管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運(yùn)作-文庫(kù)吧
2025-06-23 18:47 本頁(yè)面
【正文】 W工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的過(guò)程稱為「前置運(yùn)送」，而第二階段送達(dá) BMW工廠的步驟稱為「主要運(yùn)送」。 過(guò)去幾年里， BMW公司已把根據(jù)生產(chǎn)順序所需的訂貨方式最佳化。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃?，所?BMW公司目前積極對(duì)此項(xiàng)最佳化進(jìn)行研究。 高送貨頻率，高成本 為了降低 BMW的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備成本，該公司向來(lái)積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，例如每周多次送 貨，或甚至達(dá)到必須每天送貨，造成貨運(yùn)成本提高?！盖爸眠\(yùn)送」及「主要運(yùn)送」的費(fèi)用計(jì)算有所不同，前者的費(fèi)用計(jì)算是把轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)到供貨商的路程、等待及裝載時(shí)間都列入計(jì)算，與運(yùn)送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多寡無(wú)關(guān)。而后者的費(fèi)用計(jì)算是與貨物量成正比，不受送貨次數(shù)影響。 2 最佳化潛能 基本上前置運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備成本是互相抵觸的，因?yàn)闉榱私档蛡}(cāng)儲(chǔ)成本而減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，會(huì)造成運(yùn)送頻率及其成本的提高。為降低前置運(yùn)送成本，盡量一次滿載，囤積存貨，勢(shì)必造成倉(cāng)儲(chǔ)成本的提高。因此，兩者間取得平衡，降低整體成本，達(dá)到最佳化的策略勢(shì)在必行。（ 如圖 1所示） 圖 1：設(shè)備及前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系 大多數(shù)供貨商接到 BMW不同工廠的訂單，可由同一個(gè)貨運(yùn)公司把貨物集中到統(tǒng)合的轉(zhuǎn)運(yùn)站（ Hub），然后由此再配送到各所需工廠，這樣有效地安排取貨路徑，降低前置運(yùn)送所需成本。同時(shí)也考慮各工廠間整合性倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及
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