管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運作-展示頁
2025-07-25 18:47本頁面
【正文】 求相當(dāng)高，其中最難的地方在于有效提供生產(chǎn)所需的千萬種零件器材。居世界汽車領(lǐng)導(dǎo)地位的德國 BMW公司，針對顧客個別需求生產(chǎn)多樣車型，因而讓難度已經(jīng)頗高的汽車制造物流，更增添其復(fù)雜性。面對如此龐大的供應(yīng)鏈，非藉助一套錦囊妙計不可。 BMW在 生產(chǎn)規(guī)劃過程中，可以針對 10個月后所需提出訂貨需求，供貨商也可藉此預(yù)估本身對上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。 針對送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。 對于大多數(shù)的組裝程序而言，只要確定當(dāng)天需要 量就足夠了，區(qū)域性貨運公司在前一天從供貨商處取貨，把這些貨物儲放在轉(zhuǎn)運點，大多數(shù)只停放一晚，隔天就送抵 BMW組裝工廠。 過去幾年里， BMW公司已把根據(jù)生產(chǎn)順序所需的訂貨方式最佳化。 高送貨頻率，高成本 為了降低 BMW的倉儲設(shè)備成本，該公司向來積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，例如每周多次送 貨，或甚至達(dá)到必須每天送貨，造成貨運成本提高。而后者的費用計算是與貨物量成正比，不受送貨次數(shù)影響。為降低前置運送成本，盡量一次滿載，囤積存貨，勢必造成倉儲成本的提高。（ 如圖 1所示） 圖 1：設(shè)備及前置運送成本與送貨頻率之關(guān)系 大多數(shù)供貨商接到 BMW不同工廠的訂單，可由同一個貨運公司把貨物集中到統(tǒng)合的轉(zhuǎn)運站（ Hub），然后由此再配送到各所需工廠，
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