【正文】 （ 三 ） 山脊線 ⒈ 山脊線的特點(diǎn)及選擇條件 ? 山脊線是指路線大體上沿分水嶺 （ 山脈頂部 ） 走的路線 。 它的特點(diǎn)是邊坡不陡 ， 排水良好 ， 線形起伏曲折 （ 隨分水嶺形狀控制埡口間的高差 ， 山脊地形變異 ） ， 工程量小 ， 跨河溝不多 ， 構(gòu)造物少 ， 水文地質(zhì)條件較好 ， 路基病害少 ， 展線困難 ， 下山或越更高的山嶺困難 ， 施工養(yǎng)護(hù)困難 ， 目標(biāo)明顯 ， 離居民點(diǎn)遠(yuǎn) ， 霧 、 雪 、 冰對行車不利 ， 地勢高的山脊線空氣稀薄 ， 影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率 。 ? 方案決定取舍條件： 1） 分水嶺的方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn) 。 2） 分水嶺平面不能過于迂回曲折 ， 縱面上各埡口間的高差不懸殊 。 3） 控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好 ， 地形不過于陡峻零亂 。 4） 上下山脊的引線要有合適的地形 ， 這是能否采用山脊線的主要條件 。 第二節(jié) 選線 四、 山嶺地區(qū)選線 ⒉ 山脊線的布線 控制埡口的選擇 ? 方向順直 ， 起伏不大的埡口都可作為控制點(diǎn) ， 突出高埡口可舍去 ，在有支脈橫隔的情況下 ， 相距不遠(yuǎn)的 、 并排的幾個(gè)埡口 ， 則只選擇其中一個(gè)與前后聯(lián)系條件較好的埡口 。 側(cè)坡選擇 ? 綜合考慮兩側(cè)山坡的情況 ， 一般宜選擇坡面整齊 、 橫坡平緩 、 路線短捷 、 地質(zhì)穩(wěn)定和無支脈橫隔的向陽山坡 。 試坡布線 （ 1） 當(dāng)控制埡口間平均坡度不超過規(guī)定值時(shí) ， 力求路近坡緩 ， 前后照應(yīng) 。 （ 2） 當(dāng)控制埡口間有支脈橫隔時(shí) ， 若埡口不會(huì)迂繞路線 ， 則合理深挖兩翼 ， 以較好的地形地帶通過 。 （ 3） 當(dāng)控制埡口間平均坡度超過規(guī)定時(shí) ， 采用填挖 、 橋隧等措施來提高或降低埡口 。 第二節(jié) 選線 ? 定線是具體落實(shí)道路中線確切位置的工作 。 ? 任務(wù)是在路線總體布局和逐段安排的基礎(chǔ)上 ， 根據(jù)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 結(jié)合地形 、 地質(zhì)及其他自然條件 ， 綜合考慮平 、 縱 、 橫方面的因素 ， 定出路線的交點(diǎn)和直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn) ， 并選定平曲線半徑 。 ? 定線根據(jù)道路等級 、 要求和條件 ， 一般有紙上定線 、 實(shí)地定線和航測定線三種方法 。 ? 對技術(shù)等級高的 、 地形 、 地物復(fù)雜的路線 ， 必須先進(jìn)行紙上定線 ， 然后把紙上所定的路線敷設(shè)到實(shí)地上； ? 實(shí)地定線就是省略了紙上定線 ， 直接在現(xiàn)場實(shí)地定線 ， 一般適用于道路等級較低和地形條件簡單的路線； ? 航測定線是利用航攝像片 、 影像地圖等航測資料 ， 借助于航測儀器建立與實(shí)地完全相似的立體光學(xué)模型 ， 在模型上直接定線 。 第三節(jié) 定線 一、紙上定線 ? 紙上定線是先在實(shí)地敷設(shè)接近路線的導(dǎo)線 ， 然后測出大比例尺 (一般 1： 1000和 1： 2022)地形圖 ， 再在紙上選定路線 ， 最后將中線放到實(shí)地 ， 經(jīng)核對后定出路線 。 這種定線方法 ， 測圖工作量大 ， 并且對地形圖精度要求也很高 。 ? 道路定線按不同的地形條件 ， 所要解決的重點(diǎn)不同 。 如平原微丘區(qū)的地形比較平緩 ， 路線的縱坡一般不受高程限制 ， 定線的重點(diǎn)是如何正確地繞越平面上的障礙 ， 使控制點(diǎn)間的路線順直短捷；山嶺重丘地形復(fù)雜 ， 高差大 ，橫坡陡 ， 定線的重點(diǎn)是利用有利地形 ， 安排縱坡 ， 避免工程艱巨和不良地質(zhì)地段 。 第三節(jié) 定線 一、紙上定線 ? 越嶺線紙上定線的方法與步驟： 1． 擬定線路走向 2． 放坡試線 3． 定導(dǎo)向線 4． 修正導(dǎo)向線 5． 定線 6． 縱斷面設(shè)計(jì) 第三節(jié) 定線 二、實(shí)地定線 ? 實(shí)地定線是通過現(xiàn)場反復(fù)試插路線 ， 直接選定交點(diǎn) 、 轉(zhuǎn)點(diǎn)的方法 ， 是低等級道路測設(shè)的常用方法 。 ? 定線的原則與紙上定線相同 。 ? 現(xiàn)場定線切合實(shí)際 ， 無紙上定線那樣繁雜的工序 。 這樣有利于現(xiàn)場設(shè)計(jì) ， 采用直觀 、 具體的手段定出合理的路線 。 ? 在現(xiàn)場受視線范圍的限制 ， 存在片面性和局限性 。 ? 現(xiàn)場定線 、 測設(shè)時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量很大 ， 進(jìn)度較慢 。 ? 要求定線人員有選線經(jīng)驗(yàn) ， 要不怕辛苦 ， 不怕麻煩 ， 要多跑 、多看 、 多問 ， 摸清路線的地形 、 地質(zhì)情況 ， 反復(fù)試定 ， 才能定出好的路線 。 第三節(jié) 定線 二、實(shí)地定線 （ 一 ） 路線交點(diǎn)的選定 ? 在路線布局和逐段安排的控制點(diǎn)之間 ， 結(jié)合各種因素 ， 選定影響中線位置的小控制點(diǎn) ， 根據(jù)這些小控制點(diǎn) ， 大致穿出直線 ，再結(jié)合路線的標(biāo)淮調(diào)整各段直線 ， 通過主要的小控制點(diǎn) ， 最后延長相鄰兩直線交出交點(diǎn) 。 ? 小控制點(diǎn) 是結(jié)合路線標(biāo)準(zhǔn) ， 在平 、 縱 、 橫三個(gè)方面對局部路線位置起控制作用的點(diǎn) 。 ? 路線交點(diǎn)的選定是復(fù)雜細(xì)致的工作 ， 為了使選定的路線達(dá)到工程經(jīng)濟(jì) 、 技術(shù)合理的要求 ， 需反復(fù)考慮 ， 反復(fù)比較 ， 反復(fù)試插 ，才能定出理想的路線 。 第三節(jié) 定線 二、實(shí)地定線 （ 二 ） 越嶺線實(shí)地定線的方法和步驟 1． 分段安排路線 2． 放坡 3． 與橫斷面進(jìn)行核對 4． 穿線定交點(diǎn) 5． 設(shè)置平曲線 6． 縱斷面設(shè)計(jì) 第三節(jié) 定線 第三章 道路勘測 小 結(jié) 道路工程建設(shè)必須嚴(yán)格按國家基本建設(shè)程序組織實(shí)施 。 道路建設(shè)的調(diào)查工作是道路測設(shè)前的重要步驟 ， 是確定道路的路線方案 、 審批道路計(jì)劃的依據(jù) 。 調(diào)查應(yīng)做好充分準(zhǔn)備工作 ， 且深入野外實(shí)地仔細(xì)勘察 ， 才能獲得真實(shí)可靠的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) 。 道路通過初步測量論證路線方案 ， 確定路線概略工程數(shù)量 ， 為編制初步設(shè)計(jì)文件和工程概算提供所需的全部資料 。 選線是在勘測過程中選定技術(shù)上可行 、 經(jīng)濟(jì)上合理 、 符合使用要求 、滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路中線 。 選線時(shí)要綜合考慮各種因素 ， 并根據(jù)各種地形的特點(diǎn)進(jìn)行路線布設(shè) ， 尤其是山嶺地區(qū)的沿河線 、 越嶺線是選線的難點(diǎn)和關(guān)鍵 。 定線有紙上定線 、 實(shí)地定線和航測定線三種 ， 道路上常用紙上定線與實(shí)地定線 。 定線是道路測設(shè)中的關(guān)鍵 ， 即要解決工程技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)方面的問題 ， 還要解決道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào) ， 同時(shí)要考慮 工程 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 國家政策等因素的影響 。