國(guó)際貨物運(yùn)輸培訓(xùn)-全文預(yù)覽
【正文】 持有人擁有支配貨物的權(quán)利。 裝運(yùn)通知的種類 ? 備貨通知 ? 派船通知 ? 裝船通知 六、裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間 —— 是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。 3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 ? 案例 ? 我國(guó)出口 2023公噸大米至新加坡，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。 有的國(guó)外進(jìn)口商在與我方成交時(shí)，尚未找到最終買主，因此要求在幾個(gè)港口中任選一個(gè)。 ? 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 例：買方必須最遲于 6月 15日將有關(guān)信用證開抵賣方。 （二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。 ? 分析： 我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。該銀行立即通知印商前來(lái)收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。 ? 西伯利亞大陸橋 ? 歐亞大陸橋 ? 北美大陸橋 ? … 五、其他運(yùn)輸方式 除以上的運(yùn)輸方式以外，還有使用 第四節(jié) 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 四、裝運(yùn)通知 五、滯期、速譴條款 六、其他裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 （一）裝運(yùn)時(shí)間概述 定義 ? 裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 集裝箱的優(yōu)點(diǎn) ? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn) ? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 ? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 ? 有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 ? 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 規(guī)格 ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列 13種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為 20英尺和 40英尺兩種。 （二）運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸（ Scheduled Airline） 包機(jī)運(yùn)輸（ Chartered Carrier） 集中托運(yùn)（ Consolidation） 航空急件傳送方式（ Air Express Service） （三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 ?航空運(yùn)輸公司 ?航空貨運(yùn)代理公司 （四） 航空運(yùn)價(jià) 和 運(yùn)費(fèi) 航空運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的 運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用 (如提貨、倉(cāng)儲(chǔ) 費(fèi)等 )。 ③ 《 國(guó)際貨約 》 、 《 國(guó)際貨協(xié) 》 成員國(guó)內(nèi)部票據(jù) 是統(tǒng)一的，相互之間過(guò)境需要換票據(jù)。 FIO 表示方法 裝卸費(fèi)劃分 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi) 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FIOST Liner Terms FO FI 船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 定程租船裝卸費(fèi)規(guī)定 二、鐵路運(yùn)輸（ Rail Transport） 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。 ? 采用 定程租船 時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而采用 定期租船 時(shí)，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)。 ? 光船租船 —— 實(shí)際上是期租船的一種特殊方式， 只是 租的是空船 , 無(wú)船長(zhǎng)、船員。 商品重量 =1000 =30公噸 商品總體積 =1000 ( )=24米 3 運(yùn)費(fèi) =基本費(fèi)率 (1+附加費(fèi)率 ) 運(yùn)費(fèi)噸 =222 (1+26%) 30=(港元 ) 租船運(yùn)輸 1）定義 ? 租船運(yùn)輸又稱不定期船（ Tramp）運(yùn)輸，即沒(méi)有預(yù) 定的船期表，航線和停靠的港口，須按船租雙方簽訂 的租船合同來(lái)安排。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ⑦ 按貨物的 件數(shù)計(jì)收 ，一般針對(duì)包裝固定、 數(shù)量、重量、體積也是固定的貨物征收。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ③ 按重量 或體積計(jì)收，按 其中收費(fèi)較高 的作為計(jì) 費(fèi) 噸，運(yùn)價(jià)表中以 “ W／ M”表示。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。 （二）海洋運(yùn)輸?shù)拇暗慕?jīng)營(yíng)方式 班輪運(yùn)輸（ Liner Transport） 租船運(yùn)輸（ Shipping by Chartering） 按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為 （ 1） “ 四固定 ” :航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi) （ 2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 （ 3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船 方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 一、海洋運(yùn)輸 （一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn) 通過(guò)能力大 ： 不受軌道、 道路限制，擴(kuò)張能力 強(qiáng)。應(yīng)根據(jù)貨物的特點(diǎn)，運(yùn)量的 大小，運(yùn)輸路線的長(zhǎng)短，市場(chǎng)需要的緩急，運(yùn) 輸費(fèi)用的高低，途中的風(fēng)險(xiǎn)程度，裝卸地的情 況和氣候自然條件來(lái)選擇運(yùn)輸方式。 ? 缺點(diǎn) ：受自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確， 風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸速度也相對(duì)較低。 ? 附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。 ? 上述的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為 運(yùn)費(fèi)噸， 又 稱 計(jì)費(fèi)噸 ；計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí) 1立方米作為 1尺
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