【導(dǎo)讀】費(fèi)站1處；舊砼路面處理及加鋪瀝青。中段河流溝通較多，地表水系發(fā)育，北段僅以魚塘和水庫為主。交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定為合格?？⒐を?yàn)收的質(zhì)量評定為優(yōu)良。護(hù)小組進(jìn)行交通管制和維護(hù)。為保證工程按時(shí)完工，對項(xiàng)目各階段工作進(jìn)行具體安排如。組織前期技術(shù)人員進(jìn)場熟悉現(xiàn)場及圖紙，采購原材料，并對原材。料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，進(jìn)行配合比試驗(yàn)。成項(xiàng)目部駐地和后場拌合站及試驗(yàn)室等臨建工程施工。項(xiàng)目開工日期擬為20xx年9月。初步排定本項(xiàng)目總體施工進(jìn)度計(jì)劃見附表一、施工總體計(jì)劃表。的施工人員，精心組織施工。應(yīng)，達(dá)到按計(jì)劃施工，縮短工期之目的。平方米的水泥砼空地作為施工車輛停放地。頭，對原材料的運(yùn)輸較為方便。此地占用面積達(dá)30000平方米，計(jì)劃設(shè)立一座瀝青拌合。施已完善，可隨時(shí)投入到施工生產(chǎn)中。到鍋蓋棟1、2號隧道主線距離也就是18km。

　　

【正文】 減了 12~15℃，考慮到混合料在儲存 、運(yùn)輸、攤鋪過程中存在溫度的變異性，局部位置攤鋪后的溫度還會更低 . 由于攤鋪后的瀝 青混 合料溫度的遞減迅速，而且是 隨著攤鋪的進(jìn)程呈連續(xù)狀態(tài)，且初壓溫度對壓實(shí) 度的影響由上表可知十分明顯，因此在碾壓工藝的選擇上，采用跟近式的連續(xù)碾壓工藝優(yōu)于分段式的碾壓工藝 , 因?yàn)榉侄问侥雺汗に嚸鎸囟冗f減不均等的作業(yè)面會產(chǎn)生同樣的碾壓出現(xiàn)不同的終壓壓實(shí)度狀況，從而直接影響到路面質(zhì)量。 ②初壓的工藝選擇 通常瀝青路面的碾壓作業(yè)采用的是 :初壓（靜壓） — 復(fù)壓（振壓、靜壓） — 終壓（靜壓）的施工工藝 ，之所以在初壓中利用靜壓是基于用靜力壓實(shí)攤鋪材料，使其具有一定的初始承載力，然后利用振動壓路機(jī)使材料組合密實(shí)，這對于松鋪較厚的層面是必要的，因?yàn)榛旌狭鲜艿秸駝訒a(chǎn)生較大的推移、下陷，影響壓路機(jī)的正常行走，影響平整度。但對于較薄結(jié)構(gòu)層的瀝青混合料來講，特別是上面層只有 （松鋪為 左右），如果依然利用先靜壓再振壓的工藝過程，不僅沒有明顯改善碾壓質(zhì)量 ,反而因?yàn)闆]有及時(shí)振動碾壓，失去了在最佳溫度下最大限度的達(dá)到最大壓實(shí)效果 的機(jī)會，因?yàn)檩^薄的結(jié)初壓 溫度 初壓（ 振動） 復(fù)壓（振動） 復(fù)壓（輪胎） 終壓 第一次 第二次 第一次 第二次 151℃ % % % % % % 143℃ % % % % % % 130℃ % % % % % % 123℃ % % % % % % 110℃ % % % % % 96% 我司某工地初壓溫度對壓實(shí)度的影響情況表 表 ② 構(gòu)層在靜壓后材料顆粒之間先期形成了摩擦阻力，組成架空骨架結(jié) 構(gòu)，當(dāng)復(fù)壓開振時(shí)，先要克服已加入材料顆粒間的較大靜摩擦阻力，才能使材料間逐漸進(jìn)入動摩擦狀態(tài)。也因是薄層結(jié)構(gòu)，靜壓后已沒有較大的結(jié)構(gòu)空間使混合料間在振壓時(shí)自由地進(jìn)行靜、動摩擦阻力的轉(zhuǎn)換，當(dāng)已形成的顆 粒間的靜摩擦力過大時(shí)，復(fù)壓中會破壞材料的顆粒結(jié)構(gòu) .影響工程質(zhì)量。表③的試驗(yàn)結(jié)果可以看出，初壓直接開振有更好的 壓實(shí)度，平整度則未受到大的影響。 綜上所述，確定工藝時(shí)，下面層采用靜 — 振 — 靜 — 靜工藝，中面層、抗滑表層初壓直接采用開振碾壓方式，壓實(shí)度得到更好的保證。 ③壓路機(jī)組合方案的確定 方案一：靜壓 1 遍 振壓 1 遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 1 遍 振壓 1 遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 1遍 光面終壓 1遍 . 方案二：振壓 3遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 3 遍（二遍） 光面終壓 3遍 方案三：振壓 2遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 2 遍 光面終壓 1 遍 方案四：靜壓 1遍 振壓 2 遍 輪胎壓路機(jī)靜壓 2遍 光面終壓 1遍 . 我司某工地不同工藝方案對壓實(shí)度平整度的影響情況表 表 ④ 表④中的結(jié)果表明 : AC— 20（ C）型、 AC— 16（ C）宜選擇方案二，而對 AC— 25（ C）結(jié)構(gòu)宜選擇方案四。 壓路機(jī)碾壓時(shí)不得隨意停頓，碾壓速度要與攤鋪速度相適應(yīng)，碾壓線路要以階梯狀前進(jìn)，折回處不得在同一橫斷面上。 為了防止瀝青混合料粘輪、碾壓時(shí)要向碾壓輪灑少量水，輪胎壓路機(jī)禁止向輪胎 AC— 25（Ⅰ） AC— 20（Ⅰ） AC16 初壓溫度 141℃ 134℃ 137℃ 初壓（開振） % % % 初壓（靜壓） % % % 最終壓實(shí)度（初壓開振） % % % 最終壓實(shí)度（初壓靜壓） % % % δ值（初壓開振）平均 δ值（初壓靜壓）平均 0． 75 AC25（ C） AC20（ C） AC16（ C） 方案1 方案2 方案3 方案4 方案1 方案2 方案3 方案4 方案1 方案2 方案3 方案4 壓實(shí)度 % 97.6 98.9 98.1 97.1 99.1 98.6 98.2 98.2 99.6 98.9 97.2 平整度δ 0.74 0.9 5 0.69 0.73 0.74 0.61 0.64 0.66 0.62 灑水，采用拖布涂刷植物油 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型未冷卻的路段轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停 機(jī)等候，壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)停止振動。 橋涵防撞墻邊緣、急流槽進(jìn)水口、路緣石邊緣等壓路機(jī)壓不到的部位要采用小噸位壓路機(jī)或人工夯實(shí)接順。 尚未冷卻的瀝青面層上嚴(yán)禁停放機(jī)械設(shè)備和車輛，不得散落礦料、油料等雜物，待面層完全冷卻后才能開放交通。 ⑥ 接縫 在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)在接縫近端約 1m 處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用 3m直尺檢查平整度，并找出表面縱坡或攤鋪厚度發(fā)生變化的橫斷面，趁尚未冷透時(shí)用鋸縫機(jī)將此斷面 切割成垂直面，并將切縫靠外側(cè)已鋪的不符合平整度要求的尾部鏟除，與下次施工時(shí)形成平縫連接。 在下段繼續(xù)攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷薄層熱瀝青，攤鋪機(jī)在第一次布滿料時(shí)，不前行，用熱料預(yù)熱橫向冷接縫至少 10min，開始攤鋪時(shí)，接縫處的粗集料應(yīng)刮除并補(bǔ)上細(xì)料，然后趁熱橫向碾壓接縫，每次伸入新鋪層碾壓寬度為 15cm 直到壓路機(jī)全部壓到新鋪層上為止，再改為縱向碾壓；接縫碾壓結(jié)束后立即用 3m 直尺檢查平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)趁熱進(jìn)行返工處理。 ⑦ 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收（ 見表：瀝青砼面層實(shí)測項(xiàng)目） 瀝青砼面層實(shí)測項(xiàng)目 序號 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查頻率 1 壓實(shí)度 (%) 98（ 99*） 按 JYJ03294 附錄 F檢查，每 200 每車道 1 處 2 平整度 (mm) σ（ mm） 平整度儀 :全線每車道連續(xù)按每 100 米計(jì)算σ或 IRI IRI（ m/km） 3 彎沉值 () ≤竣工驗(yàn)收彎沉值 按 JTJ07198 附錄 I和 JTJ05995 的要求檢查 4 抗滑 摩擦系數(shù) 符合設(shè)計(jì) 擺式儀：每 200 m 測 1 處 橫向力系數(shù)車： 全線連續(xù) 構(gòu)造深度 砂鋪法：每 200m 測 1處 5 厚度 (mm) 代表值 總厚度 8上面層 4 按 JTJ07198 附錄 H和 JTJ05995 的要求檢查每200m 每車道測 1處 極值 總厚度 15上面層 8 6 中線平面偏位（ mm） 20 經(jīng)偉儀：每 200 米 4點(diǎn) 7 縱斷面高程（ mm） 177。 10 水準(zhǔn)儀：每 200 米 4個(gè)斷面 8 寬度（ mm） 有側(cè)石 177。 20 水準(zhǔn)儀：每 200 米 4處 無側(cè)石 不小于設(shè)計(jì)值 9 橫坡度 (%) 177。 水準(zhǔn)儀：每 200 米 4個(gè)斷面 注：表中帶 *號按試 驗(yàn)路壓實(shí)度為準(zhǔn)。 （五）、水泥混凝土面層施工 工作面準(zhǔn)備 隧道要在砼基層及下封層施工完畢且交驗(yàn)合格后，在砼施工前應(yīng)清掃干凈下承層表面，不得有浮土及其他臟物，經(jīng)自檢合格后且通過監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行砼的施工。超車道施工在行車道砼面層養(yǎng)生期結(jié)束交驗(yàn)合格，超車道位置砼基層清掃干凈，通過監(jiān)理工程師驗(yàn)證合格后可進(jìn)行水泥砼面層的施工。 測量放樣 （ 1）、用全站儀按砼板塊劃分進(jìn)行平面位置放樣，直線段每 10 米一個(gè)段面、曲線段每 5米一個(gè)段面。 （ 2）、用水準(zhǔn)儀對所放出的平面位置各點(diǎn)進(jìn)行高程測量，并計(jì)算好立模高度 。 模板安裝 （ 1）、在砼面層攤鋪之前，根據(jù)測量放樣的位置安裝模板。本工程主要為 24cm 厚、 26cm厚和 30cm 厚的砼板，短隧道砼基層用 22cm 厚的鋼模板，匝道與地方被交叉道路用 24cm厚的鋼模板，隧道砼面層和收費(fèi)站廣場采用 28cm 的鋼模板；均采用三輥軸機(jī)組施工工藝。模板內(nèi)側(cè)面、頂面和底面均刨光，模板采用長短搭配使用，在平曲線和豎曲線上應(yīng)用較短的模板以保持線型圓順，在直線段采用較長的模板，減少接縫，確保線型直順。 （ 2）、模板應(yīng)安裝牢固、順直、平整、無扭曲，應(yīng)封閉不得漏漿，空隙用砂漿封堵，拼接要求嚴(yán)密無 縫隙，角隅平整、無缺損，模板中的孔眼、小裂紋用油粘紙遮擋。 （ 3）、模板安裝合格后內(nèi)側(cè)應(yīng)均勻地薄涂一層隔離劑（機(jī)油或肥皂水）以利脫模。 （ 4）、模板安裝完畢，應(yīng)對模板標(biāo)高進(jìn)行檢測，應(yīng)符合下表要求。 檢測項(xiàng)目 精度要求 檢測項(xiàng)目 精度要求 平面位置（ mm） ,≤ 10 相鄰板高差（ mm） ,≤ 1 攤鋪寬度偏差（ mm） ,≤ 10 頂面接茬 3m 尺平整度（ mm） ,≤ 面板厚度（ mm） ,≤ 代表值 3 極值 8 械模板接縫寬度（ mm） ,≤ 3 縱斷高程（ mm） 177。 5 側(cè)向垂直度（ mm） ,≤ 3 橫坡偏 差（ %） 177。 縱向垂直度（ mm） ,≤ 3 鋼筋的安裝 （ 1）、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋： 異形混凝土路面板的縱向鋼筋均采用 Φ 10鋼筋，縱向間距為 20cm；橫向鋼筋采 用Φ 8鋼筋，橫向間距為 30cm，保護(hù)層均為 10cm； 各種補(bǔ)強(qiáng) 均按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成。 （ 2）、 縱向接縫鋼筋： 混凝土板的縱縫必須與路線中線平行?？v縫采用 50cm 設(shè)置間距拉桿，拉桿采用 Φ16mm 螺紋鋼筋，拉桿長 80cm。拉桿在攤鋪成型后打入在面板中部的厚度位置。 （ 3）、 橫向接縫鋼筋： ①橫向脹縫 混凝土面層的脹縫，傳力桿為長 50cm、直徑 Φ 32mm、間距 30cm，一端涂防銹漆 30cm。 脹縫采用前置法施工，預(yù)先加工好鋼筋支架，把未涂防銹漆的傳力桿一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。施工前運(yùn)至現(xiàn)場，待攤鋪至脹縫位置前方 12m 處，將支架準(zhǔn)確定位，用鋼釬錨固在基層上，然后卸料攤鋪。在填縫之前，鑿去接縫板頂部的木條，脹縫內(nèi)任何處都不準(zhǔn)塞有混凝土或其它雜物，填縫料設(shè)計(jì)為聚氯乙烯膠泥類材料，在清縫干凈、干燥后，應(yīng)根據(jù)材料特性嚴(yán)格按說明書和規(guī)范要求施工。 ②橫向施工縫 橫向施工縫設(shè)置每天攤鋪結(jié)束或攤鋪過程中因故中斷攤鋪，而中斷時(shí)間超過初凝時(shí)間的 2／ 3 時(shí)，必須設(shè)置橫 向施工縫。橫向施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)相吻合。橫向施工縫應(yīng)與路面中心線垂直?；炷撩鎸訖M向施工縫構(gòu)造采用平縫加傳力桿型，傳力桿長 50cm、直徑 Φ 32mm、間距 30cm，一端涂防銹漆 30cm。 橫向施工縫鋼筋的設(shè)置方法同橫向脹縫。 ③橫向縮縫 橫向縮縫間距一般為 5m，采用設(shè)傳力桿型假縫形式。施工時(shí)使用鋼筋定位支架的前置法施工方式。在路側(cè)作縮縫切割位置記號，保證切縫在傳力桿中間上方。支架必須有足夠的剛度，并于攤鋪之前用鋼釬將其錨固在基層上。傳力桿宜設(shè)置在 1／ 2板厚處。 砼的拌和生產(chǎn) （ 1）拌和廠不同規(guī) 格的砂石料之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)標(biāo)識牌，嚴(yán)禁混雜。 （ 2）嚴(yán)格控制用水量。每天應(yīng)對砂、石材料的含水量進(jìn)行測定，雨后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)測，由試驗(yàn)人員根據(jù)測定結(jié)果在用水量中加以調(diào)整。 （ 3）攪拌機(jī)拌和時(shí)間不應(yīng)小于 40S，每拌不應(yīng)大于額定攪拌量的 90%，拌出的砼外觀應(yīng)均勻一致、無生料、無干料、無離析、無成團(tuán)現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 （ 4）拌出的砼應(yīng)及時(shí)檢測坍落度與和易性，不符合要求時(shí)及時(shí)調(diào)整。 （ 5）混凝土攪拌必須做好記錄工作，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢查控制。 （ 6）拌和機(jī)每工作日上午、下午各取一組砼抗折試件。 砼的運(yùn)輸 （ 1）采用 10m3的螺旋車運(yùn)輸，車廂應(yīng)清掃干凈，運(yùn)輸時(shí)不得有漏漿撒料現(xiàn)象。 （ 2）為保證運(yùn)輸能力較拌和能力略有富余，車輛不得少于 8輛。 （ 3）運(yùn)輸車在裝料前應(yīng)灑水濕潤，但車箱內(nèi)不得有積水。 （ 4）攪拌樓卸料落差不應(yīng)大于 2 米。 （ 5）車輛起步與停車應(yīng)平穩(wěn)，路上盡量減小顛簸，防止離析。 （ 6）運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場后由專人指揮倒料。 （ 7）砼運(yùn)輸、攤鋪完畢允許最長時(shí)間： 施工溫度（℃） 到運(yùn)輸完畢允許最長時(shí)間（ h） 到攤鋪完畢允許最長時(shí)間（ h） 5~9 10~19 20~29 30~35 砼的鋪筑 （ 1）、攤鋪混凝土前應(yīng)檢查下列內(nèi)容： ① 模板的位置、標(biāo)高、涂油、支撐牢固程度是否符合要求，模板底面與下承層表面間是否密貼無縫隙； ② 下承層表面，若有局部松散，鏟除徹底后先用砼填補(bǔ)密實(shí)。雜物應(yīng)清除干凈； ③ 填縫板的位置是否準(zhǔn)確，瀝青是否涂滿； ④ 傳力桿是否與伸縫模板垂直，傳力桿間距是否正確，相互間是否平行，綁扎是否牢固，是否涂過防銹漆； ⑤ 角隅和其它加固鋼筋是否制備好，規(guī)格、尺寸是否準(zhǔn)確； ⑥ 運(yùn)輸路線是否平整通暢，養(yǎng)生器材和防雨棚等的準(zhǔn)備工作是否落實(shí)； ⑦ 臨時(shí)排水設(shè)施是否落實(shí)。 ⑧ 下承層是否灑水濕潤。 （ 2）、攤鋪振實(shí)工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中途間斷。若有特殊的原因，在初凝時(shí)間內(nèi)被迫臨時(shí)停工，中斷施工的一塊混凝土板上應(yīng)用濕麻布覆蓋，以防假凝。恢復(fù)施工時(shí)，