管理信息化：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理(已修改)
2025-07-29 18:39 本頁面
【正文】 0（ 1） 導(dǎo)論 一 物流與物流機能 1．物流機能與物流 （ 1）物流機能與流通 市場經(jīng)濟的發(fā)展是由社會分工所支持，亞當(dāng) .斯密在（國富論）中指出社會分工的廣度依存于市場的擴大，進而市場的擴大又是由以運輸為中心的物流活動所支撐。由此看來， 以運輸為中心的物流活動不僅推動了市場范圍的擴大，而且促進了社會分工的深入發(fā)展。反之，社會分工的發(fā)展又進一步擴大了市場廣度，促進物流活動的高度發(fā)展。 現(xiàn)實的經(jīng)濟活動可以劃分為生產(chǎn)活動、流通活動和消費活動三個方面，物流活動是屬于流通活動之中的。在原始社會中，由于經(jīng)濟是自給自足，因此生產(chǎn)與消費 在時間和場所上都是一致的。到市場經(jīng)濟發(fā)展的成熟階段，因為市場較歷史任何時候都要發(fā)達(dá)、廣闊，因而生產(chǎn)與消費之間時間、場所的分離越來越大，物流活動就是作為連接這種分離而出現(xiàn)。 流通從機能上來看，可以分為商流和物流兩類。流通首先是從商流開始，商流的產(chǎn)生是由于市場的擴大造成了生產(chǎn)與消費之間的社會阻隔（生產(chǎn)者與消費者的不一致），流通通過生產(chǎn)者與 消費者之間商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)價值效用，從而將生產(chǎn)與消費有機地聯(lián)系起來， .這種流通活動就是通常的市場買賣活動。但是，僅有商流是不夠的，因為伴隨著商流必然會產(chǎn)生商品的讓渡，而 這種讓渡在市場極大發(fā)展的市場經(jīng)濟階段往往會遇到時間阻隔（生產(chǎn)時間與消費時間的不一致）和場所阻隔（生產(chǎn)場所與消費場所的不一致）。為了解決這種商品讓渡過程中的問題，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場所和時間價值。由此看來，雖然商流與物流是相輔相承、互為補充的關(guān)系，但是在經(jīng)濟意義上有差異。商流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實現(xiàn)商品的價值，與此相對照，物流是一種追加的生產(chǎn)過程，它通過時間和空間等非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)來創(chuàng)造效用。當(dāng)然現(xiàn)代物流活動已不僅僅從事非物質(zhì)的服務(wù)生產(chǎn)， 如有些零售企業(yè)和流通中心也在從事一部分生產(chǎn)加工作業(yè)，因而超越了純粹意義上的服務(wù)生產(chǎn)領(lǐng)域。 （ 2）物流概念的產(chǎn)生與展開 物流在英語中最初為“ Physical Distribution”（傳統(tǒng)意義上的物流），在 美國 早在第一次世界大戰(zhàn)后的20年代，學(xué)者克拉克就已運用 Physical Distribution這一概念作為企業(yè)經(jīng)營的一個要素加以研究，到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國陸軍中就開始用“ Logistics Management”（現(xiàn)代物流管理）來指代物流，戰(zhàn)后其理論、方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同，并廣泛運用起來，他們 將之稱為商業(yè)物流或銷售物流（ Busines Logistics）以力求合理有效地組織商品的供應(yīng)、保管、運輸、配送，而且實踐證明取得了相當(dāng)大的成效。 物流這個名稱在 日本 是于 50、 60 年代引用的，當(dāng)時日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動率，組織了各種專業(yè)考察團到國外考察學(xué)習(xí)，公開發(fā)表了詳細(xì)的考察報告，全面推動了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。在這些考察團中，有一個由 12名專家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團”從 1956年 10月下旬到 11 月末，在美國各地進行了實地考察，首次接觸到了物流這個新事物。日本考察團在詳細(xì)了解了物流這 一新鮮事物后，于 1958 年撰寫了“勞動生產(chǎn)率報告 33 號”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了 Physical Distribution。該報告中所提到的 PD概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受，盡管 PD這個外來語后來經(jīng)歷了若干年才正式譯為“物的流通”（ 1964年），但當(dāng)時的日本正處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時還滲透到了整個日本社會。 物流在概念上隨著 時間的推移 有一定的變化，亦即廣義（ Logistics）與狹義（ Physical Distribution）的區(qū)分。最初的物流概念主要側(cè)重于商品物 質(zhì)移動的各項機能，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向移動，是在流通的兩個階段（ GW， WG）上發(fā)生的所有商品實體的實際流動。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流，它作為一種狹義的物流具有明顯的“中0（ 2） 介性”是連接生產(chǎn)與消費的手段，直接受商品交換活動的影響和制約，具有一定的時間性，只有存在商品交換時才會出現(xiàn)，不會永恒存在。 但是進入 80年代以后，隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，物流所面臨的 經(jīng)濟環(huán)境有了很大變化 ，這表現(xiàn)為： 第一，經(jīng)濟規(guī)制的緩和使經(jīng)濟自由的空間越來越大，真正 意義上的物流競爭開始廣泛展開，從而為物流的進一步發(fā)展提供了新的更大的機會。 第二，信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)的構(gòu)筑成為可能，同時也使部門間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。 第三，企業(yè)合并和市場集中化的發(fā)展使原來的經(jīng)濟構(gòu)造發(fā)生了改變，這種變化要求物流必須具備以最低的成本提供較高的顧客服務(wù)的能力。 第四，經(jīng)濟全球化的發(fā)展，隨著商品向世界市場的提供，物流逐步跨越了國境，正因為如此，在要求物流能對生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時，應(yīng)該具備在不同環(huán)境國家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢的能力 。 在這種背景下，原來狹義的物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)和批判，一是傳統(tǒng)的狹義物流觀念只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材科和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因為原材料以及部件的調(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件生產(chǎn)、調(diào)達(dá)上入手。二是傳統(tǒng)的物流是一種單向的物質(zhì)流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中，而沒有考慮商品消費之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動的附屬行 為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用，特別是在以日本為主的 Justintime
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