【正文】 ? 冷藏貨費率表及活牲畜費率表 –單項商品費率運價表 班輪運費的計算步驟： 選擇相關的船公司運價表。 根據(jù)基本運費和附加費算出實際運價。由青島裝船，經(jīng)香港轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？ ： 10級 W/M； 香港航線費率表： 10級貨從青島運至香 港費率為 22美元，中轉費 13美元； 紅海航線費率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費 率為基本運費的 10%。 《 我國海商法 》 指用以證明海上貨運合同和貨物已由承運人接受或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的保證。 托運人 承運人 收貨人 訂艙單 確立合 同關系 租船合同 完全合 同關系 租船合同 完全合 同關系 提單 部分合 同關系 結論： ?如提單簽發(fā)前承運人和托運人另有約定（運輸合同），則以該合同為準。 提單是物權憑證 承運人與收貨人在目的港憑 提單 交接貨物 提 單 轉 移 貨物的“物權”轉移 貨物的風險轉移 提單中規(guī)定的權利義務轉移 辦理提貨手續(xù)前 （三） 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權利、義務與責任豁免的條款； ? 租船合同項下的提單 : 僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。 ? 備運提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 承運人承擔的風險 如收貨人索賠，承運人要先理賠然后再向 發(fā)貨人索賠。由 M公司租用 H運輸公司的貨輪承運貨物。貨物抵達目的港，收貨人發(fā)現(xiàn) 40多箱貨物包裝嚴重破損，于是向承運人提出索賠。 承運人面臨憑保函也無法得到賣方賠償?shù)娘L險。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。 ? 注： 聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責，這種提單與轉船提單性質(zhì)相同。 記名提單一般只用于運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。記載方式 : ? 憑托運人指示 (托運人背書 ) ? 憑銀行指示 (銀行背書 ) ? 憑 x公司指示 (公司背書 ) 指示行為是用背書來體現(xiàn) : ? 空白背書 （無指定收貨人） 由背書人 (提單轉讓人 )在提單的背面蓋章 +簽字就可以轉讓提單 , 誰拿到正本提單誰提貨 。（提單上 注明適用美國法律。 ? （ 2）根據(jù)我國海商法規(guī)定，承運人要承擔無單放貨的責任。在托運人需要提前取得運輸單據(jù)辦理貨款結算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發(fā)預借提單。裝船日期為當年 12月至次年 1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。船由外輪公司以 30000英鎊擔保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定 “ 如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超 過 21天才提交的單據(jù)。 ? 1）要求將交單期限延長，通常為發(fā)貨后的 15至21天之內(nèi)，以使賣方有足夠的時間備齊全套交單單據(jù)。在此情況下，賣方應在發(fā)貨前備齊所有可能取得的單 據(jù)，選擇信譽及服務較好的船公司，托運時就應 將提單應顯示的內(nèi)容明確無誤地告知船公司，貨物 裝船后催促船公司盡快出具合格的全套提單。 提單分類 6 按提單的使用效力： –正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original‖，有承運人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。 ? 抬頭不一樣 : 船公司提單是以船公司為抬頭的 ,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。 是指貨物先于單據(jù)到達進口方，進口方想先行提貨，而要求賣方致電船公司，憑這個賣方出具的“準予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。 ?在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。 ? 流通性不同。 ? 作為運輸合同的證明不同 提單是托運雙方運輸合約的證明，提單規(guī)定了承運人和托運人雙方的權利和義務，當提單從托運手中轉讓至收貨人手中時，這些針對托運人的權利和義務也轉移至收貨人，因此收貨人可依據(jù)其持有的提單向承運人主張權利；在使用海運單的情況下，收貨人在提貨時可以不憑海運單，而且很可能自始至終都不持有海運單，因而，收貨人只能依據(jù)托運人在海運單中加入 “ 對抗合同當事人原則條款 ” 向承運人主張權利。 海運單和提單都可以作成 “ 已裝船 ” 形式，也可以是 “ 收妥備運 ” 形式。 ? 再次，海運單不是物權憑證，擴大海運單的使用，可以為今后推行 EDI電子提單提供實踐的依據(jù)和可能。 無資金風險的家用的私人物品，商業(yè)價值的樣品。 交貨期：指賣方完成向買方交付貨物義務的期限。 交貨地點 : DAF、 DES、 DEQ、 DDU、 DDP是指定的目的港或進口國的某一指定地點。 ！ (b) 如果合同規(guī)定有一段時間，或從合同可以確定一段時間，除非情況表明應由買方選定一個日期外，應在該段時間內(nèi)任何時候交貨； (c) 其他情況下，應在訂立合同后一段合理 時間內(nèi)交貨。這種規(guī)定方法明確具體，在國際貿(mào)易中使用較泛。如“立即裝運”、“盡快裝運”、“即期裝運”等。 買方負責運輸時，裝運期不宜訂的太長 避免不確定的規(guī)定方法。如 “ 裝運港：大連 ” 定名兩個或兩個以上的裝貨港或目的港 。適用于供貨地點或卸貨地點未定的情況。但需注意：選擇港一般不宜超過 3個，而且應為同一航線、運費相當?shù)母劭趹鞔_賣方選擇卸貨港的時間。因此，必須注明港口所在國家的名稱以免混淆。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。 關于分批裝運案例 某年我某公司與非洲客戶簽訂一項商品銷售合同。這樣交貨有無問題？ ? 轉運 轉運：是指貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸過程中，從一運輸工具上卸下，再裝上同一運輸方式的另一運輸工具，或在不同運輸方式的情況下，從一種方式的運輸工具卸下，再裝上另一種方式的運輸工具的行為。 ? 裝運通知： ? 裝運通知在合同中被規(guī)定的目的在于在采用租船運輸進出口貨物的情況下，為明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作而作出的通知。（包括CFR和 CIF條件） 裝運通知通常應包括的內(nèi)容： ? A、合同號或訂單號或信用證號以及相應日期、發(fā)票金額。由于裝卸時間直接關系到船方的經(jīng)濟效益，在租船人負責裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對貨物的裝卸時間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎勵辦法，用以約束租船人。一般以天數(shù)或小時來表示。 ② 工作日 。 ④ 累計 24小時工作日 。這種方法適用于晝夜作業(yè)的港口。一般按照港口的正常裝卸速度，實事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。 ? 速遣費 =速遣時間 速遣費率 按慣例，速遣費一般為滯期費的一半 。 ? 但使用時，須注意以下問題： ? ①在成交時應在運輸條款中明確 “ 自 （裝運港）至 （美國或加拿大西部港口）OCP （內(nèi)陸地點） （ Shipment from to OCP ）。例如 “ 溫哥華 OCP蒙特利爾 ” 國際鐵路運輸 鐵路運輸 ? 鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕涍\方式，它運量較大、速度較快、不受氣候條件的影響、貨運手續(xù)簡單、發(fā)貨人可就近辦理托運和提貨手續(xù)。 參加國際鐵路聯(lián)運的國家分兩個集團，一個是有 32個國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物運送公約 》的 “ 貨約 ” 集團 ；另一個是曾有 12個國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》 的 “ 貨協(xié) ” 集團 ，“ 貨協(xié) ” 現(xiàn)已解體但聯(lián)運業(yè)務并未終止。它是承運人向托運人出具的貨物收據(jù)，具有合同性質(zhì)。 航空運輸 航空運輸是一種使用飛機 (或其他飛行器 )運送人員、物資和郵件的現(xiàn)代化的運輸方式。 ②機動性大 。 ③準確方便 ? 航空運輸方式： A、班機運輸 ：利用定期的航班運送貨物。適合于急需的藥品、醫(yī)療器械、貨樣及單證等的傳遞。 航空分運單 ：由貨運承攬人簽發(fā)的空運單據(jù)。 航空運輸按特種貨物、等級貨物、普通貨物分別規(guī)定運價標準。 ? 集裝箱運輸?shù)奶攸c ： 提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉。 簡化貨運手續(xù)，便于貨物運輸。 長 40英尺，簡稱 40′ 柜 ，容積為 63—68立方米，可載重 30噸左右。 集裝箱運輸種類： 整箱貨（ Full Container load)：指一批貨物達到一個或一個以上集裝箱容積的７５％以上或集裝箱負荷重量的９５％及以上。 場到場 ：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，即證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。 必須實行全程單一運價，一次性收取各段運費。 減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省運雜費。 運輸單據(jù)的可轉讓行不同。 海關放行手續(xù)不同。 B、是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的證明。同一種運輸方式、不同運輸工具的聯(lián)結，例如海 —海、空 —空聯(lián)運不能視作多式聯(lián)運。聯(lián)運提單限于由海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用，多式聯(lián)運單據(jù)使用的范圍較廣，既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運。 （ 3）簽發(fā)人多運輸責任的范圍不同。 大陸橋運輸 是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應運而生。新亞歐大陸橋 1992年 12月正式投人營運，為亞歐聯(lián)運提供了一條便捷、快速和可靠的運輸通道，能更好地促進世界經(jīng)濟與技術的交流與合作。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運， 10月 30日前裝運。請問，銀行的做法是否正確？