【導讀】中鐵十二局集團龍懷公路TJ3合同段項目經(jīng)理部實施性施工組織設(shè)計

　　

【正文】 ) 矩形墩(個 ) 蓋梁(個 ) 25m 30m 40m 1 K15+ 水藍村 1 號大橋 5*25+5*30+11*25 90 88 34 4 78 44 128 40 2 K16+ 水藍村 2 號大橋 4*25 90 20 6 4 12 10 32 3 K17+ 義都圩特大橋 35*40 90 1408 240 48 28 4 40 48 4 350 4 K19+ 義都河大橋 (右） 13*40 90 528 46 9 9 2 8 5 15 65 K19+ 義都河大橋 (左） 12*40+2*30 90 48 9 5 2 6 5 14 8 60 5 K20+ 新嶺大橋 6*30 90 28 13 4 20 14 48 6 K21+ 竹山下大橋 (右） 21*40 90 848 56 6 12 2 24 4 22 105 K21+ 竹山下大橋 (左） 21*40 90 84 56 6 15 2 18 3 22 105 7 K14+ 義都互通主線橋 23*25 90 117 60 4 106 48 212 8 CK1+ C 匝道橋 4*25 10 5 2 6 現(xiàn)澆箱梁 9 DK0+ D 匝道橋 3*25+4*25 18 4 10 2 14 現(xiàn)澆箱梁 合計 主橋長 ： ， 匝道長： 。 725 82 197 32 332 65 193 372 96 685 中鐵十二局集團龍懷公路 TJ3標項目經(jīng)理部 實施性施工組織設(shè)計 6 表 隧道工程概況一覽表 隧道名稱 左線 右線 里程 長度 (m) 圍巖類別 里程 長度 (m) 圍巖類別 兩礤隧道 Z1K21+750~Z1K21+900 150 Ⅴ K21+734~K21+890 156 Ⅴ Z1K21+900~Z1K21+990 90 Ⅳ K21+890~K22+000 110 Ⅳ Z1K21+990~Z1K22+520 530 Ⅲ K22+000~K22+510 510 Ⅲ Z1K22+520~Z1K22+550 30 Ⅱ K22+510~K22+540 30 Ⅱ Z1K22+550~Z1K22+800 250 Ⅲ K22+540~K22+800 260 Ⅲ Z1K22+800~Z1K22+900 100 Ⅳ K22+800~K22+880 80 Ⅳ Z1K22+900~Z1K23+040 140 Ⅴ K22+880~K23+015 135 Ⅴ 表 涵洞工程概況一覽表 序號 中心里程 結(jié)構(gòu)類型 交角 孔數(shù)及孔徑 涵長（ m） 涵頂填土高度（ m） 備注 1 K15+ 蓋板涵 105 179。 2 BK0+146 蓋板涵 90 179。 54 3 CK0+ 蓋板涵 75 179。 4 CK0+710 蓋板涵 90 179。 37 5 CK1+055 蓋板涵 75 179。 6 EK0+130 蓋板涵 90 179。 13 7 K18+055 蓋板涵 105 179。 8 K18+208 蓋板涵 45 179。 9 K18+905 蓋板涵 105 179。 10 K18+500 蓋板通道 60 179。 11 K19+097 蓋板涵 115 179。 12 K20+504 蓋板涵 90 179。 63 13 K20+607 蓋板通道 70 179。 14 K23+209 蓋板通道 105 179。 15 K23+440 蓋板涵 90 179。 48 16 合計 中鐵十二局集團龍懷公路 TJ3標項目經(jīng)理部 實施性施工組織設(shè)計 7 沿 線自 然地理概況 地 形地貌 本標標段起止里程樁號 K13+900～ K23+500，項目區(qū)分屬丘陵地貌間山間谷地（ K13+900～ K16+650、 K17+700～ K17+860）、低山地貌（ K13+900～ K16+650、K17+700～ K17+860）、河流階地地貌（ K17+860～ K19+4 K19+680～ K23+500）。本標段線路范圍地勢總體東高西低。 氣候 項目區(qū)受季風氣候的影響，屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，雨水豐沛陽光充足。 由于項目區(qū)地地形多樣，氣候的季節(jié)性和地方差異性也明 顯，春季的低溫陰雨、 56 月份的龍舟水、夏季高溫、秋末的寒露風、隆冬的低溫霜凍、春季和秋季的干旱、夏季的局地雷雨大風以及暴雨等自然災害。 區(qū) 域地質(zhì)簡述 依據(jù)鉆探資料，場地區(qū)揭示地層主要的第四系坡殘積土，局部部位分布有軟土，山間谷地分布有沖洪積粘性土、砂土、圓礫土及卵石土。下伏基巖有燕山期花崗巖，工程性質(zhì)較好。 近場區(qū)歷史上未記載到破壞性地震。場區(qū)地震動峰值加速度 ，相當抗震設(shè)防烈度 6 度，地震反應(yīng)譜特征周期 。 水 文地質(zhì)條件 區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)育，以義都河及其支流為主，山間 溪水次之，整體呈樹枝狀，均為雨源型河流，河川逕流主要由降水補給，降水對逕流量及時空分布和變化有著決定性的影響。地下水主要為孔隙水及基巖中的裂隙水，孔隙水賦存于碎石層中，接受大氣降水補給，裂隙水賦存于基巖的節(jié)理裂隙中，主要靠大氣降水補給，以沿裂隙滲流形式或受地形切割排出地表。 施工 條件 交 通條件 沿線有縣道 17鄉(xiāng)道 694 和鄉(xiāng)道 691，但鄉(xiāng)道道路寬度較窄，且線型彎曲，利用難度大。 施 工用水 中鐵十二局集團龍懷公路 TJ3標項目經(jīng)理部 實施性施工組織設(shè)計 8 沿線義都河及其支線流水較為充裕，橋梁樁基及下部構(gòu)造養(yǎng)護用水采用河流水或就近鉆井取水，預 制場養(yǎng)護用水也采取鉆井取水。 施 工用電 沿線有 10KV 義都 718 線，電網(wǎng)發(fā)達，可提供臨時施工用電。 K7+500 右側(cè)月落塘有 220KV 變電站，可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決，確保用電專線進場。 材 料供應(yīng) 砂石料在沿線就近的石料廠、砂場提供，鋼材、水泥由業(yè)主甲供；甲供之前材料使用按規(guī)定程序自購。 季 節(jié)影響 本合同段工程工期較緊，工程施工難度較大。該區(qū)干濕季節(jié)明顯，春夏多雨， 49 月為雨季集中季節(jié)，降水量較大。施工過程中做好雨季施工安全保障工作，科學有序的組織雨季施工中安全工作，確保 雨季施工時作業(yè)人員的人身安全和生產(chǎn)設(shè)備安全。雨季施工總原則是“做好排水、防汛、防災、防事故工作”。 施工便道、攪拌站、鋼筋加工場和施工現(xiàn)場要采取設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，路基填方施工應(yīng)避開雨水集中季節(jié)，盡量以挖方施工為主，坡頂截水溝要提前施工，其他排水工程應(yīng)與路基工程同步進行，并與原有水系之間形成較完善的排水系統(tǒng)；涵洞與防護工程應(yīng)提前開工，以便為路基成型創(chuàng)造條件，其余防護工程要隨路基的進度見縫插針逐段成型。 工程 特點 及重難點介紹 工程特點 (1) 本項目工期僅 17 個月，且跨越兩個雨季，工期異常緊張； (2) 外 部干擾因素多，征地拆遷、便道修建困難； (3) 兩礤隧道 IV、 V 級圍巖占比 37%，施工工藝復雜； (4) 路基土石方數(shù)量大； (5) 高墩數(shù)量多，工藝復雜，施工難度，安全風險大。 施 工重點 (1) 隧道進出口段表層均為全風化巖，洞頂板及圍巖為強風化巖，巖體破碎，結(jié)構(gòu)松散，浸水易軟化、崩解，圍巖自穩(wěn)能力差，拱部和側(cè)壁存在大塌方的可能性，為進洞施工帶來較大安全隱患。 中鐵十二局集團龍懷公路 TJ3標項目經(jīng)理部 實施性施工組織設(shè)計 9 (2) 隧道洞身部分 IV 級圍巖段因受淺埋及不均勻風 化影響，拱部和側(cè)壁易產(chǎn)生崩塌，存在塌方和冒頂?shù)目赡苄?，給施工造成不可預見的困難。 (3) 現(xiàn) 場監(jiān)控量測是新奧法復合式襯砌設(shè)計、施工的核心技術(shù)之一，起到反饋和指導施工的作用，同時，也是控制隧道貫通誤差的重要方法。超前地質(zhì)預報是了解掌子面前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的重要手段，可以避免出現(xiàn)安全事故，確保施工安全。 所以，監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預報是隧道順利貫通的有力保證 。 (4) 路基挖 方地段高邊坡段落較多，且?guī)r性風化嚴重，防沖刷 能力差，坡體穩(wěn)定性差，爆破安全和施工作業(yè)安全是重點控制內(nèi)容； 路基高填地段也較多，路基填筑質(zhì)量是施工質(zhì)量控制重點。 (5) 義都圩特大橋和義都河大橋橋址位于山間溝谷，跨越河溝，部分墩身在 50m 以上，最高達 ，屬高墩施工范疇，其 施工難度和安全風險大 ，施工前需 編制高墩施工專項技術(shù)、安全方案，報總監(jiān)辦審批，通過后照方案施工。 施 工難點 (1) 隧道 施工防突涌 ：隧道單洞最大涌水量約 179。，正常涌水量約179。，在隧道施工過程中，特別是豐水期，對于風化破碎帶以及淺埋段發(fā)生突涌可能性較大，對隧道施工安全帶來隱患。隧道施工防突涌和突涌應(yīng)急處理是隧道施工難點。 (2) 隧道超欠挖的控制： 隧道超挖會對圍巖造成過度的擾動，影響施工安全和進度，也增加施工成本；隧道欠挖則影響施 工質(zhì)量，對隧道結(jié)構(gòu)帶來隱患。能否將整個隧道洞身的開挖控制在設(shè)計圖紙要求的范圍內(nèi)是本標段的難點。 中鐵十二局集團龍懷公路 TJ3標項目經(jīng)理部 實施性施工組織設(shè)計 10 第三章 施工 總體部署 施工 組織機構(gòu) 施 工組織機構(gòu)設(shè)置 組建“中鐵十二局集團有限公司龍懷高速公路 TJ3 合同段項目經(jīng)理部”，按照項目法組織施工，實行項目經(jīng)理負責制，全權(quán)代表投標人按合同要求履行權(quán)利和義務(wù)。 項目經(jīng)理部領(lǐng)導層由項目經(jīng)理、黨委書記、總工程師、副經(jīng)理、總經(jīng)濟師、財務(wù)總監(jiān)、安全總監(jiān)組成，共設(shè)九個職能部室：工程部、安質(zhì)環(huán)保部、合同預算部、財務(wù)部、物資部、設(shè)備部、試驗室 、綜合辦公室、測量隊。項目經(jīng)理部下設(shè)四個工區(qū)，負責標段內(nèi)所有工程的現(xiàn)場施工。以項目工期、安全、質(zhì)量、效益四項指標為導向，以精干高效、一專多能的組織機構(gòu)人員為指揮核心，強化組織管理職能，全面履行合同。 圖 施工組織機構(gòu)圖 項目經(jīng)理