管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運作-文庫吧資料
2024-07-28 18:47本頁面
【正文】 及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動影響，著眼點不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。因此，兩者間取得平衡，降低整體成本，達到最佳化的策略勢在必行。 2 最佳化潛能 基本上前置運送與倉儲設備成本是互相抵觸的，因為為了降低倉儲成本而減少倉儲設備，會造成運送頻率及其成本的提高?！盖爸眠\送」及「主要運送」的費用計算有所不同，前者的費用計算是把轉(zhuǎn)運點到供貨商的路程、等待及裝載時間都列入計算，與運送次數(shù)成正比，但與裝載數(shù)量的多寡無關。視當日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃埽?BMW公司目前積極對此項最佳化進行研究。 在送抵 BMW工廠的先前取貨并停放在轉(zhuǎn)運點的過程稱為「前置運送」，而第二階段送達 BMW工廠的步驟稱為「主要運送」。前者為由生產(chǎn)順序決定需要量(JustinSequence），其零件大多在極短時間內(nèi)多次運送，由于此種提出訂單方式對整個送貨鏈的控制及時間要求相當嚴格，因此適用在大量、高價值或是變化大的零件。不過，隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會更明確地知道需要量。 BMW的訂單要求 在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。其 3個在德國境內(nèi)負責 7系列車型的工廠，每天裝配所需的零件高達 4萬個運輸容器， 供貨商上千家。 1 高難度的汽車物流管理 — BMW的例子 汽車制造工業(yè)對物流供應要
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