【導(dǎo)讀】環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。工作原理，較詳細(xì)地介紹了大眾帕薩特轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理。帕薩特PASSAT是一種由水冷發(fā)動機(jī)帶動的前輪驅(qū)動轎車?！癙ASSAT”本意是一股季。風(fēng)的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執(zhí)著，恒久不變。它的名字一樣，幾乎所有帕薩特的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。薩特的B2普通型。早在1984年，上海大眾第一輛第一輛桑塔納轎車誕生，中國汽車工。業(yè)從此走向了現(xiàn)代化規(guī)模生產(chǎn)。這一被譽(yù)為中國車壇“常青樹”的桑塔納轎車，正是帕。薩特B2在中國的化身。帕薩特家族史不過三十余年，歷經(jīng)數(shù)代，全球累計銷量1000多。微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和。從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。尼器，以減少其脈動。程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。

　　

【正文】 泵 8一帶橡皮座的油泵控制臺 9一燃油濾網(wǎng) 10一燃油泵固定架 25 ①檢測方法： （ 1） 拆下行李箱 上的燃油泵入口蓋。 （ 2） 斷開點火開關(guān)和燃油泵連接器。 （ 3） 在蓄電池正極和燃油泵連接器端子 5 之間連接帶熔絲的跨接線，見圖 42。 （ 4） 在燃油泵連接器端子 4 和搭鐵之間跨接帶熔絲的跨接線。 （ 5） 燃油泵運行時應(yīng)能聽到平穩(wěn)的蜂鳴聲，應(yīng)無干擾或吃力現(xiàn)象出現(xiàn) ②燃油泵參數(shù)： （ 1） 起動電流：不大于 。 （ 2） 燃油壓力：怠速時（接上真空軟管） 385kPa，油壓調(diào)節(jié)范圍 357～ 406kPa。 （ 3） 供油速率： ／ 30s。 （ 4） 殘余壓力： 105kPa（發(fā)動機(jī)熄火 20min 后）。 電控系統(tǒng)的 檢測步驟 電子控制單元故障 電子控制單元雖然一般比較可靠，不易出問題，但行駛里程達(dá) 15 萬 km 以上的老車卻難免因此而產(chǎn)生故障。例如集成塊損壞，電子控制單元固定腳螺栓松動，電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機(jī)難于起動或不能起動、無高速、熱車難起動、耗油量大等現(xiàn)象。這些問題，一般應(yīng)送往特約修理部門去測試和修理。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號汽車上互換元器件進(jìn)行效果比較。 插接件連接故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)電路中有很多插接件，常常因 老化以及由于多次拆卸導(dǎo)致接頭松動或接觸不良，從而造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定、時好時壞。例如，有輛帕薩特 汽車就是因為電子控制單元的某接頭接觸不良，空氣流量傳感器插接件中的電動輸油泵電路開關(guān)的接頭接觸不良而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動不正常；還有一臺發(fā)動機(jī)因為電控噴油閥的電源插接線脫落而造成 2缸不工作。 傳感器故障 電子控制燃油噴射裝置的幾個傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致為熱敏電阻式、真空 26 壓力式、機(jī)械傳動式等幾種形式。傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落等，都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā) 動機(jī)工況，從而使電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 管道密封不嚴(yán) 例如，膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未夾緊，都將造成混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)起動困難，或怠速不良、運轉(zhuǎn)無力等。 汽油霧化故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，類似于柴油發(fā)動機(jī)的高壓噴油霧化情況。噴油器是由一組電磁線圈、針閥和座等組成，針閥開啟時就噴油霧化，針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油器卡死，造成某缸汽油霧化不良或滴油，導(dǎo)致該缸工作不良 或不工作。 起動加濃閥故障 電子控制燃油噴射裝置也有起動加濃裝置，它只在起動時起作用。起動加濃電磁線圈在起動時打開針閥，起動后應(yīng)關(guān)閉針閥。起動加濃閥的工作好壞，直接影響著發(fā)動機(jī)的起動性能。例如，有一輛汽車總是不易起動，但起動著火后又一切正常，后來才發(fā)現(xiàn)原來是起動加濃閥不起作用，更換起動加濃閥后，就解決了不易發(fā)動故障。 空氣流量傳感器故障 空氣流量傳感器是關(guān)鍵的傳感元件，由于空氣流量傳感器片上裝的微動開關(guān)（觸點）在碳膜鍍層上頻繁滑動，久而久之，就會產(chǎn)生溝槽，使電阻值發(fā)生變化，從而導(dǎo)致檢測的信號不準(zhǔn)確，造成發(fā)動機(jī)工作不正常。此外，傳感器轉(zhuǎn)軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，則會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機(jī)加速不良。為了確保發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后，進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空時，輸油泵才供油，系統(tǒng)中的燃油泵也受空氣流量傳感器的控制?？諝饬髁總鞲衅髌涎b有微動開關(guān)（觸點），有時因拆裝不當(dāng)或其它原因，會使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可通過在起動時，拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，看是否泵油來確定。 油壓調(diào)節(jié)器故障 27 系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器雖然是不可調(diào)的，但卻是不可忽視的。如果忘 記接上真空小軟膠管，則將影響回油量，使噴油器兩端的壓力發(fā)生變化，從而造成發(fā)動機(jī)起動困難。如果油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障。油壓調(diào)節(jié)器故障一般只能用類比法來判斷。 濾清器故障 空氣濾清器堵塞，將造成混合氣過濃；汽油濾清器心堵塞，將造成混合氣過稀，這些都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動因難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)以及運轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。 起動困難 首先檢查起動噴油器是否工作，引線插頭是否松脫，起動加濃閥是否卡死。若通電時能聽見“嗒”的響聲，說明起動加濃閥基本 正常，否則為卡死。若起動加濃閥及噴油器無問題但汽車還不能起動，則應(yīng)檢查電動輸油泵和空氣流量傳感器，如都無問題，則可能是供油量不夠或供油壓力不足，此時要用工具檢測供油系統(tǒng)。如還不能起動，則再檢查節(jié)流閥開關(guān)及點火線路等。 發(fā)動機(jī)能拖發(fā)動，但打起動不著火 先按 1所述的方法進(jìn)行檢查，如都無問題，則再檢查進(jìn)氣溫度傳感器、熱控開關(guān)、電動輸油泵控制電路及輸油管路。若電動輸油泵供油較遲，則應(yīng)調(diào)整杠桿角度。 發(fā)動機(jī)失速 首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應(yīng)與輔助氣孔相通，熱車時則應(yīng)在彈簧 的作用下關(guān)閉。然后檢查電子控制單元輸入輸出插接件是否良好，起動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查進(jìn)氣溫度傳感器是否工作正常。 怠速粗暴或喘振 首先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每一個噴油閥的電磁線圈是否正常工作，再檢查噴油閥能否被觸發(fā)，并清理太靠近高壓線的控制信號線，最后檢查各進(jìn) 28 氣軟膠管接頭及真空軟管。 高速性能差 首先打開殼蓋，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對中，再把壓力表接在供油管道上測試供油壓力，壓力應(yīng)為 (㎝178。 )。當(dāng)壓力過低時，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié) 器。如壓力正常，則檢查噴油器觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)及各傳感器工作是否正常，并清理導(dǎo)線和插接件，傳感器有問題時應(yīng)予以更換。 耗油量過大 首先檢查各真空管是否泄漏，然后檢查進(jìn)氣溫度傳感器是否失效或接頭是否短路。進(jìn)氣溫度傳感器裝在空氣流量傳感器上，可測試其傳感電阻，如 不符合規(guī)范，則應(yīng)更換；如是接頭短路，則應(yīng)清理或更換，最后再檢查起動加濃閥是否不能關(guān)閉。 總結(jié) 本論文是汽車檢測與維修專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)階段一個重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在理論與一定實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)完成之后， 即將畢業(yè)時的一次綜合性訓(xùn)練。是理論聯(lián)系實際和獨立工作能力培養(yǎng)的有效教學(xué)方式，也是對學(xué)生所學(xué)知識和分析問題與解決問題能力的綜合檢驗。 通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對大學(xué)的學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學(xué)專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料， 與老師 同學(xué)進(jìn)行交流 。 在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理之后終于完成了這次的畢業(yè)論文?？傊ㄟ^這次畢業(yè)設(shè)計真是讓我受益匪淺。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用， 大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)、保持電控發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。 29 致謝 非常感謝 吳 老師 在我 們 大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段 —— 畢業(yè)設(shè)計階段，給予我們 的指導(dǎo) 。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿， 他都 耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文， 他 放棄了自己的休息時間， 他 的這種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向 他 表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學(xué)這 三年來 給予我 的指導(dǎo)和幫助，是他教會了我專業(yè)知識，教會了 我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他表示我由衷的謝意，并 祝 老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ 三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上還是在工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹(jǐn)以最樸實的話語致以最崇高的敬意。 參考文獻(xiàn) [1]曲金玉，崔振民 .汽車電器與電子控制技術(shù) [M].北京：北 京大學(xué)出版社， 20xx. [2]遲瑞娟，李世雄 .汽車電子技術(shù) [M].北京：國防工業(yè)出版社， 20xx. [3]李春明 .汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射技術(shù) [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 20xx. [4]車勝創(chuàng) .帕薩特 [M].濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社， 20xx. [5]董震， 帕薩特 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx. [6]張家璽 .新編汽車電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修 [M] .北京：金盾出版社， 20xx.