國際貨物運(yùn)輸培訓(xùn)-免費(fèi)閱讀
【正文】 然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不負(fù)為由拒付貨款。 ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的 正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交 貨后，其余各份正本即失效。 在集裝箱運(yùn)輸中，備運(yùn)提單可以接受。 （二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 貨物收據(jù)： 證明承運(yùn)人已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 ? 正確使用選擇港。 ? 在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用 證開到的期限規(guī)定。你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理？并說明理由 。 國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件 ? 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 ? 必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 ? 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 必須是國際間的貨物運(yùn)輸 ? 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任 ? 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 （三）大陸橋運(yùn)輸 ? 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport） ? 是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 三、航空運(yùn)輸 （一）特點(diǎn)： 速度快，安全性高，但費(fèi)用高。按慣例速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的 1/2。 ? 定期租船 —— 船舶所有人將船舶出租給承租人， 供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期 租船充作班輪或程租船使用。 ⑥ “ W/M plus ”， 表示先按貨物重量或體積計(jì) 收 ，然后 另加一定百分比 的從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。 ? 附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。應(yīng)根據(jù)貨物的特點(diǎn)，運(yùn)量的 大小，運(yùn)輸路線的長短，市場需要的緩急，運(yùn) 輸費(fèi)用的高低，途中的風(fēng)險(xiǎn)程度，裝卸地的情 況和氣候自然條件來選擇運(yùn)輸方式。 （二）海洋運(yùn)輸?shù)拇暗慕?jīng)營方式 班輪運(yùn)輸（ Liner Transport） 租船運(yùn)輸（ Shipping by Chartering） 按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為 （ 1） “ 四固定 ” :航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi) （ 2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 （ 3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船 方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ③ 按重量 或體積計(jì)收，按 其中收費(fèi)較高 的作為計(jì) 費(fèi) 噸，運(yùn)價(jià)表中以 “ W／ M”表示。 商品重量 =1000 =30公噸 商品總體積 =1000 ( )=24米 3 運(yùn)費(fèi) =基本費(fèi)率 (1+附加費(fèi)率 ) 運(yùn)費(fèi)噸 =222 (1+26%) 30=(港元 ) 租船運(yùn)輸 1）定義 ? 租船運(yùn)輸又稱不定期船（ Tramp）運(yùn)輸，即沒有預(yù) 定的船期表，航線和?？康母劭冢毎创怆p方簽訂 的租船合同來安排。 ? 采用 定程租船 時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而采用 定期租船 時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)。 ③ 《 國際貨約 》 、 《 國際貨協(xié) 》 成員國內(nèi)部票據(jù) 是統(tǒng)一的，相互之間過境需要換票據(jù)。 集裝箱的優(yōu)點(diǎn) ? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn) ? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 ? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 ? 有利于簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 ? 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 規(guī)格 ? 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列 13種規(guī)格的集裝箱，而在國際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為 20英尺和 40英尺兩種。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。 （二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。 ? 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? 案例 ? 我國出口 2023公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。 裝運(yùn)通知的種類 ? 備貨通知 ? 派船通知 ? 裝船通知 六、裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間 —— 是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。 提單背面條款的主要內(nèi)容： ? 通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 三、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。試 求 FOB Shanghai價(jià)為多少 ? ? 體積 = x x x 5000 = 195立方米 ? 毛重 = x 5000 = 190 公噸 ? 所以，計(jì)費(fèi)重量從高選擇體積。 ” 在本案中，雖然合同和信用證中禁止分批裝運(yùn)，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運(yùn)，因此，銀行的拒付是不合理的。幾天后，國外商 人要求將價(jià)格改報(bào)為 FOB Shanghai。 二、航空運(yùn)單 —— 不是物權(quán)憑證 ? 既是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的收據(jù)，又是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約； ? 是承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)； ? 航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓； ? 收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單
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