鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明-資料下載頁
2025-08-29 17:48本頁面
【導(dǎo)讀】為了減少篇幅，只列條文號。對既有電氣化鐵道上需新建的跨線橋，其凈空高度應(yīng)滿足。已有的接觸網(wǎng)安全高度，如不能達(dá)到時(shí)，應(yīng)由建橋部門和鐵路部門研究解決。化鐵路可參照本規(guī)范另行制定有關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路水底隧道、地下鐵道的架空接觸。過的貨物列車高度。本規(guī)范依據(jù)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》編寫。生的特殊要求，應(yīng)遵照本規(guī)范執(zhí)行，并應(yīng)符合國家其他現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。遇有單邊補(bǔ)償、單邊硬錨的半個(gè)錨段，也應(yīng)按本條文的規(guī)定采用。依據(jù)具體情況另行取值。弦、定位器正常位置時(shí)的溫度，最高氣溫應(yīng)采用最高計(jì)算溫度。對于長度為3km以上的長隧道及特長隧。面輪廓，是因機(jī)車車輛及線路原因造成的受電弓偏移最大范圍的輪廓線。低高度達(dá)不到5330mm，設(shè)計(jì)單位可提出可行性方案報(bào)部批準(zhǔn)。目前既有線有不少長隧道內(nèi)未預(yù)留錨段關(guān)節(jié)及下錨洞。中部的中間立柱，平面布置時(shí)要考慮列車前進(jìn)方向，以減小事故范圍。隧道內(nèi)由于凈空有限，零件安裝的調(diào)整量較少，曲線區(qū)段當(dāng)拉出值變化
【正文】 零件型號。 適用于單線、雙線、既有線、新線等各種形式的隧道洞門墻。 ，新線隧道接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)專業(yè)應(yīng)提前與隧道設(shè)計(jì)專業(yè)配合，進(jìn)行下錨件預(yù)埋 。既有線隧道應(yīng)配合工務(wù)部門，對不能承受下錨荷載的洞門墻進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。特別應(yīng)該指出的是，對于漿砌片石的隧道洞門墻，由于片石材料勻質(zhì)性差、強(qiáng)度低，接觸網(wǎng)尤其不宜在其上面下錨。對有接觸網(wǎng)下錨的洞門墻補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)采用鐵道部通用圖《電化鐵路隧道門下錨加強(qiáng)設(shè)計(jì)》 (圖號 :專隧4010)。接觸網(wǎng)下錨時(shí)亦應(yīng)采用鐵道部通用圖《隧道門下錨安裝圖 》 (圖號 :電化 1341)。 、接觸懸掛及附加導(dǎo)線懸掛的結(jié)構(gòu) 計(jì)算時(shí)應(yīng)充分考慮到隧道為重污區(qū)，對零件腐蝕嚴(yán)重，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留有較大裕量。 本條文參照 鐵《路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 (TB 1000998)第 度的有關(guān)規(guī)定制定。 本條文根據(jù) 鐵《路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 (TB 1000998)第 定。 ，埋人螺栓又不易置換，設(shè)計(jì)時(shí)除根據(jù)受力荷載選取螺栓直徑外，還 應(yīng)留出一定的余量，因此本條文規(guī)定了主要受力件埋人螺栓的最小直徑。 、跨線橋、高架候車室等建筑物。目前已有不少電氣化線路采用了接觸網(wǎng)預(yù)埋，取得了很好的效果。 目前國內(nèi)外建筑行業(yè)使用和推廣種類繁多的固定錨栓，鐵路隧道內(nèi)應(yīng)大力推廣適合接觸網(wǎng)安裝和下錨的固定錨栓，如 :化學(xué)粘接式錨栓、脹錨螺栓等，替代傳統(tǒng)的普通埋人螺栓。 、濕度大，承力索和接觸線應(yīng)優(yōu)先采用銅或銅合金線。隧道內(nèi)零件、緊固件的防腐蝕應(yīng)優(yōu)先從材質(zhì)人手。采用鍍層防腐時(shí) 應(yīng)積極采用新技術(shù)、新工藝。 《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件通用技術(shù)條件》 (TB/139。20731998)第 規(guī)定制定。 、污穢嚴(yán)重，緊固件維修時(shí)需經(jīng)常緊固和拆卸，因此宜采用奧氏體不銹鋼材質(zhì)，但應(yīng)注意在含有氯離子的環(huán)境中不宜使用奧氏體不銹鋼。 電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件通用技術(shù)條件》 (TB/139。20731998)第 定制定。
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