【正文】 ? 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表 –單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價表 班輪運(yùn)費(fèi)的計算步驟： 選擇相關(guān)的船公司運(yùn)價表。 根據(jù)基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： 10級 W/M； 香港航線費(fèi)率表： 10級貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； 紅海航線費(fèi)率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。 《 我國海商法 》 指用以證明海上貨運(yùn)合同和貨物已由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的保證。 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 訂艙單 確立合 同關(guān)系 租船合同 完全合 同關(guān)系 租船合同 完全合 同關(guān)系 提單 部分合 同關(guān)系 結(jié)論： ?如提單簽發(fā)前承運(yùn)人和托運(yùn)人另有約定（運(yùn)輸合同），則以該合同為準(zhǔn)。 提單是物權(quán)憑證 承運(yùn)人與收貨人在目的港憑 提單 交接貨物 提 單 轉(zhuǎn) 移 貨物的“物權(quán)”轉(zhuǎn)移 貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移 提單中規(guī)定的權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移 辦理提貨手續(xù)前 （三） 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； ? 租船合同項(xiàng)下的提單 : 僅在提單正面列有簡單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。 ? 備運(yùn)提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險 如收貨人索賠，承運(yùn)人要先理賠然后再向 發(fā)貨人索賠。由 M公司租用 H運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)貨物。貨物抵達(dá)目的港，收貨人發(fā)現(xiàn) 40多箱貨物包裝嚴(yán)重破損，于是向承運(yùn)人提出索賠。 承運(yùn)人面臨憑保函也無法得到賣方賠償?shù)娘L(fēng)險。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。 ? 注： 聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。 記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。記載方式 : ? 憑托運(yùn)人指示 (托運(yùn)人背書 ) ? 憑銀行指示 (銀行背書 ) ? 憑 x公司指示 (公司背書 ) 指示行為是用背書來體現(xiàn) : ? 空白背書 （無指定收貨人） 由背書人 (提單轉(zhuǎn)讓人 )在提單的背面蓋章 +簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單 , 誰拿到正本提單誰提貨 。（提單上 注明適用美國法律。 ? （ 2）根據(jù)我國海商法規(guī)定，承運(yùn)人要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年 1月，對方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。船由外輪公司以 30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定 “ 如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超 過 21天才提交的單據(jù)。 ? 1）要求將交單期限延長，通常為發(fā)貨后的 15至21天之內(nèi)，以使賣方有足夠的時間備齊全套交單單據(jù)。在此情況下，賣方應(yīng)在發(fā)貨前備齊所有可能取得的單 據(jù)，選擇信譽(yù)及服務(wù)較好的船公司，托運(yùn)時就應(yīng) 將提單應(yīng)顯示的內(nèi)容明確無誤地告知船公司，貨物 裝船后催促船公司盡快出具合格的全套提單。 提單分類 6 按提單的使用效力： –正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original‖，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。 ? 抬頭不一樣 : 船公司提單是以船公司為抬頭的 ,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。 是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方致電船公司，憑這個賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。 ?在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。 ? 流通性不同。 ? 作為運(yùn)輸合同的證明不同 提單是托運(yùn)雙方運(yùn)輸合約的證明，提單規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利和義務(wù)，當(dāng)提單從托運(yùn)手中轉(zhuǎn)讓至收貨人手中時，這些針對托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)也轉(zhuǎn)移至收貨人，因此收貨人可依據(jù)其持有的提單向承運(yùn)人主張權(quán)利；在使用海運(yùn)單的情況下，收貨人在提貨時可以不憑海運(yùn)單，而且很可能自始至終都不持有海運(yùn)單，因而，收貨人只能依據(jù)托運(yùn)人在海運(yùn)單中加入 “ 對抗合同當(dāng)事人原則條款 ” 向承運(yùn)人主張權(quán)利。 海運(yùn)單和提單都可以作成 “ 已裝船 ” 形式，也可以是 “ 收妥備運(yùn) ” 形式。 ? 再次，海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行 EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。 無資金風(fēng)險的家用的私人物品，商業(yè)價值的樣品。 交貨期：指賣方完成向買方交付貨物義務(wù)的期限。 交貨地點(diǎn) : DAF、 DES、 DEQ、 DDU、 DDP是指定的目的港或進(jìn)口國的某一指定地點(diǎn)。 ！ (b) 如果合同規(guī)定有一段時間，或從合同可以確定一段時間，除非情況表明應(yīng)由買方選定一個日期外，應(yīng)在該段時間內(nèi)任何時候交貨； (c) 其他情況下，應(yīng)在訂立合同后一段合理 時間內(nèi)交貨。這種規(guī)定方法明確具體，在國際貿(mào)易中使用較泛。如“立即裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”等。 買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸時，裝運(yùn)期不宜訂的太長 避免不確定的規(guī)定方法。如 “ 裝運(yùn)港：大連 ” 定名兩個或兩個以上的裝貨港或目的港 。適用于供貨地點(diǎn)或卸貨地點(diǎn)未定的情況。但需注意：選擇港一般不宜超過 3個，而且應(yīng)為同一航線、運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)母劭趹?yīng)明確賣方選擇卸貨港的時間。因此，必須注明港口所在國家的名稱以免混淆。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。 關(guān)于分批裝運(yùn)案例 某年我某公司與非洲客戶簽訂一項(xiàng)商品銷售合同。這樣交貨有無問題？ ? 轉(zhuǎn)運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn)：是指貨物從裝運(yùn)港（地）到目的港（地）的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具上卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一運(yùn)輸工具，或在不同運(yùn)輸方式的情況下，從一種方式的運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種方式的運(yùn)輸工具的行為。 ? 裝運(yùn)通知： ? 裝運(yùn)通知在合同中被規(guī)定的目的在于在采用租船運(yùn)輸進(jìn)出口貨物的情況下，為明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作而作出的通知。（包括CFR和 CIF條件） 裝運(yùn)通知通常應(yīng)包括的內(nèi)容： ? A、合同號或訂單號或信用證號以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額。由于裝卸時間直接關(guān)系到船方的經(jīng)濟(jì)效益，在租船人負(fù)責(zé)裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對貨物的裝卸時間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎勵辦法，用以約束租船人。一般以天數(shù)或小時來表示。 ② 工作日 。 ④ 累計 24小時工作日 。這種方法適用于晝夜作業(yè)的港口。一般按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。 ? 速遣費(fèi) =速遣時間 速遣費(fèi)率 按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半 。 ? 但使用時，須注意以下問題： ? ①在成交時應(yīng)在運(yùn)輸條款中明確 “ 自 （裝運(yùn)港）至 （美國或加拿大西部港口）OCP （內(nèi)陸地點(diǎn)） （ Shipment from to OCP ）。例如 “ 溫哥華 OCP蒙特利爾 ” 國際鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)方式，它運(yùn)量較大、速度較快、不受氣候條件的影響、貨運(yùn)手續(xù)簡單、發(fā)貨人可就近辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 參加國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國家分兩個集團(tuán)，一個是有 32個國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物運(yùn)送公約 》的 “ 貨約 ” 集團(tuán) ；另一個是曾有 12個國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 的 “ 貨協(xié) ” 集團(tuán) ，“ 貨協(xié) ” 現(xiàn)已解體但聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)并未終止。它是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，具有合同性質(zhì)。 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種使用飛機(jī) (或其他飛行器 )運(yùn)送人員、物資和郵件的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 ②機(jī)動性大 。 ③準(zhǔn)確方便 ? 航空運(yùn)輸方式： A、班機(jī)運(yùn)輸 ：利用定期的航班運(yùn)送貨物。適合于急需的藥品、醫(yī)療器械、貨樣及單證等的傳遞。 航空分運(yùn)單 ：由貨運(yùn)承攬人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)。 航空運(yùn)輸按特種貨物、等級貨物、普通貨物分別規(guī)定運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)。 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ： 提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)。 簡化貨運(yùn)手續(xù)，便于貨物運(yùn)輸。 長 40英尺，簡稱 40′ 柜 ，容積為 63—68立方米，可載重 30噸左右。 集裝箱運(yùn)輸種類： 整箱貨（ Full Container load)：指一批貨物達(dá)到一個或一個以上集裝箱容積的７５％以上或集裝箱負(fù)荷重量的９５％及以上。 場到場 ：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，即證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。 必須實(shí)行全程單一運(yùn)價，一次性收取各段運(yùn)費(fèi)。 減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)。 運(yùn)輸單據(jù)的可轉(zhuǎn)讓行不同。 海關(guān)放行手續(xù)不同。 B、是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的證明。同一種運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)，例如海 —海、空 —空聯(lián)運(yùn)不能視作多式聯(lián)運(yùn)。聯(lián)運(yùn)提單限于由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時使用，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)使用的范圍較廣，既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。 （ 3）簽發(fā)人多運(yùn)輸責(zé)任的范圍不同。 大陸橋運(yùn)輸 是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。新亞歐大陸橋 1992年 12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)， 10月 30日前裝運(yùn)。請問，銀行的做法是否正確？