現(xiàn)代果蔬物流系統(tǒng)-資料下載頁
2025-08-27 17:38本頁面
【導(dǎo)讀】它對貯運溫度、機(jī)械傷害、氣體組成等都要求十分苛刻，稍有不慎就會造成黑皮爛把、果肉失去香味甚至災(zāi)難性爛熟后果。杜衛(wèi)東告訴人們，正是由于缺乏達(dá)到上述條件的現(xiàn)代果。也正因為如此，全國每年果品腐敗1200噸，蔬菜億噸，經(jīng)濟(jì)損失上千億元。中國進(jìn)口蘋果價格高達(dá)美元/噸，比出口價格高255美元/噸。低貨值低運價使航線效益很難提高。廈門中貨漳州分公。司決心致力于北上貨源結(jié)構(gòu)的改善：成功將香蕉運輸集裝箱化。的跟蹤和推動下，香蕉集裝箱化運輸終于取得了實質(zhì)性的進(jìn)展。下了漳州內(nèi)貿(mào)航線開線以來單船單航次運輸冷藏箱數(shù)量的新記錄。協(xié)調(diào)上海泛亞公司，取得上海泛亞公司和遼河輪船長的全力支持。亞公司的航線收入。而冬春冷季卸車，應(yīng)在中午。高溫時進(jìn)行，卸車后立即運進(jìn)能防寒保溫的倉庫貯存，庫內(nèi)溫度應(yīng)維持在12℃以上。蔬菜年產(chǎn)量達(dá)，占世界蔬菜總產(chǎn)量的40％，人均占有量350公斤。杏等特色果蔬更具有競爭力。蔬菜價格也僅為國際市場的1／5－1／8。
【正文】 具有參與國際市場競爭產(chǎn)量、價格和勞動力資源三大基礎(chǔ)優(yōu)勢，可以說機(jī)遇難得。但也不可避免地對世界果蔬產(chǎn)銷格局帶來沖擊和變數(shù)。 作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國的中國來講，果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已成為僅次于糧食，生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。從果蔬產(chǎn)量分析，據(jù) 2020年統(tǒng)計數(shù)字，我國果品種植面積為 萬公頃，占世界果品種植面積的 18％，果品年產(chǎn)量達(dá)成 ，占世界果品總產(chǎn)量的13％，人均占有量達(dá) 50 公斤，蔬菜種植面積為 ，占世界蔬菜種植面積的 35％，蔬菜年產(chǎn)量達(dá) ，占世界蔬菜總產(chǎn)量的 40％，人均占有量 350 公斤。 從國際市場可比價格分析，我國的果品蔬菜不僅產(chǎn)量大，而且有明顯的價格優(yōu)勢。其中蘋果低 41％，鴨梨低 79％，柑桔低 47％；荔枝、龍眼、哈密瓜、冬棗、中國梨、蘆筍、銀杏等特色果蔬更具有競爭力。蔬菜價格也僅為 國際市場的 1／ 5－ 1／ 8。從產(chǎn)業(yè)特點分析，果蔬產(chǎn)業(yè)從栽培管理到流通上市，尤其是采后保鮮和深加工都屬于勞動密集
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