第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸-免費(fèi)閱讀
【正文】 二、鐵路運(yùn)輸單據(jù) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（ 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ） 承運(yùn)貨物收據(jù)（港澳國(guó)內(nèi)鐵路） 三、航空運(yùn)單 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù) 。 (七 ) 滯期 /速遣費(fèi) 滯期費(fèi)（ demurrage)： 在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 （四）裝運(yùn)通知 Shipping Advice CFR/CPT術(shù)語下裝運(yùn)通知重要性 . 明確買賣雙方責(zé)任 , 做好船貨銜接工作 . 計(jì)算方法： A 按連續(xù)日 (24小時(shí) )計(jì)； B 按工作日（星期日 /節(jié)假日除外）計(jì)； C 按好天氣工作日 (星期日 /節(jié)假日 /壞天氣除 外 )計(jì)； D 按連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日計(jì) 。單據(jù)寄到開證行被認(rèn)為單證不符，拒絕付款。 3）信用證規(guī)定分批裝運(yùn) /或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無效。岸線長(zhǎng)而順直，沿岸超陡水深流順，不易落淤， 10米以下水下岸坡相對(duì)穩(wěn)定，無需疏浚。在一個(gè) 20ft集裝箱內(nèi)，可裝載 24個(gè)G32， 12個(gè) G64， 12個(gè) G66， 6個(gè) G132。牲畜集裝箱在船上一般應(yīng)裝在甲板上， Pen container 8. 汽車集裝箱 運(yùn)輸小型轎車的專用集裝箱 .其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架 ，分為單層的和雙層的兩種 。 這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨， 如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。 干貨集裝箱通常用來裝運(yùn)文化用品 、化工用品 、 電子機(jī)械 、 工藝品 、 醫(yī)藥 、 日用品 、 紡織品及儀器零件等 ， 不受溫度變化影響的各類固體散貨 、 顆粒或粉末狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運(yùn) 。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)） ? 案例：某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱 35美元， CFR利物普，英國(guó)商人要求該報(bào) FOB價(jià)。 ? 附加費(fèi)是除基本費(fèi)率以外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用。第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 （ 1） 海洋運(yùn)輸 （采用最多） （ 2）鐵路運(yùn)輸 （ 3）航空運(yùn)輸 （ 4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （ 5）集裝箱運(yùn)輸 （ 6）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： 海洋運(yùn)輸 (ocean transport) 優(yōu)點(diǎn) : 1. 通過能力大； ； ； 4. 適貨性強(qiáng) 一、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中 最常用 的運(yùn)輸方式。 ? 附加費(fèi)的計(jì)算辦法： 在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上，加收一定百分比。已知：該批貨物體積每箱長(zhǎng) 45厘米，寬 40厘米，高 25厘米，每箱毛重 35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為 120美元，并加收燃油附加費(fèi) 20%，貨幣附加費(fèi) 10%。 Dry cargo container 2. 散貨集裝箱 一種密閉式集裝箱 ，有玻璃鋼制和鋼制兩種 。 opentop container 6. 框 架式集裝箱 沒有箱頂和側(cè)壁 ， 甚至連端壁也去掉 ， 而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱 。因?yàn)樾∞I車的高度為～ ， 如裝在 8英尺 （ ） 的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi) ， 其容積要浪費(fèi) 2／ 5以上 。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (IMT) 一、定義 : 以集裝箱為媒介 ,把海 /陸 /空各種傳統(tǒng)的單一 運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來組成一種國(guó)際間的連 貫運(yùn)輸 . 二、構(gòu)成條件 (四個(gè)一兩個(gè)多 )： （一）一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； （二）一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； （三）一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人； （四）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； （五）兩種以上的運(yùn)輸方式； （六）國(guó)際間的?？衫蒙钏毒€ 公里，可建造萬噸級(jí)以上深水泊位約 50座。信用證另有規(guī)定者除外。理由是： 1）不符合信用證中每月不允許分批裝運(yùn)的規(guī)定； 2）短裝，不符信用證要求。 （五）裝卸時(shí)間 Lay time 定義 : 指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或 小時(shí)數(shù)來表示 (六 ) 裝卸率 loading/discharging rate 定義 : 指每日裝卸貨物的數(shù)量 。 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的 證明文件。 航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人 /航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。 不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單 又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同 以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人 保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一 種不可流通的運(yùn)輸單證。 2 訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合 同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 2） 轉(zhuǎn)運(yùn) Transshipment permitted . Transshipment not allowed. Transshipment at ……port.
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