【正文】 電影《泰坦尼克號(hào)》中的“海洋之星” a 在 1912年 b 在目前 被保險(xiǎn)貨物發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部分損失賠償，也可以要求按全部損失賠償。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。共同海損涉及船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方等各方利益，必須慎重核定。 單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別是： （ 1） 造成海損的原因不同 。 三、海上費(fèi)用 海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的費(fèi)用是指為救助船舶及被保險(xiǎn)貨物所支付的費(fèi)用。 （ 二 ） 救助費(fèi)用 救助費(fèi)用（ salvage charges）， 系指被保險(xiǎn)貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付給救助人的一種報(bào)酬。 （ 一 ） 平安險(xiǎn) 平安險(xiǎn) （ free from particular average，F(xiàn)PA） 的承保責(zé)任范圍是： 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候 、雷電 、 海嘯 、 地震 、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 。 在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí) ， 由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海造成的全部或部分損失 。 運(yùn)輸契約如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。 所謂除外責(zé)任 （ exclusion） ，是指保險(xiǎn)公司規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用 。 被保險(xiǎn)貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以 60天為限，如在此期限內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則該項(xiàng)貨物的保險(xiǎn)期限從開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。附加險(xiǎn)別包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。 為了適應(yīng)對外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)的需要，中國人民保險(xiǎn)公司承保的特殊附加險(xiǎn)有下列 8種： 戰(zhàn)爭險(xiǎn)（ war risk）； 戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖僅限于水上危險(xiǎn)（ waterborne） 或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn) ， 因原子彈、氫彈核武器所造成的損失，保險(xiǎn)公司不負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任。但僅要求加保罷工險(xiǎn)，則按戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率繳付保險(xiǎn)費(fèi)。 一 、 協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的種類 倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)現(xiàn)行的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款共有以下六種： 協(xié)會(huì)貨物 （ A） 險(xiǎn)條款 [institute cargo clauses (A)， ICC (A)]； 協(xié)會(huì)貨物 （ B） 險(xiǎn)條款 [institute cargo clauses（ B） ， ICC (B)]； 協(xié)會(huì)貨物 （ C） 險(xiǎn)條款 [institute cargo clauses（ C） ， ICC (C)]； 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款 （ 貨物 ） （ institute war clausescargo） ； 協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款 （ 貨物 ） （ institute strikes clausescargo） ； 惡意損壞險(xiǎn)條款（ malicious damage clauses）。 三 、 郵包運(yùn)輸保險(xiǎn) 郵包保險(xiǎn)基本險(xiǎn)別有郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)兩種。 （ 三 ） 聯(lián)合憑證 聯(lián)合憑證（ bined certificate）， 是一種將發(fā)票和保險(xiǎn)單相結(jié)合的保險(xiǎn)單據(jù)。保險(xiǎn)單經(jīng)過修改后，保險(xiǎn)公司即按此內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。 保險(xiǎn)人便可憑此向第三者責(zé)任方進(jìn)行追償 。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無 法卸載。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個(gè)月才到達(dá)目的港。問這一連串的損失都是單獨(dú)海損嗎 ? 案例 49 我海運(yùn)出口面粉 1000包，投保平安險(xiǎn)，裝于艙底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進(jìn)水，使 500包嚴(yán)重水浸，不能食用，其余 500包經(jīng) 船員搶救移至艙面，又遭狂風(fēng)吹落海中。買方于當(dāng)日 17時(shí)在其所在地向保險(xiǎn)公司投保英國 ICC條款 A險(xiǎn)。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。但貨物在運(yùn)往碼頭的途中，因暴風(fēng)雨淋濕 10％的貨物。保險(xiǎn)單抬頭是賣方。后來小麥的市場價(jià)格下跌，當(dāng)他按在運(yùn)貨 CIF條件賣給買方 B時(shí)，貨價(jià)為 5300英鎊，付款條件為憑提單和保險(xiǎn)單付款。雙方對此發(fā)生爭執(zhí)。 在買方 B付款并取得單證后，載運(yùn)船只在途中遇險(xiǎn)沉沒，全部貨物滅失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方對這批貨物不具有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。后來賣方又請求買方，以買方作為投保人的名義憑保險(xiǎn)單要求保險(xiǎn)公司賠償損失，但同樣也遭到保險(xiǎn)公司拒絕。從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)看，哪些屬單獨(dú)海損，哪些屬共同海損 ? 案例 54 我某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和 CFR價(jià)格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)，貨自起運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受損失。問這種投保之前遭受的損失。問保險(xiǎn)公司應(yīng)如何賠償 ? 案例 51 某公司出口白紙 500令，按中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款投保水漬險(xiǎn)，貨到目的港時(shí)，發(fā)現(xiàn)有 200令白紙被水浸泡過，有水漬。問這種情況保險(xiǎn)公司可否拒賠 ? 案例 48 有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡。貨在運(yùn)輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。問這種由于罷工而引起的損失，保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償 ? 案例 45 我按 CIF條件出口大豆 1000噸，計(jì)10000 包，合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。問這一損失是否可向保險(xiǎn)公司索賠？ 案例 43 我按 CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險(xiǎn)，附加提貨不著險(xiǎn)，但在海運(yùn)途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進(jìn)口商因提貨不著向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。 六、保險(xiǎn)索賠 被保險(xiǎn)人必須做好以下工作： （ 一 ） 損失通知； （ 二 ） 向承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠； （ 三 ） 采取合理的施救 、 整理措施； （ 四 ） 備妥索賠單證； （ 五 ） 代位追償權(quán) 代位追償權(quán) （ right of subrogation） ， 又稱代位權(quán) ， 是指保險(xiǎn)人在履行全損賠償或部分損失賠償后 ， 在其賠付金額內(nèi)要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全部賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利 。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我自國外進(jìn)口的貨物。 第六節(jié) 買賣合同中的保險(xiǎn)條款與保險(xiǎn)實(shí)務(wù) 一、保險(xiǎn)投保人的約定 二、保險(xiǎn)公司與保險(xiǎn)條款的約定 三、保險(xiǎn)險(xiǎn)別的約定 四、保險(xiǎn)金額的約定 保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi)的有關(guān)計(jì)算公式是： 保險(xiǎn)金額 =CIF（ 或 CIP） 價(jià) ?（ 1+投保加成率 ） CFR（ 或 CPT） 價(jià) CIF（ 或 CIP） 價(jià) = ?????????? 1[保險(xiǎn)費(fèi)率 ?（ 1+投保加成率 ） ] 五、保險(xiǎn)單據(jù)的約定 （ 一 ） 保險(xiǎn)單 保險(xiǎn)單（ insurance policy）， 又稱大保單，是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同，使用最為廣泛。 二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有航空運(yùn)輸險(xiǎn)、航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。 第四節(jié) 倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 目前，世界上大部分國家和地區(qū)在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中都采用英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的《協(xié)會(huì)貨物條款》（ institute cargo clauses，簡稱 ICC）。 根據(jù)規(guī)定，罷工險(xiǎn)承保責(zé)任起訖與海運(yùn)貨物保險(xiǎn)相同，采取“倉至倉”條款。 一般附加險(xiǎn)有以下 11種險(xiǎn)別： 短量險(xiǎn) （ risk of shortage） ； 淡水雨淋險(xiǎn) （ fresh water rain damage， 簡稱FWRD） ； 混雜 、 沾污險(xiǎn) （ risk of intermixture and contamination） ； 滲漏險(xiǎn)（ leakage）；（ 滲漏損失或變質(zhì) ） 碰損、破碎險(xiǎn)（ clash and breakage）； 串味險(xiǎn)（ taint of odor）； 受熱、受潮險(xiǎn)（ sweat and heating）； 鉤損險(xiǎn)（ hook damage）；（ 吊鉤或手鉤） 銹損險(xiǎn)（ risks of rust）； 包裝破裂險(xiǎn)（ breakage of packing）； 1偷竊、提貨不著險(xiǎn)（ theft， pilferage and nondelivery， 簡稱 TPND）。 二 、 附加險(xiǎn)別 附加險(xiǎn)別，簡稱附加險(xiǎn)，是附加在基本險(xiǎn)別上的，是基本險(xiǎn)的補(bǔ)充與擴(kuò)大。 中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》還規(guī)定了保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限。 （ 三 ） 一切險(xiǎn) 一切險(xiǎn)（ all risks） 的承保責(zé)任范圍是：除包括上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所造成的全部或部分損失。 運(yùn)輸工具遭遇海難后 ， 在避難港由于卸貨所引起的損失 ， 以及在中途港 、 避難港由于卸貨 、 存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用 。 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺 、 觸礁 、 沉沒 、互撞 ， 與流冰或其他物體碰撞以及失火 、 爆炸等意外事故所造成的貨物的全部或部分損失 。 救助合同有兩種： 雇傭性救助合同； “無效果，無報(bào)酬”（ No Cure, No Pay）合同。 （一）施救費(fèi)用 施救費(fèi)用 （ sue and labor expenses） ， 是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí) ，被保險(xiǎn)人或其代理人與受讓人 ， 為了避免或減少損失 ， 采取了各種搶救或防護(hù)措施而支付的合理費(fèi)用 。 （ 2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。 舉例： 清點(diǎn)損失： 甲有 200箱貨被火燒； 甲有 300箱貨被水浸泡； 甲板被燒掉一部分； 乙有 400箱貨被水浸泡； 丙有 500箱貨被水浸泡。 部分損失又分為共同海損和單獨(dú)海損。 委付，就是被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全部損失賠償?shù)囊环N行為（體現(xiàn)了補(bǔ)償原則）。 （海盜行為） 推定全損（ constructive total loss），是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。 全部損失有實(shí)際全損和推定全損兩種 。 特殊的外來風(fēng)險(xiǎn)，是指由于政治、軍事、國家政策法令和行政措施等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 如擱淺 、 觸礁 、 碰撞 、 爆炸 、火災(zāi) 、 沉沒 、 船舶失蹤等原因造成的事故 。它包括自然災(zāi)害和意外事故。 第一節(jié) 保險(xiǎn)的基本原則 一、保險(xiǎn)利益原則 ； 二、最大誠信原則 ； 三、補(bǔ)償原則 ； 四、近因原則。港商開來的信用證價(jià)格為 FOB中國口岸，要求貨運(yùn)釜山，并在提單上表明有“ Freight Prepaid” (運(yùn)費(fèi)預(yù)付 )字樣。 停靠在新加坡的 U輪因我公司持有的提單與船長持有的提單不符 ， 船長不僅拒絕交貨 ， 連上船驗(yàn)看也不允許 ， 迫使我公司在新加坡法院對該船提起訴訟 ， 申請法院扣船 ， 并公告其他持有該輪提單的貨主申報(bào) ， 逾期不申報(bào) ， 該船所載鋼坯將全部判歸中國公司 。 從船公司和港口了解到的情況證明 ， 第一批貨款以假單證提走時(shí) ， F輪尚未進(jìn)入發(fā)運(yùn)港 ， 該船到 6月 7日才啟航 ， 所載鋼坯是 3700噸 。 我公司到歐洲的人員通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 瑞士公司的注冊資本僅 5萬瑞士法郎 ， 只有一秘書看家 ， 其他人避不露面 。我公司一次又一次電詢對方 ， 該公司提出種種理由 ， 說明貨物遲到的原因 ， 如船在港口檢修 ， 推遲啟航 ， 途中遇上了太平洋風(fēng)暴 ， 船方聞中國港口擁擠放慢速度等等 。