【正文】 國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)， 10月 30日前裝運(yùn)。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。 （ 3）簽發(fā)人多運(yùn)輸責(zé)任的范圍不同。同一種運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)，例如海 —海、空 —空聯(lián)運(yùn)不能視作多式聯(lián)運(yùn)。 海關(guān)放行手續(xù)不同。 減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)。 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，即證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。 集裝箱運(yùn)輸種類： 整箱貨（ Full Container load)：指一批貨物達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱容積的７５％以上或集裝箱負(fù)荷重量的９５％及以上。 簡化貨運(yùn)手續(xù)，便于貨物運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸按特種貨物、等級(jí)貨物、普通貨物分別規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。適合于急需的藥品、醫(yī)療器械、貨樣及單證等的傳遞。 ②機(jī)動(dòng)性大 。它是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，具有合同性質(zhì)。例如 “ 溫哥華 OCP蒙特利爾 ” 國際鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)方式，它運(yùn)量較大、速度較快、不受氣候條件的影響、貨運(yùn)手續(xù)簡單、發(fā)貨人可就近辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 ? 速遣費(fèi) =速遣時(shí)間 速遣費(fèi)率 按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半 。這種方法適用于晝夜作業(yè)的港口。 ② 工作日 。由于裝卸時(shí)間直接關(guān)系到船方的經(jīng)濟(jì)效益，在租船人負(fù)責(zé)裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對(duì)貨物的裝卸時(shí)間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎(jiǎng)勵(lì)辦法，用以約束租船人。 ? 裝運(yùn)通知： ? 裝運(yùn)通知在合同中被規(guī)定的目的在于在采用租船運(yùn)輸進(jìn)出口貨物的情況下，為明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作而作出的通知。 關(guān)于分批裝運(yùn)案例 某年我某公司與非洲客戶簽訂一項(xiàng)商品銷售合同。因此，必須注明港口所在國家的名稱以免混淆。適用于供貨地點(diǎn)或卸貨地點(diǎn)未定的情況。 買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸時(shí)，裝運(yùn)期不宜訂的太長 避免不確定的規(guī)定方法。這種規(guī)定方法明確具體，在國際貿(mào)易中使用較泛。 交貨地點(diǎn) : DAF、 DES、 DEQ、 DDU、 DDP是指定的目的港或進(jìn)口國的某一指定地點(diǎn)。 無資金風(fēng)險(xiǎn)的家用的私人物品，商業(yè)價(jià)值的樣品。 海運(yùn)單和提單都可以作成 “ 已裝船 ” 形式，也可以是 “ 收妥備運(yùn) ” 形式。 ? 流通性不同。 是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方致電船公司，憑這個(gè)賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。 提單分類 6 按提單的使用效力： –正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original‖，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。 ? 1）要求將交單期限延長，通常為發(fā)貨后的 15至21天之內(nèi)，以使賣方有足夠的時(shí)間備齊全套交單單據(jù)。船由外輪公司以 30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良的影響。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。（提單上 注明適用美國法律。 記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。貨物抵達(dá)目的港，收貨人發(fā)現(xiàn) 40多箱貨物包裝嚴(yán)重破損，于是向承運(yùn)人提出索賠。 承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn) 如收貨人索賠，承運(yùn)人要先理賠然后再向 發(fā)貨人索賠。 ? 備運(yùn)提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 訂艙單 確立合 同關(guān)系 租船合同 完全合 同關(guān)系 租船合同 完全合 同關(guān)系 提單 部分合 同關(guān)系 結(jié)論： ?如提單簽發(fā)前承運(yùn)人和托運(yùn)人另有約定（運(yùn)輸合同），則以該合同為準(zhǔn)。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： 10級(jí) W/M； 香港航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； 紅海航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。） ? 航線費(fèi)率表 ? 附加費(fèi)率表 ? 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表 –單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟： 選擇相關(guān)的船公司運(yùn)價(jià)表。 ? 按貨物的 件數(shù) 計(jì)收 : 如車按輛數(shù)、活牲畜按頭數(shù) ? 由船貨雙方議定 ：對(duì)大宗低值貨物，裝卸方便且快速的諸如糧食、礦石等貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 定程租船 (voyage charter) 定程租船又稱 程 租船或 航次 租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。但對(duì)國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 ? 特點(diǎn) : 較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。 ? 海洋方式下班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。 ? 合同中裝運(yùn)條款的訂立。 ? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 海洋運(yùn)輸分類： 按船舶營運(yùn)方式來分，有 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 兩種。它又分為： A、 單航次 租船 B、 來回程航次 租船 C、 連續(xù)航次程 租 航次租船的特點(diǎn)： ? 船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)。 不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中一般以“ Open‖表示。 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查找到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。 計(jì)算 （ 22+13+95+95 10%）= = 美元 運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例 我國外貿(mào)公司以 FOB中國港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易 ,新商開來信用證金額和單價(jià)均按 FOB中國港口計(jì) ,要求貨運(yùn)日本橫濱港 ,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？ 分析 原因： 新商為了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。 ?如提單簽發(fā)前承運(yùn)人和托運(yùn)人無約定（運(yùn)輸合同），則提單為運(yùn)輸合同本身。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。 如保函有欺詐性，承運(yùn)人要獨(dú)自承擔(dān)責(zé)任， 無權(quán)向托運(yùn)人索賠，且喪失責(zé)任限制權(quán)利。此后，承運(yùn)人憑保函向發(fā)貨人索賠，結(jié)果只得到了 28箱賠償金。 ? 轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。 ? 不記名提單 (Bearer B/L) , 又稱“空白提單” : 收貨人 一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。在美國，承運(yùn)人向記名提單上的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求記名收貨人出示或提交正本提單的義務(wù)） ? 問題：承運(yùn)人是否承擔(dān)無單放貨的責(zé)任？ 請(qǐng)分別根據(jù)中國海商法和美國法闡述。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。 過期提單 (Stale B/L) 過期提單是指提單晚于貨物到達(dá)目的港或向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期 21天的提單。 ? 2）作為賣方應(yīng)積極地與船公司合作，發(fā)貨后盡快地取得合格的提單及其它信用證所要求的全套單據(jù)（提單通常是最后取得的一份單據(jù)）。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單 . 副本提單 (copy B/L) 提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用 . 提單分類 7 按出具提單的人： ? 船東單 : (Master B/L 或 Ocean B/L) 俗稱 大單 由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā)。一般只有船東單才能電放 , 電放是要提前申請(qǐng)的 . 使用貨代單的原因 ?船公司的價(jià)目表往往都高于合約價(jià)很多 , 并非所有的進(jìn)出口商都有足夠的貨量能成為船公司的 VIP。 海運(yùn)單是 非流通性 收據(jù)， 海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。海運(yùn)單的正面各欄目的格式和繕制方法與海運(yùn)單提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的具體收貨人。 在短途海運(yùn)的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運(yùn)單。 ? F 組、 E組和 C 組 術(shù) 語 （推定交貨） 交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港或出口國的某一指定地點(diǎn)。 B、規(guī)定收到信用證或貨款后若干天裝運(yùn)。 應(yīng)一并規(guī)定開證日期，并與信用證規(guī)定保持一致。 不定名的規(guī)定港口范圍 。 ? 規(guī)定港口時(shí)要考慮港口水域的深淺、裝卸速度、費(fèi)用高低、是否擁擠、有無冰凍等問題。當(dāng)年 12月起至次年 6月交貨，每月等量裝運(yùn) 萬米，憑不可撤銷信用證，提單簽發(fā)后 60天付款。 裝運(yùn)通知沒有固定格式。但是，在業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如 FOB合同的租船人是買方，而裝貨是賣方；反之， CIF合同的租船人是賣方，而卸貨的則是買方。是指按港口習(xí)慣，屬于正常工作的日子。 ? 裝卸時(shí)間的起算： 各國習(xí)慣上都自遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 ” 若干時(shí)間后起算。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計(jì)算。我國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中有國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種。 承運(yùn)貨物收據(jù) 。受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。 航空貨物運(yùn)輸收據(jù)： 航空運(yùn)單 (Airway bill)：是由航空公司或其代理人接受托運(yùn)人委托以飛機(jī)裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸而簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。 班機(jī)運(yùn)費(fèi)僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包括倉儲(chǔ)、提貨等附加費(fèi)。 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 拼箱貨（ Less than container load)：一批貨物達(dá)不到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱容積的 75%以上或集裝箱負(fù)荷重量的 95%及以上則為拼箱貨。 必須有兩種以上的運(yùn)輸方式。 降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是在內(nèi)陸放行，其他運(yùn)輸方式是