管理信息化：現(xiàn)代物流與供應鏈管理-資料下載頁
2025-07-13 18:39本頁面
【導讀】由此看來，以運輸為中心的物流活動不僅。推動了市場范圍的擴大，而且促進了社會分工的深入發(fā)展。在原始社會中，由于經(jīng)濟是自給自足，因此生產(chǎn)與消費在時間和場所上都是一致的。的成熟階段，因為市場較歷史任何時候都要發(fā)達、廣闊，因而生產(chǎn)與消費之間時間、場所的分離越來越大，物流活動就是作為連接這種分離而出現(xiàn)。方法也為企業(yè)和理論界認同，并廣泛運用起來，他們將之稱為商業(yè)物流或銷售物流以。力求合理有效地組織商品的供應、保管、運輸、配送，而且實踐證明取得了相當大的成效。了各種專業(yè)考察團到國外考察學習，公開發(fā)表了詳細的考察報告，全面推動了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。同時還滲透到了整個日本社會。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流，它作為一種狹義的物流具有明顯的“中。了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用，特別是在以日本為主的Just-in-time生產(chǎn)管理體系在世界范圍內。實施和控制行為”。流擴展到了調達、企業(yè)內和銷售物流。
【正文】 籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。 在實踐上，這一時期對應于理論發(fā)展， 開始廣范圍地設立合理化工程小組，實行物流活動中的質量管理。具體講，當時物流合理化的主要對策是： ，選擇最佳運輸方式 ， ，維持正常在庫 、樸素化 、貨臺的導入與擴大 物流聯(lián)網(wǎng) 也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在 于推進訂貨、發(fā)貨等業(yè)務的迅速化，以及削減物流人員，降低勞動力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的導入在這一時期最為活躍，這是物流合理化在技術上的反應。 在物流管理政策上， 1977年日本運輸省流通對策部公布了“ 物流成本算定統(tǒng)一基準 ”。這一政策對于推進企業(yè)物流管理有著深遠的影響。從事物流成本控制的研究，各個企業(yè)都制定了自己獨特的成本控制體系。 這一時期還值得一提的是專業(yè)物流部門或物流子公司設立的興盛。 （ 4）物流縱深發(fā)展時期（ 1985年迄今） 80 年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的變革， 消費 需求差異化 的發(fā)展，尤其是 90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩漬，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，這使得市場的不透明度增加，在庫排除的觀念越來越強，其結果整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化， 即從集貨物流向多頻度、少量化、進貨短時間化發(fā)展 。 在銷售競爭不斷加劇的狀況中，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在 80年代后期日本積極倡導高附加價值物流、 Justintime物流等方面。但是，隨著物流服務競爭多樣化，物流成本的高昂成為這一時期的 特征，在日本有把這一時期稱為 “物流不景氣” 時代的說法，即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是 90 年代日本物流面臨的一個最大問題。 0（ 8） 平成 9年（ 1997年） 4月 4日，日本政府制定了一個具有重要影響力的（綜合物流施策大綱），該大綱是根據(jù)平成 8年（ 1996年） 12月 17日日本政府決定的（經(jīng)濟構造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃）中有關“物流改革在經(jīng)濟構造中是最為重要的課題之一，到平成 13 年（ 20xx 年）為止既要達到物流成本的效率化，又要實現(xiàn)不亞于國際水準的物流服務，為此各相關機 關要聯(lián)合起來共同推進物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。這個大綱的主體框架是： ① 基本目標；大綱中提出了到 20xx 年物流發(fā)展的 3 項基本目標，即第一，亞太地區(qū)便利性且充滿魅力的物流服務；第二，實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構成阻礙的物流成本”，第三，減輕環(huán)境負荷。為實現(xiàn)上述目標，大綱中還制定了實施措施的 3項原則，包括通過相互合作來制定綜合措施；為確保適應消費者需求的有效運輸體系，以及創(chuàng)造良好的交通環(huán)境、道路、航 空、鐵路等交通機構合作共同制定綜合交通措施；通過競爭促進物流市場活性化。 ② 橫向措施：橫向措施包括三大部分，第一部分是社會資本配置，即在所規(guī)定的物流整體上集中使用資本，此外，加強相關部門的合作，這些物流整體有： （社會資本的相互合作）； ； 、機場的建設，例如高規(guī)格干線道路、地域高規(guī)鉻道路、通往港灣機場的道路建設；主要干線鐵路運輸力的增強；中樞、中心國際港灣的設置；大都市圈物流中心、空港建設。第二部分是規(guī)制緩和，即 在法規(guī)、政策上推動物流效率化，例如需求供給調整計劃的廢止；安全規(guī)制的制定（國際調和、推動技術水準提高的政策）。第三部分是物流系統(tǒng)的高度化，這其中一是信息化，如無紙貿易、一站服務、 EDI的發(fā)展；二是標準化，如集裝箱的標準化等等；三是其他措施，如技術開發(fā)、商業(yè)慣例的改進等。 ③ 不同領域的措施：這一節(jié)也分為三部分，一是都市內物流，即緩和交通阻塞、提高汽車裝載效率、提高物流服務質量、減輕環(huán)境負荷，在發(fā)展方向上主要是建立道路交通的通暢機制（物流共同配送、交通需求管理）以及貨車的自營轉換（ 提高裝載率）。第二部分是地域間物流，通過多種方式完善陸?？者\輸?shù)母偁帡l件，實現(xiàn)復合聯(lián)合運輸以及減輕環(huán)境負荷，在措施上主要是促進內航海運和鐵路貨運；道路、大范圍物流中心的建設；貨車規(guī)制緩和等。第三部分是國際物流，即為了對應日本市場商品輸入增加的狀況，縮減國際物流的時間和成本，糾正內外價格差，改善產(chǎn)業(yè)地域競爭力。主要措施是國際中樞、中心港灣據(jù)點的整頓、設立；進出口手續(xù)、港灣手續(xù)的信息化等。 ④ 構筑各機構合作的政策推進體制：該部分的目的在于推進各政府機關、地方公共團體、物流業(yè)者和貨主 聯(lián)合采取物流現(xiàn)代化措施，加強地方與中央的合作。在措施上包括在中央強化與地方合作的體制；在地方強化與中央合作的體制、每年對所實施的舉措效果和問題進行徹底調查。 從上面介紹的日本（綜合物流施策大綱）中可以看出，今后日本物流進一步發(fā)展、強化的方向是： 、在庫管理數(shù)碼化的推進 、標準化的推進 、協(xié)作化的推進 0（ 9） 三 物流活動 與市場營銷 1. 市場營銷對物流的影響 1）產(chǎn)品線政策的影響 2）產(chǎn)品線的擴大，會影響物流效率； 3）市場營銷顧客服務的要求對物流的影響； 4）銷售策略的影響； 5）市場預測的影響； 6）市場營銷渠道的影響； 2. 物流對市場營銷的影響 1）物流系統(tǒng)分析的效果 2）作為市場營銷手段的物流 3. 市場活動模式與物流管理 1）地理市場分析 2）產(chǎn)品品種的需求分析 3）顧客需求分布 4）訂貨分布類型 5）變動性的統(tǒng)計特征
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1