分損失 。 運輸契約如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。 所謂除外責(zé)任 （ exclusion） ，是指保險公司規(guī)定不予承保的損失或費用 。 被保險貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責(zé)任以 60天為限，如在此期限內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則該項貨物的保險期限從開始轉(zhuǎn)運時終止。附加險別包括一般附加險和特殊附加險。 為了適應(yīng)對外貿(mào)易貨運保險的需要，中國人民保險公司承保的特殊附加險有下列 8種： 戰(zhàn)爭險（ war risk）； 戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖僅限于水上危險（ waterborne） 或運輸工具上的危險 ， 因原子彈、氫彈核武器所造成的損失，保險公司不負保險責(zé)任。但僅要求加保罷工險，則按戰(zhàn)爭險費率繳付保險費。 一 、 協(xié)會貨物保險條款的種類 倫敦保險業(yè)協(xié)會現(xiàn)行的海運貨物保險條款共有以下六種： 協(xié)會貨物 （ A） 險條款 [institute cargo clauses (A)， ICC (A)]； 協(xié)會貨物 （ B） 險條款 [institute cargo clauses（ B） ， ICC (B)]； 協(xié)會貨物 （ C） 險條款 [institute cargo clauses（ C） ， ICC (C)]； 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 （ 貨物 ） （ institute war clausescargo） ； 協(xié)會罷工險條款 （ 貨物 ） （ institute strikes clausescargo） ； 惡意損壞險條款（ malicious damage clauses）。 三 、 郵包運輸保險 郵包保險基本險別有郵包險和郵包一切險兩種。 （ 三 ） 聯(lián)合憑證 聯(lián)合憑證（ bined certificate）， 是一種將發(fā)票和保險單相結(jié)合的保險單據(jù)。保險單經(jīng)過修改后，保險公司即按此內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。 保險人便可憑此向第三者責(zé)任方進行追償 。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無 法卸載。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個月才到達目的港。問這一連串的損失都是單獨海損嗎 ? 案例 49 我海運出口面粉 1000包，投保平安險，裝于艙底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進水，使 500包嚴重水浸，不能食用，其余 500包經(jīng) 船員搶救移至艙面，又遭狂風(fēng)吹落海中。買方于當日 17時在其所在地向保險公司投保英國 ICC條款 A險。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。但貨物在運往碼頭的途中，因暴風(fēng)雨淋濕 10％的貨物。保險單抬頭是賣方。后來小麥的市場價格下跌，當他按在運貨 CIF條件賣給買方 B時，貨價為 5300英鎊，付款條件為憑提單和保險單付款。雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。 在買方 B付款并取得單證后，載運船只在途中遇險沉沒，全部貨物滅失。當買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方對這批貨物不具有保險利益為由，拒絕賠償。后來賣方又請求買方，以買方作為投保人的名義憑保險單要求保險公司賠償損失，但同樣也遭到保險公司拒絕。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損 ? 案例 54 我某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和 CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險，貨自起運地倉庫運往裝運港途中均遭受損失。問這種投保之前遭受的損失。問保險公司應(yīng)如何賠償 ? 案例 51 某公司出口白紙 500令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發(fā)現(xiàn)有 200令白紙被水浸泡過，有水漬。問這種情況保險公司可否拒賠 ? 案例 48 有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。貨在運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責(zé)賠償 ? 案例 45 我按 CIF條件出口大豆 1000噸，計10000 包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。問這一損失是否可向保險公司索賠？ 案例 43 我按 CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進口商因提貨不著向保險公司進行索賠。 六、保險索賠 被保險人必須做好以下工作： （ 一 ） 損失通知； （ 二 ） 向承運人等有關(guān)方面提出索賠； （ 三 ） 采取合理的施救 、 整理措施； （ 四 ） 備妥索賠單證； （ 五 ） 代位追償權(quán) 代位追償權(quán) （ right of subrogation） ， 又稱代位權(quán) ， 是指保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后 ， 在其賠付金額內(nèi)要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全部賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利 。在實際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我自國外進口的貨物。 第六節(jié) 買賣合同中的保險條款與保險實務(wù) 一、保險投保人的約定 二、保險公司與保險條款的約定 三、保險險別的約定 四、保險金額的約定 保險金額與保險費的有關(guān)計算公式是： 保險金額 =CIF（ 或 CIP） 價 ?（ 1+投保加成率 ） CFR（ 或 CPT） 價 CIF（ 或 CIP） 價 = ?????????? 1[保險費率 ?（ 1+投保加成率 ） ] 五、保險單據(jù)的約定 （ 一 ） 保險單 保險單（ insurance policy）， 又稱大保單，是一種正規(guī)的保險合同，使用最為廣泛。 二、航空運輸貨物保險 航空運輸貨物保險的基本險別有航空運輸險、航空運輸一切險兩種。 第四節(jié) 倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款 目前，世界上大部分國家和地區(qū)在海上保險業(yè)務(wù)中都采用英國倫敦保險協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物條款》（ institute cargo clauses，簡稱 ICC）。 根據(jù)規(guī)定，罷工險承保責(zé)任起訖與海運貨物保險相同，采取“倉至倉”條款。 一般附加險有以下 11種險別： 短量險 （ risk of shortage） ； 淡水雨淋險 （ fresh water rain damage， 簡稱FWRD） ； 混雜 、 沾污險 （ risk of intermixture and contamination） ； 滲漏險（ leakage）；（ 滲漏損失或變質(zhì) ） 碰損、破碎險（ clash and breakage）； 串味險（ taint of odor）； 受熱、受潮險（ sweat and heating）； 鉤損險（ hook damage）；（ 吊鉤或手鉤） 銹損險（ risks of rust）； 包裝破裂險（ breakage of packing）； 1偷竊、提貨不著險（ theft， pilferage and nondelivery， 簡稱 TPND）。 二 、 附加險別 附加險別，簡稱附加險，是附加在基本險別上的，是基本險的補充與擴大。 中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》還規(guī)定了保險責(zé)任的起訖期限。 （ 三 ） 一切險 一切險（ all risks） 的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所造成的全部或部分損失。 運輸工具遭遇海難后 ， 在避難港由于卸貨所引起的損失 ， 以及在中途港 、 避難港由于卸貨 、 存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用 。 由于運輸工具遭受擱淺 、 觸礁 、 沉沒 、互撞 ， 與流冰或其他物體碰撞以及失火 、 爆炸等意外事故所造成的貨物的全部或部分損失 。 救助合同有兩種： 雇傭性救助合同； “無效果，無報酬”（ No Cure, No Pay）合同。 （一）施救費用 施救費用 （ sue and labor expenses） ， 是指被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時 ，被保險人或其代理人與受讓人 ， 為了避免或減少損失 ， 采取了各種搶救或防護措施而支付的合理費用 。 （ 2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。 舉例： 清點損失： 甲有 200箱貨被火燒； 甲有 300箱貨被水浸泡； 甲板被燒掉一部分； 乙有 400箱貨被水浸泡； 丙有 500箱貨被水浸泡。 部分損失又分為共同海損和單獨海損。 委付，就是被保險人表示愿意將保險標的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為（體現(xiàn)了補償原則）。 （海盜行為） 推定全損（ constructive total loss），是指被保險貨物在運輸途中受損后，實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。 全部損失有實際全損和推定全損兩種 。 特殊的外來風(fēng)險，是指由于政治、軍事、國家政策法令和行政措施等原因所造成的風(fēng)險。 如擱淺 、 觸礁 、 碰撞 、 爆炸 、火災(zāi) 、 沉沒 、 船舶失蹤等原因造成的事故 。它包括自然災(zāi)害和意外事故。 第一節(jié) 保險的基本原則 一、保險利益原則 ； 二、最大誠信原則 ； 三、補償原則 ； 四、近因原則。港商開來的信用證價格為 FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單上表明有“ Freight Prepaid” (運費預(yù)付 )字樣。 ?？吭谛录悠碌?U輪因我公司持有的提單與船長持有的提單不符 ， 船長不僅拒絕交貨 ， 連上船驗看也不允許 ， 迫使我公司在新加坡法院對該船提起訴訟 ， 申請法院扣船 ， 并公告其他持有該輪提單的貨主申報 ， 逾期不申報 ， 該船所載鋼坯將全部判歸中國公司 。 從船公司和港口了解到的情況證明 ， 第一批貨款以假單證提走時 ， F輪尚未進入發(fā)運港 ， 該船到 6月 7日才啟航 ， 所載鋼坯是 3700噸 。 我公司到歐洲的人員通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 瑞士公司的注冊資本僅 5萬瑞士法郎 ， 只有一秘書看家 ， 其他人避不露面 。我公司一次又一次電詢對方 ， 該公司提出種種理由 ， 說明貨物遲到的原因 ， 如船在港口檢修 ， 推遲啟航 ， 途中遇上了太平洋風(fēng)暴 ， 船方聞中國港口擁擠放慢速度等等 。