【正文】 貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。 ? 集裝箱運(yùn)輸交貨方式 ? 堆場（ container yard）到堆場： CYCY ? 集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station）到集裝箱貨運(yùn)站： CFSCFS ? 堆場到集裝箱貨運(yùn)站： CYCFS ? 集裝箱貨運(yùn)站到堆場： CFSCY ? 門對門（ door to door) （由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的倉庫或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運(yùn)輸） 陸橋運(yùn)輸 一、大陸橋運(yùn)輸（定義、形式） 二、小陸橋運(yùn)輸（定義、形式） 三、微型橋運(yùn)輸（定義、形式） ? 大陸橋運(yùn)輸（ Land Bridge Transport）：是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 郵包運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn) 一、定義： 二、構(gòu)成條件： （一）多式聯(lián)運(yùn)合同； （二）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； （三）兩種以上的運(yùn)輸方式； （四）貨物運(yùn)輸，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人； （五）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 定程租船的裝卸費(fèi) 程租船合同中對裝卸費(fèi)的規(guī)定 FIO 表示方法 裝卸費(fèi)劃分 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi) 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) 船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) FIOST Liner Terms FO FI 船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 (3) 查閱“中國 東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為 443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為： 443*=1,（港元） (4)附加運(yùn)費(fèi)為： 1,*(40%+10%)=(港元 ) (5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港 100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為： 1,+=1,（港元） 例 2：典型的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)題 從我國大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收 運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) W/M共 200箱，每箱毛重 25公斤， 每箱體積長 49厘米，寬 32厘米，高 19厘米， 基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 60美元，特殊燃油 附加費(fèi)率為 5%，港口擁擠費(fèi)為 10%，試計(jì) 算 200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？ 解題： W=25公斤 =0當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為 40%。 貨物分級(jí)表 ? 如棉布及棉織品的貨物等級(jí)為 10級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 M。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品?？勺赓U整船和租賃部分艙位。 二、海洋運(yùn)輸 特點(diǎn) ： 通過能力大、不受道路和軌道限制 ； 運(yùn)量大； 運(yùn)費(fèi)低廉； 速度慢 易受自然條件影響 風(fēng)險(xiǎn)大 (sea transport 。 它又分為： ? 單航次租船（ single trip charter） ? 來回程航次租船（ return trip charter） ? 連續(xù)航次租船（ consecutive voyages） B、 定期租船 （期租船） time charter 定義 ： 依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的由出租人按照約定的用途使用，配備船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)并支付租金。外商要求改報(bào) CIF香港價(jià)。 ? （ 4）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級(jí)為 10級(jí)。32?0（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） 說明： 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。 三、集裝箱的尺寸 /裝箱方式： 目前，各國采用的集裝箱規(guī)格，大多以ISO在 1970年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，共有十三種。 ? 小陸橋運(yùn)輸（ Miniland Bridge, MLB） 是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。隨著北美小陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了新的矛盾，主要反映在：如貨物由靠近東海岸的內(nèi)地城市運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)（或反向），首先要通過國內(nèi)運(yùn)輸，以國內(nèi)提單運(yùn)至東海岸交船公司，然后由船公 ? 司另外簽發(fā)由東海岸出口的國際貨運(yùn)單證，再通過國內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)至西海岸港口，然后海運(yùn)至遠(yuǎn)東。 一、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地 （三）具體的規(guī)定方式 只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports （二）進(jìn)口業(yè)務(wù)中 必須考慮到我國的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。 四、 分批裝運(yùn) (partial shipment) 定義 ： 指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝 1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。 五、轉(zhuǎn)運(yùn) 1 定義 ： 從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 提單是物權(quán)憑證 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。 各種運(yùn)輸方式一覽表 運(yùn)輸方式 國際聯(lián)運(yùn) 航空運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 民航公司或 外運(yùn) 鐵路始發(fā)站 簽發(fā)人 海運(yùn)提單（ B/L） 船長或船公司 或其代理 外運(yùn)公司 郵局 郵政運(yùn)輸 港、澳 海洋運(yùn)輸 送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證 貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） 郵包收據(jù)（ Parcel Post Receipt） 鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)） 航空運(yùn)單（ MAWB或 HAWB） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ MTD）或 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（ CTB/L） 鐵 路 直達(dá)或轉(zhuǎn)船海運(yùn)提單 Shipper Consignee or order Notify address Precarriage by Vessel Port of discharge Port of loading Port of transhipment Final destination 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司 CHINA NATIONAL FOREIGN TRADE TRANSPORTATION CORP. 直運(yùn)或轉(zhuǎn)船提單 BILL OF LADING DIRECT OR WITH TRANSHIPMENT Container seal No. or marks and Nos. Number and Kind of packages Description of goods Gross weight(kgs.) Measurement (m179。 例如，提單上有“包裝被雨水淋濕”，或“包裝壞損”等記錄。 是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段以上的運(yùn)輸方式來完成，如海 /陸、海 /空、或海 /海等，在這種情況下簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。 （ 2）副本提單（ copy B/L）。目的是符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。 ? 實(shí)踐中，貨物外表狀態(tài)不良常常表現(xiàn)為貨物包裝有輕微的缺陷而不影響貨物質(zhì)量，而托運(yùn)人有充分的理由認(rèn)為貨物的數(shù)量和質(zhì)量符合買賣合同的要求，不會(huì)導(dǎo)致收貨人拒收和索賠 。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)