管理信息化：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理(已修改)
2025-07-29 18:39 本頁(yè)面
【正文】 0（ 1） 導(dǎo)論 一 物流與物流機(jī)能 1．物流機(jī)能與物流 （ 1）物流機(jī)能與流通 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是由社會(huì)分工所支持，亞當(dāng) .斯密在（國(guó)富論）中指出社會(huì)分工的廣度依存于市場(chǎng)的擴(kuò)大，進(jìn)而市場(chǎng)的擴(kuò)大又是由以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)所支撐。由此看來(lái)， 以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)不僅推動(dòng)了市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，而且促進(jìn)了社會(huì)分工的深入發(fā)展。反之，社會(huì)分工的發(fā)展又進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)廣度，促進(jìn)物流活動(dòng)的高度發(fā)展。 現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以劃分為生產(chǎn)活動(dòng)、流通活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)三個(gè)方面，物流活動(dòng)是屬于流通活動(dòng)之中的。在原始社會(huì)中，由于經(jīng)濟(jì)是自給自足，因此生產(chǎn)與消費(fèi) 在時(shí)間和場(chǎng)所上都是一致的。到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成熟階段，因?yàn)槭袌?chǎng)較歷史任何時(shí)候都要發(fā)達(dá)、廣闊，因而生產(chǎn)與消費(fèi)之間時(shí)間、場(chǎng)所的分離越來(lái)越大，物流活動(dòng)就是作為連接這種分離而出現(xiàn)。 流通從機(jī)能上來(lái)看，可以分為商流和物流兩類。流通首先是從商流開(kāi)始，商流的產(chǎn)生是由于市場(chǎng)的擴(kuò)大造成了生產(chǎn)與消費(fèi)之間的社會(huì)阻隔（生產(chǎn)者與消費(fèi)者的不一致），流通通過(guò)生產(chǎn)者與 消費(fèi)者之間商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值效用，從而將生產(chǎn)與消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)， .這種流通活動(dòng)就是通常的市場(chǎng)買賣活動(dòng)。但是，僅有商流是不夠的，因?yàn)榘殡S著商流必然會(huì)產(chǎn)生商品的讓渡，而 這種讓渡在市場(chǎng)極大發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段往往會(huì)遇到時(shí)間阻隔（生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間的不一致）和場(chǎng)所阻隔（生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所的不一致）。為了解決這種商品讓渡過(guò)程中的問(wèn)題，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場(chǎng)所和時(shí)間價(jià)值。由此看來(lái)，雖然商流與物流是相輔相承、互為補(bǔ)充的關(guān)系，但是在經(jīng)濟(jì)意義上有差異。商流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，與此相對(duì)照，物流是一種追加的生產(chǎn)過(guò)程，它通過(guò)時(shí)間和空間等非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)來(lái)創(chuàng)造效用。當(dāng)然現(xiàn)代物流活動(dòng)已不僅僅從事非物質(zhì)的服務(wù)生產(chǎn)， 如有些零售企業(yè)和流通中心也在從事一部分生產(chǎn)加工作業(yè)，因而超越了純粹意義上的服務(wù)生產(chǎn)領(lǐng)域。 （ 2）物流概念的產(chǎn)生與展開(kāi) 物流在英語(yǔ)中最初為“ Physical Distribution”（傳統(tǒng)意義上的物流），在 美國(guó) 早在第一次世界大戰(zhàn)后的20年代，學(xué)者克拉克就已運(yùn)用 Physical Distribution這一概念作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)要素加以研究，到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)陸軍中就開(kāi)始用“ Logistics Management”（現(xiàn)代物流管理）來(lái)指代物流，戰(zhàn)后其理論、方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同，并廣泛運(yùn)用起來(lái)，他們 將之稱為商業(yè)物流或銷售物流（ Busines Logistics）以力求合理有效地組織商品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸、配送，而且實(shí)踐證明取得了相當(dāng)大的成效。 物流這個(gè)名稱在 日本 是于 50、 60 年代引用的，當(dāng)時(shí)日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率，組織了各種專業(yè)考察團(tuán)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，公開(kāi)發(fā)表了詳細(xì)的考察報(bào)告，全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。在這些考察團(tuán)中，有一個(gè)由 12名專家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”從 1956年 10月下旬到 11 月末，在美國(guó)各地進(jìn)行了實(shí)地考察，首次接觸到了物流這個(gè)新事物。日本考察團(tuán)在詳細(xì)了解了物流這 一新鮮事物后，于 1958 年撰寫(xiě)了“勞動(dòng)生產(chǎn)率報(bào)告 33 號(hào)”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了 Physical Distribution。該報(bào)告中所提到的 PD概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受，盡管 PD這個(gè)外來(lái)語(yǔ)后來(lái)經(jīng)歷了若干年才正式譯為“物的流通”（ 1964年），但當(dāng)時(shí)的日本正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)。 物流在概念上隨著 時(shí)間的推移 有一定的變化，亦即廣義（ Logistics）與狹義（ Physical Distribution）的區(qū)分。最初的物流概念主要側(cè)重于商品物 質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)，是在流通的兩個(gè)階段（ GW， WG）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流，它作為一種狹義的物流具有明顯的“中0（ 2） 介性”是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的手段，直接受商品交換活動(dòng)的影響和制約，具有一定的時(shí)間性，只有存在商品交換時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，不會(huì)永恒存在。 但是進(jìn)入 80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，物流所面臨的 經(jīng)濟(jì)環(huán)境有了很大變化 ，這表現(xiàn)為： 第一，經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和使經(jīng)濟(jì)自由的空間越來(lái)越大，真正 意義上的物流競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始廣泛展開(kāi)，從而為物流的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的更大的機(jī)會(huì)。 第二，信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)的構(gòu)筑成為可能，同時(shí)也使部門間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。 第三，企業(yè)合并和市場(chǎng)集中化的發(fā)展使原來(lái)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造發(fā)生了改變，這種變化要求物流必須具備以最低的成本提供較高的顧客服務(wù)的能力。 第四，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，隨著商品向世界市場(chǎng)的提供，物流逐步跨越了國(guó)境，正因?yàn)槿绱耍谝笪锪髂軐?duì)生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時(shí)，應(yīng)該具備在不同環(huán)境國(guó)家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的能力 。 在這種背景下，原來(lái)狹義的物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)和批判，一是傳統(tǒng)的狹義物流觀念只重視商品的供應(yīng)過(guò)程，而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材科和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件生產(chǎn)、調(diào)達(dá)上入手。二是傳統(tǒng)的物流是一種單向的物質(zhì)流通過(guò)程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒(méi)有考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動(dòng)的附屬行 為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用，特別是在以日本為主的 Justintime
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