管理信息化：物流運(yùn)輸管理-資料下載頁(yè)
2025-05-22 14:22本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】(一)運(yùn)輸?shù)母攀觥?六)運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸是物流的主要職能之一.是物流系統(tǒng)。靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸,運(yùn)輸速度快,大宗物品,長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高.水陸運(yùn)輸手自然條件影響較大,速度慢,時(shí)間長(zhǎng).速度最快,安全性和準(zhǔn)確性最高.投資大,成本高,運(yùn)輸能力有限.要求緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù).工程小,戰(zhàn)地少,可以全天候運(yùn)行,運(yùn)量大,結(jié)節(jié)之處為節(jié)點(diǎn).的核心環(huán)節(jié).無(wú)論是物流企業(yè),還是企業(yè)物流中,經(jīng)濟(jì)（選擇運(yùn)輸方式和路線，合理運(yùn)用運(yùn)輸。物流企業(yè)在提供基本業(yè)務(wù)服務(wù)的基礎(chǔ)上,ISO9000是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織。ISO)發(fā)展的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。管理程序，并無(wú)說(shuō)明產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量。ISO14000也是由ISO建立的環(huán)境管理標(biāo)。龐大數(shù)量和體積的處理能力。分類，包裝和流通加工。當(dāng)?shù)靥幚砩唐凡@取價(jià)值和利潤(rùn)。
【正文】 也較小，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要受國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的影響。 ? 特點(diǎn)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國(guó)際貿(mào)易而進(jìn)行的國(guó)際間貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍廣闊，航行距離長(zhǎng)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要受有關(guān)國(guó)際公約和各國(guó)法律的約束，也要受到國(guó)際航運(yùn)時(shí)常的影響。與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國(guó)際性兩大特點(diǎn)。 國(guó)際性特點(diǎn) ? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依存性。 ? 主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性。 ? 適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。 水路運(yùn)輸?shù)膬煞N經(jīng)營(yíng)方式 ? 定期船運(yùn)輸 (Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表 (Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)（ transport service )，并按運(yùn)價(jià)本 (tariff）或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。 ? 特點(diǎn)“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。 不定期船運(yùn)輸（ Tramp shipping) 亦稱租船運(yùn)輸 (Transport by chartering) ? 不定期船運(yùn)輸： 是一種既沒(méi)有事先制定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營(yíng)方式。 定期船貨運(yùn)程序 ? (1)訂艙（ Booking) CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT FOB: FREE ON BOARD FOB也稱為卸貨地訂艙 (home booking) （ 2）接貨裝船 ? 一般情況下，都規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)將起托運(yùn)的物品送到船邊。通常采用由班輪公司在個(gè)裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個(gè)裝貨港的指定地點(diǎn)接受托運(yùn)人送來(lái)的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進(jìn)行裝船，既所謂的“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”的形式。 ? 由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場(chǎng)（ Container yard, CY），拼箱或的交接條款為集裝箱貨運(yùn)站（ Container freight station, CFS），所以定期船集裝箱運(yùn)輸時(shí)，堆場(chǎng)和貨運(yùn)站為交接地點(diǎn)。 (3）卸船交貨 ? 卸船交貨指將傳播所承擔(dān)的物品在運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。 ? 對(duì)于危險(xiǎn)物品等，通常采取有收貨人來(lái)船邊接受貨物， 并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 ? 實(shí)踐中通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，采取先將貨物卸到碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類整理后，再向收貨人交付所謂的“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。 定期穿貨運(yùn)單證 ? 提單（ Bill of Lading, B/L): 是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證交付貨物的單證。 ? 通常使用的提單是在貨物裝船以后，經(jīng)托運(yùn)人要求，由承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單（ Shipped B/L, Onboard B/L), 通常一式三份。各份有同樣的效用。 ? 提單是“物權(quán)憑證”。 ? 海運(yùn)單是近年來(lái)使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。 定期船運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) ? 運(yùn)價(jià)（ Freight rate）是運(yùn)輸單位物品而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。 ? 運(yùn)費(fèi)（ Freight）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成物品運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。 f=Pr*Q 運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)：距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率（如噸 /海里）一般隨距離增加而遞減。 不定期船租船程序 ? 訊盤 (Inquiry) ? 發(fā)盤 (Offer) ? 還盤 (Counter offer) ? 報(bào)實(shí)盤 (Firm offer) ? 受盤 (Acceptance) ? 簽認(rèn)訂租確認(rèn)書 (Fixture note) ? 簽定正式租船合同 (Charter party) （五）航空運(yùn)輸 ? 班機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ? 集中托運(yùn) ? 航空快遞 經(jīng)營(yíng)方式 航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序 ? 訂艙 ? 整理單據(jù) ? 交接 ? 出港 ? 進(jìn)港操作 航空貨運(yùn)單（ Air Waybill, AWB) ? 它是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填寫，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運(yùn)單據(jù)。 ? 其作用有：運(yùn)輸合同憑證，貨物收據(jù)，運(yùn)費(fèi)單據(jù)，承運(yùn)人組織貨運(yùn)的依據(jù)，是進(jìn)出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險(xiǎn)證明，但是它不是“物權(quán)憑證”。 ? 托運(yùn)人填寫該單正本一式三份，待由承運(yùn)人簽字后分別由三方保管。 航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) ? 運(yùn)費(fèi)：由物品適用的運(yùn)價(jià)和物品的計(jì)費(fèi)重量組成。 計(jì)費(fèi)重量可以是實(shí)際毛重，或是體積重量，或是分界點(diǎn)重量。 運(yùn)價(jià)通常是使用國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)（ LATA） ? 其他費(fèi)用：由承運(yùn)人，代理人或者其他部門收取的與航空貨物有關(guān)的費(fèi)用。
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