管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運作(已改無錯字)
2022-08-22 18:47:10 本頁面
【正文】 根據(jù)上述考慮因素，建立成本方程式，當(dāng)中亦考慮到不同取貨方式，例如在一次的前置運送中，安排替幾個 BMW工廠同時取貨。這個成本方程式是建立在最佳化計算法的基礎(chǔ)上，考慮因素為對供貨商成本最低化之送貨頻率、其它與實務(wù)有關(guān)的不同附隨條件，例如盡可能讓運輸工具滿載、每周固定時間送貨等。如果同一貨運公司替多個 BMW工廠送貨，則必須安排送貨先后次序，以達(dá)成本最佳化。此外，運送貨量最好一星期內(nèi)平均分配，讓運輸工具及倉儲達(dá)到最高使用率，不致影響等待進(jìn)貨時間。 個案專題研究結(jié)果 根據(jù)此最佳化研究結(jié)果，對多數(shù)貨運公司而言，高載率及每天送貨所造成的成本最劃算。相反地，對小量的供貨商而言，減少送貨頻率，可以明顯降低整體成本。圖 3所示，對一個只專門服務(wù) BMW的某工廠之供貨商而言，在每天送貨的情況下，前置運送的成本將占整體成本的大部分，而倉儲設(shè)備所造成影響則較小。如每日物流成本( 1 )( 1 )橫 向 補(bǔ) 助目前送貨頻率（ 通 常 為 高 頻 率 ）（ 2 ）最 佳 化送貨頻率（ 很 多 狀 況 為低頻率）（ 3 ）最 佳 化實際前置運送成本前置運送費率設(shè) 備 成 本在 實 際前 置 運 送 成 本 下 的整 體 成 本在前置運送費率下的整 體 成 本前置運送的實 際 成 本與費率一致 4
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