【正文】 從一運輸工具或運輸方式轉(zhuǎn)為另一運輸工具或運輸方式的轉(zhuǎn)裝或重裝。裝運時間的規(guī)定方法有以下幾種： 日（ days） 或連續(xù)日（ running days。裝卸率的高低關(guān)系到裝卸任務(wù)的完成時間和運費水平。 第八節(jié) 運輸單據(jù) 一 、 海運提單 海運提單 （ ocean bill of lading） ， 簡稱提單 （ B/L） ， 是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船 ， 以及承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證 。 （ 1）提單正面的內(nèi)容； （ 2）提單背面的條款。 備運提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法： ①發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單； ②也可經(jīng)承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某具體船舶的船名及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。 是指承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及 /或 包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。 （ 3）指示提單（ order B/L）； 是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（ to order） 或“憑某某人指示” (to order of)字樣的提單。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。 （ 3） 聯(lián)運提單 （ through B/L） 。 是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。（ P585 UCP500 第 25條款） 根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡 ， 可分為全式提單和略式提單： （ 1） 全式提單 （ long from B/L） ； 是指提單的正面既印有記載的事項 ， 背面又印有承運人和托運人權(quán)利 、 義務(wù)詳細條款的提單 。 根據(jù)提單使用效力不同 ， 可分為正本提單和副本提單： （ 1） 正本提單 （ original B/L） ； 是指提單上有承運人 、 船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單 。 是與正本提單相對的提單 ， 即提單上沒有承運人 、船長或其代理人簽名蓋章 ， 僅供工作上參考使用的提單 。由于貨物裝在甲板上的風險較大，承運人在簽發(fā)提單時必須加注“貨裝甲板”（ on deck） 字樣。 集裝箱提單的承運人責任有兩種：一是在運輸?shù)娜^程中，各承運人僅對自己承擔運輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負責；二是多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸承擔責任。 舉例： 當時因為對壓倉問題認識不夠，所以未考慮到時間的不足。 保函（ Letter of guarantee—— L/G 。 三、鐵路運單 （不是物權(quán)憑證） 四、航空運單 （不是物權(quán)憑證） 五、郵政收據(jù) （不是物權(quán)憑證） 六、多式聯(lián)運單據(jù) （是物權(quán)憑證） 案例 31 我向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦噶。該商品因是以銷定產(chǎn)，我便立即讓有關(guān)工廠安排生產(chǎn)，以免耽誤船期。（國際上的慣例是 L/C應于最遲裝運月前一個月開到） 案例 35 有一加拿大商人欲以每噸 500加元， CIF魁北克 購我商品， 12月裝船，即期信用證付款，問對此條件應如何考慮并應如何答復 ? 案情分析： 魁北克是個季節(jié)性港口，每年從 11月至下一年 4月會結(jié)凍，船舶無法掛靠。貨物須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運提單。 我公司按合同規(guī)定于 2月 28日開出以瑞士公司為受益人的 420萬美元的信用證 。 4月 30日 ， 瑞士公司通知第二 、 第三批貨總共 14300噸鋼坯 ， 在拉斯佩扎港合裝一艘 U輪發(fā)運 。按正常情況從熱那亞到中國口岸航程 30天左右 ，但收到裝船通知后兩個月過去了 ， 仍杳無音訊 。 我公司感到情況嚴重 ， 立即組員兵分兩路進行追究 ， 一路去歐洲找賣方公司和承運人 ，另一路至新加坡等待 U輪到來 。 在瑞士公司以這些假單證向 DNC銀行議忖貨款時 ，根本沒有合同貨物存在 。 至此 ， 本案的詐騙真相全部暴露 ， 運到中國港口的第一批貨因我公司持有的提單與船長所持有的正本提單不符 ， 船長拒絕交貨 ， 貨卸在港口由外運公司保管 ， 后來幾經(jīng)交涉和經(jīng)過繁雜的手續(xù) ， 我公司才提到 3700噸 。 案例 40 我外貿(mào)公司以 FOB中國口岸與香港某公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以 CFR釜山價售給韓國 H公司。問這是否違約 ?銀行能否議付 ? 第二章 貨物運輸保險 主要介紹國際貨物運輸保險中，海上貨物運輸保險承保的范圍、我國海洋貨物運輸保險的險別、其他運輸方式下的貨運保險、倫敦保險協(xié)會海洋貨物保險條款，以及買賣合同中的保險條款和我國進出口貨物保險的具體做法。 （一） 狹義的海上風險 海上風險（ perils of the sea）， 又稱海難，是指船舶及貨物在海上運輸過程中所發(fā)生的風險。 意外事故 （ accident） ,是指裝載有貨物的船舶在海上運行中 ， 遇到難以預料的原因所造成的事故 。 它包括短量 、 破碎 、 雨淋 、 偷竊 、 受潮 、受熱 、 串味 、 沾污 、 滲漏 、 銹損和鉤損等 。 全部損失 損失 單獨海損 （程度） 部分損失 （性質(zhì)） 共同海損 （ 一 ） 全部損失 全部損失 （ total loss） ， 簡稱全損 ， 是指整批或不可分割的一批被保險貨物在運輸途中全部遭受損失 。 實際全損有三種表現(xiàn)形式： 保險標的滅失； （貨物被火燒完、食鹽被海水全部溶解、載貨船舶沉入深海無法打撈） 保險標的完全失去原有的形體、效用； （水泥被海水浸濕后結(jié)成硬塊、茶葉吸收樟腦的異味后） 保險標的不能再歸被保險人所有。如果要求按全部損失賠償，被保險人必須向保險人發(fā)出委付通知（ notice of abandonment）。 （ 二 ） 部分損失 部分損失（ partial loss）， 是指不屬于實際全損和推定全損的損失，也即沒有達到全部損失程度的損失。 構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： 威脅到船貨雙方的風險真實存在： 船方有意識的行為； 損失要合理； 共同海損的犧牲具有特殊性、支出的費用是額外的； 行為要有效。 單獨海損是由海上風險直接造成的貨物損失 ， 其中沒有人為因素；共同海損則是采取人為的 、 故意的措施而導致的損失 。 包括施救費用和救助費用兩種。保險人對這種費用也應負責賠償。 被保險貨物用駁船運往或運離海輪時 ， 每一駁船所裝的貨物可視作一個整批 。 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險貨物采取搶救 、 防止或減少貨損的措施而支付的合理費用 ， 但以不超過該批被救貨物的保險金額為限 。 （ 二 ） 水漬險 水漬險 （ with average or with particular average， WA or WPA） 的承保責任范圍是：除包括上述平安險的各項責任外 ， 還負責被保險貨物由于惡劣氣候 、 雷電 、 海嘯 、 地震 、 洪水等自然災害所造成的部分損失 。 三種基本險別有以下除外責任： (1) 被保險人的故意行為或過失所造成的損失； (2) 屬于發(fā)貨人責任所引起的損失； （ 錯誤的嘜頭 ） (3) 在保險責任開始前 ， 被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； (4) 被保險貨物的自然損耗 、 本質(zhì)缺陷 、 特性以及市價跌落 、 運輸延遲所引起的損失或費用； (5) 屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 根據(jù)我國 1993年 7月 1日起施行的《中華人民共和國海商法》規(guī)定，上述三種基本險別的索賠時效，自被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。 舉例： 要避免淡水雨淋的風險，如何投保？ A、 平安險 B、 平安險 +淡水雨淋險 C、 水漬險 D、 一切險 E、 淡水雨淋險 F、 一切險 +淡水雨淋險 （ 一 ） 一般附加險 一般附加險（ general additional risk） 的承保范圍，是指由于一般外來風險所造成的全部或部分損失。 罷工險 （ strike risks） ， 是指被承保貨物因罷工 、 工人被迫停工 、 參加工潮 、 暴動造成的直接損失 ， 或任何人的惡意行為所造成的損失 ， 保險公司予以賠償 。 黃曲霉素險（ aflatoxin）； 艙面險（ on deck）；（ 集裝箱類傳統(tǒng)裝于甲板的貨物無須投就可獲得保險保障，保險人一般不愿接受在一切險基礎(chǔ)上加保） 交貨不到險（ failure to deliver）； 進口關(guān)稅險（ import duty）； 拒收險（ rejection）； 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款（ fire risk extension clause，F(xiàn)REC— for storage of cargo at destination Hong Kong， including Kowloon, or Macao）。 二、協(xié)會貨物保險的主要險別 平安險 ICC（ A） 水漬險 ICC（ B） 一切險 ICC（ C） 第五節(jié) 我國陸運、空運貨物與郵包運輸保險 一 、 陸上貨物運輸保險 陸上貨物運輸保險的險別分為陸運險和陸運一切險兩種。此外還有郵包戰(zhàn)爭險。 （ 四 ） 預約保單 預約保單（ open policy）， 又稱預約保險合同，是指被保險人（一般為進口人）與保險人之間訂立的合同，凡屬合同承保范圍的貨物，一經(jīng)裝運，在合同有效期內(nèi)自動承保。 只有保險人才有權(quán)進行批注，并且應加騎縫章。 八、保險的做法 （一）出口貨物保險的做法 （二）進口貨物保險的做法 案例 42 我按 CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有 10箱因吊鉤脫扣而落海。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種損失保險公司是否負責賠償 ? 案例 46 我向澳大利亞出口坯布 100包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問保險公司對上述損失應如何處理 ? 案例 50 某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。貨物于當日 15時在 公海上著火，該批貨物被焚。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有 (1)1000箱貨物被火燒毀； (2)600箱由于灌水滅火而受到損失； (3)主機和部分甲板被燒壞； (4)拖輪費用； (5)額外增加的燃料和船長、船員工資。事后，賣方以保險單含有倉至倉條款，因而要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。貨物在從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。賣方在提交單證時，在 3000英鎊的保險單上寫上了“本保險單只轉(zhuǎn)讓給買方 1300英鎊”的字句，對 4000英鎊的保險單則未加上述語句。試問在上述條件下，賣方能否取得 l700英鎊的補償 ?為什么？ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH