【正文】 的規(guī)劃方式，改變成品直接向銷售中轉庫配送的方式，采用二級分送的模式，在各地設置幾個成品配送中心，生產下線后批量運輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔的方式配送至銷售中轉庫。適當地消減各地規(guī)模較小的銷售中轉庫，消除小庫消耗率高、產出值低而給物流總成本帶來的負面影響。配送中心數量、位置、規(guī)模之決策，見子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。l 問題：生產方式與銷售計劃對物流的影響海爾目前的生產方式為計劃性生產，即根據銷售部門的月生產計劃和庫存情況，制訂當月的生產計劃，確定采購計劃，同時報生產計劃給物流部門；產品下線后通知物流部儲運部轉移成品。l 部門間訂單作業(yè)流程圖如下：月生產計采購計劃l 成品轉移物流模式密集性銷售網點（）原料物生產能頸”，作業(yè)平面大，旺季運力模、高消耗、流 力 集中復雜。不足，服務質低利用率量難以保證。所存在問題分析及解決策略l問題：由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計劃不準確，導致生產計劃和原料采購計劃無法按進度執(zhí)行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運輸中的零擔作業(yè)、混裝現象增多，運量達不到經濟送貨批量，同樣增加了物流成本。解決辦法：方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場信息，應用科學的預測技術對歷史數據和未來市場研究，作準確的銷售預測。方法二：隨著黃島生產線的投產，生產能力更加有彈性，海爾完全可采用“按單生產”的精益化生產方式，擺脫生產和物流對銷售預測的過分依賴。l問題：從銷售中心庫下訂單到貨物運到所需的前置時間（LeadTime）較長，并且不固定，導致產地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴重影響零庫存（Zero Inventory）的實現。解決辦法：前置時間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時間、訂單處理(Order Processing)時間、訂貨準備(Order Preparation)時間、貨物運輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網絡，采用EDI技術，開發(fā)專門的軟件自動接受、確認、匯總、分解訂單，根據******公司的經驗，采用電腦網絡傳遞處理訂單，極大縮短前置時間，增強對其的嚴格控制，使零庫存成為可能。詳細見子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調系統(tǒng)。l 問題：海爾在按銷售預測生產的計劃性生產方式，卻又缺乏對經濟運輸批量的規(guī)劃，不能從運輸和倉儲的交替損益（Tradeoff）中尋找總成本的最佳結合點。解決辦法：經濟批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃運輸決策物流子系統(tǒng)規(guī)劃一、原料供應物流（Physical Supply）海爾原料物流已經脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認識到企業(yè)物流激outlet動人心的并不是成本的內容或如何降低成本，而是如何對自身的物流能力進行定位，以獲取競爭優(yōu)勢。據海爾原料物流負責人的介紹：原料物流作業(yè)流程、組織設置、資源配置達到規(guī)范化，空調部件立體倉庫的建立，采用統(tǒng)一的托盤和周轉箱，使供應商供貨標準化；先進的計算機管理系統(tǒng)，保證不同產品庫存量的實時數據和庫存管理自動化；基本實現了多批次、小批量的JIT庫存管理，以庫存速度替代庫存水平；庫存管理柔性化，立體庫所具備的靈活性和可擴展性，使其不僅在現階段為海爾空調部門生產車間服務更可以擴展為海爾冰箱、洗衣機等其他部門服務，降低整個物流成本，極大提高了原料物流服務能力。因此，在沒有深入內部了解的情況下，******公司認為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進意見。二、成品轉移物流(Internal Inventory Transfer)（一）庫存決策青島成品戰(zhàn)略庫規(guī)劃根據統(tǒng)計顯示海爾青島成品庫共272149平方米，內銷部成品共1685411平方米，而1999年19月份的調貨量為31361車次（10米車）。假設海爾庫存周轉期18天，9個月的周轉次數則為15次，平均周轉庫存為（按空調計算），而青島庫的可容納庫存（按空調計算）68萬套，可見真正創(chuàng)造利潤的周轉庫存所占比例不到總庫存容量的20%，這正符合Pareto原則（Pareto Principle），即所謂“關鍵的少數和次要的多數”，又稱20：80法則，因此有必要對青島成品庫存進行重點控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。分類規(guī)劃：基于此現狀，******公司建議采用ABC庫存管理方法規(guī)劃青島庫存，將青島庫存劃分為：A類庫存：快速周轉庫，儲存周轉期在612天以內的產品。倉庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。倉間面積大、庫門多，停靠車輛方便，作業(yè)能力強。管理要求：為了達到真正意義上的“快速周轉”，裝卸搬運環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托盤運輸；出入庫信息采集采用計算機管理，條碼掃描自動采集，實現實時數據。B類庫存：儲備庫存，儲存周轉期在20天以上的淡季生產產品和滯銷產品。倉庫要求：庫區(qū)交通較為方便，倉間面積大。C類庫存： 不良品庫存，儲存各種環(huán)節(jié)產生的不良品、淘汰型號產品。倉庫要求： 靠近生產線和處理站，便于產品的回收和廢棄處理。規(guī)劃程序：172。 產品劃分KU曲線劃分法。173。 庫存量統(tǒng)計A類、B類的統(tǒng)計方法為，盤點量+周轉期內生產量；C類庫存統(tǒng)計方法為盤點量。174。庫存面積確定175。 倉庫選址（要求見上）196。庫區(qū)布局（要求見上）關鍵控制點：192。產品周轉期的確定，即ABC類的劃分標準的確定；193。適時條件下，B類庫存與A類倉庫的轉換；194。A類庫存的管理，包括裝卸搬運的單元化、機械化195。196。197。成品配送中心決策為解決海爾生產末端成品庫存水平居高不下，倉庫資源出現“憑頸”，旺季成品庫出入庫作業(yè)集中、復雜等問題，在全國戰(zhàn)略性地設置幾個成品配送中心，有效地分解青島倉庫分揀作業(yè)功能，使運輸批量化，取得運輸規(guī)模優(yōu)勢，將產品儲備移近供應鏈末端，增強物流保障能力，降低物流費用。倉庫選址決策要解決下列問題：192。適應于銷售需要的成品配送中心數量；173。各中心的位置；194。各需求地歸屬劃分；195。成品配送中心規(guī)模196。 職能作業(yè)198。 庫存控制與倉儲管理解決程序如下：192。 確定數量決策與位置選擇影響因素 l干線運費與配送費用總費用最低解決方法：距離模擬、數學運算、群組分析法l資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運力資源）解決方法：調整評判法具體結果見海爾成品配送中心選址系統(tǒng) 2173。 確定倉庫規(guī)模與職能作業(yè)（二）運輸決策運輸方式選擇三、銷售物流(Physical Distribution)（一）物流能力定位與客戶服務策略（二）庫存模型規(guī)劃庫存水平政策（三）倉儲管理（四）配送管理四、物流協(xié)調系統(tǒng)規(guī)劃