【正文】 國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運， 10月 30日前裝運。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應運而生。 （ 3）簽發(fā)人多運輸責任的范圍不同。同一種運輸方式、不同運輸工具的聯(lián)結，例如海 —海、空 —空聯(lián)運不能視作多式聯(lián)運。 海關放行手續(xù)不同。 減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省運雜費。 必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，即證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。 集裝箱運輸種類： 整箱貨（ Full Container load)：指一批貨物達到一個或一個以上集裝箱容積的７５％以上或集裝箱負荷重量的９５％及以上。 簡化貨運手續(xù)，便于貨物運輸。 航空運輸按特種貨物、等級貨物、普通貨物分別規(guī)定運價標準。適合于急需的藥品、醫(yī)療器械、貨樣及單證等的傳遞。 ②機動性大 。它是承運人向托運人出具的貨物收據(jù)，具有合同性質。例如 “ 溫哥華 OCP蒙特利爾 ” 國際鐵路運輸 鐵路運輸 ? 鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕涍\方式，它運量較大、速度較快、不受氣候條件的影響、貨運手續(xù)簡單、發(fā)貨人可就近辦理托運和提貨手續(xù)。 ? 速遣費 =速遣時間 速遣費率 按慣例，速遣費一般為滯期費的一半 。這種方法適用于晝夜作業(yè)的港口。 ② 工作日 。由于裝卸時間直接關系到船方的經(jīng)濟效益，在租船人負責裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對貨物的裝卸時間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎勵辦法，用以約束租船人。 ? 裝運通知： ? 裝運通知在合同中被規(guī)定的目的在于在采用租船運輸進出口貨物的情況下，為明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作而作出的通知。 關于分批裝運案例 某年我某公司與非洲客戶簽訂一項商品銷售合同。因此，必須注明港口所在國家的名稱以免混淆。適用于供貨地點或卸貨地點未定的情況。 買方負責運輸時，裝運期不宜訂的太長 避免不確定的規(guī)定方法。這種規(guī)定方法明確具體，在國際貿(mào)易中使用較泛。 交貨地點 : DAF、 DES、 DEQ、 DDU、 DDP是指定的目的港或進口國的某一指定地點。 無資金風險的家用的私人物品，商業(yè)價值的樣品。 海運單和提單都可以作成 “ 已裝船 ” 形式，也可以是 “ 收妥備運 ” 形式。 ? 流通性不同。 是指貨物先于單據(jù)到達進口方，進口方想先行提貨，而要求賣方致電船公司，憑這個賣方出具的“準予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。 提單分類 6 按提單的使用效力： –正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original‖，有承運人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。 ? 1）要求將交單期限延長，通常為發(fā)貨后的 15至21天之內(nèi)，以使賣方有足夠的時間備齊全套交單單據(jù)。船由外輪公司以 30000英鎊擔保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。在托運人需要提前取得運輸單據(jù)辦理貨款結算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發(fā)預借提單。（提單上 注明適用美國法律。 記名提單一般只用于運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。貨物抵達目的港，收貨人發(fā)現(xiàn) 40多箱貨物包裝嚴重破損，于是向承運人提出索賠。 承運人承擔的風險 如收貨人索賠，承運人要先理賠然后再向 發(fā)貨人索賠。 ? 備運提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。 托運人 承運人 收貨人 訂艙單 確立合 同關系 租船合同 完全合 同關系 租船合同 完全合 同關系 提單 部分合 同關系 結論： ?如提單簽發(fā)前承運人和托運人另有約定（運輸合同），則以該合同為準。由青島裝船，經(jīng)香港轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？ ： 10級 W/M； 香港航線費率表： 10級貨從青島運至香 港費率為 22美元，中轉費 13美元； 紅海航線費率表： 10級貨從香港到蘇 丹港費率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費 率為基本運費的 10%。） ? 航線費率表 ? 附加費率表 ? 冷藏貨費率表及活牲畜費率表 –單項商品費率運價表 班輪運費的計算步驟： 選擇相關的船公司運價表。 ? 按貨物的 件數(shù) 計收 : 如車按輛數(shù)、活牲畜按頭數(shù) ? 由船貨雙方議定 ：對大宗低值貨物，裝卸方便且快速的諸如糧食、礦石等貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。 船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉。 ? 定程租船 (voyage charter) 定程租船又稱 程 租船或 航次 租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運輸任務。但對國際海運業(yè)影響不是很大。 ? 特點 : 較多地維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡。 ? 海洋方式下班輪運費的計算。 ? 合同中裝運條款的訂立。 ? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運新秩序。 海洋運輸分類： 按船舶營運方式來分，有 班輪運輸 和 租船運輸 兩種。它又分為： A、 單航次 租船 B、 來回程航次 租船 C、 連續(xù)航次程 租 航次租船的特點： ? 船舶的經(jīng)營管理由船方負責。 不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費。在運價表中一般以“ Open‖表示。 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查找到運費計算標準和等級。 計算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 運費轉嫁案例 我國外貿(mào)公司以 FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易 ,新商開來信用證金額和單價均按 FOB中國港口計 ,要求貨運日本橫濱港 ,并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析新商為何這樣做？我方應如何處理？ 分析 原因： 新商為了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運費轉嫁給出口方。 ?如提單簽發(fā)前承運人和托運人無約定（運輸合同），則提單為運輸合同本身。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。 如保函有欺詐性，承運人要獨自承擔責任， 無權向托運人索賠，且喪失責任限制權利。此后，承運人憑保函向發(fā)貨人索賠，結果只得到了 28箱賠償金。 ? 轉船提單 (Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。 ? 不記名提單 (Bearer B/L) , 又稱“空白提單” : 收貨人 一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。在美國，承運人向記名提單上的記名收貨人交付貨物時，不負有要求記名收貨人出示或提交正本提單的義務） ? 問題：承運人是否承擔無單放貨的責任？ 請分別根據(jù)中國海商法和美國法闡述。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。 過期提單 (Stale B/L) 過期提單是指提單晚于貨物到達目的港或向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期 21天的提單。 ? 2）作為賣方應積極地與船公司合作，發(fā)貨后盡快地取得合格的提單及其它信用證所要求的全套單據(jù)（提單通常是最后取得的一份單據(jù)）。信用證常規(guī)定議付時提交全套正本提單 . 副本提單 (copy B/L) 提單上沒有承運人、船長或其代理人簽章而僅作參考用 . 提單分類 7 按出具提單的人： ? 船東單 : (Master B/L 或 Ocean B/L) 俗稱 大單 由船公司或實際承運人簽發(fā)。一般只有船東單才能電放 , 電放是要提前申請的 . 使用貨代單的原因 ?船公司的價目表往往都高于合約價很多 , 并非所有的進出口商都有足夠的貨量能成為船公司的 VIP。 海運單是 非流通性 收據(jù)， 海運單上標明了確定的收貨人，不能轉讓流通。海運單的正面各欄目的格式和繕制方法與海運單提單基本相同，只是海運單收貨人欄不能做成指示性抬頭應繕制確定的具體收貨人。 在短途海運的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運單。 ? F 組、 E組和 C 組 術 語 （推定交貨） 交貨地點都在裝運港或出口國的某一指定地點。 B、規(guī)定收到信用證或貨款后若干天裝運。 應一并規(guī)定開證日期，并與信用證規(guī)定保持一致。 不定名的規(guī)定港口范圍 。 ? 規(guī)定港口時要考慮港口水域的深淺、裝卸速度、費用高低、是否擁擠、有無冰凍等問題。當年 12月起至次年 6月交貨，每月等量裝運 萬米，憑不可撤銷信用證，提單簽發(fā)后 60天付款。 裝運通知沒有固定格式。但是，在業(yè)務中，負責裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如 FOB合同的租船人是買方，而裝貨是賣方；反之， CIF合同的租船人是賣方，而卸貨的則是買方。是指按港口習慣，屬于正常工作的日子。 ? 裝卸時間的起算： 各國習慣上都自遞交 “ 裝卸準備就緒通知書 ” 若干時間后起算。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。我國對外貿(mào)易運輸中有國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種。 承運貨物收據(jù) 。受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。 航空貨物運輸收據(jù)： 航空運單 (Airway bill)：是由航空公司或其代理人接受托運人委托以飛機裝載貨物進行運輸而簽發(fā)的貨運單據(jù)。 班機運費僅指基本運費，不包括倉儲、提貨等附加費。 把傳統(tǒng)單一運輸串聯(lián)成為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。 拼箱貨（ Less than container load)：一批貨物達不到一個或一個以上集裝箱容積的 75%以上或集裝箱負荷重量的 95%及以上則為拼箱貨。 必須有兩種以上的運輸方式。 降低運輸成本，加速貨運周轉。國際多式聯(lián)運是在內(nèi)陸放行，其他運輸方式是