【正文】 為是合理的。 三、 平縱面設(shè)計(jì)具體意見(jiàn) 1） K121+500～ K122+100段路線基本沿小溝布設(shè)，填方量較大，同時(shí)考慮到 K121+700～ +800左側(cè)溝中的水無(wú)法排出，因此建議結(jié)合土石方情況，調(diào)整適當(dāng)壓低縱面，減少填方，把 K121+700～ +800 左側(cè)溝填平至 240m 左右，以便設(shè)涵洞把左側(cè)的邊溝水從右側(cè)排出； 2） K123+100 石坪高架三橋（ 5 30m）和 K123+273 石坪高架四橋（ 4 25m）中心最大填高分別約 32m、 28m，建議根據(jù)廢方情況把一座或兩座橋改為路基，并把左側(cè)填平抬高，消除棄方，取消棄土場(chǎng) 2； 3） K125+690新屋下高架橋（ 7 30m）最大填高約 26m，根據(jù)地形條件，建議取消該橋，消除部分棄方或隧道棄渣； 4） K126+685～ K127+790段為 XX隧道，平曲線半徑 1500m，縱面 %均符合規(guī)范要求。進(jìn)出口兩端一半平曲線進(jìn)入洞內(nèi)，需設(shè)超高 3%及漸變段，行車(chē)條件較差。鑒于隧道長(zhǎng) ，建議結(jié) 合地質(zhì)情況，進(jìn)行隧址比選。目奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 23 前 XX 隧道左右線間的分線間距最大超過(guò) 60m，間距偏大，而且左線刷坡堵塞了左側(cè)低洼地的排水，建議根據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)縮小分線間距（把左線適當(dāng)右移），縮短分線里程，以降低工程規(guī)模和減少用地； 5） YK127+800右側(cè)設(shè)棄土堆 5，占地 畝，棄方 ，該段可適當(dāng)抬高縱面，消除隧道棄渣，減少占地； 6） K129+700～ K132+000 段長(zhǎng)度 ，填方長(zhǎng)度 ，最長(zhǎng)一段約。較初測(cè)線位平均右移了約 25m，占用農(nóng)田較多，增加改溝長(zhǎng)度約 90m，但減少了拆遷。咨詢(xún)建議 結(jié)合隧道出口，從 K129+700向路線左側(cè)山腳，在K132+000 前后接上原設(shè)計(jì)，減少填方以及少占農(nóng)田； 7） K132+100 右側(cè)設(shè)棄土場(chǎng) 6，占地 畝，該段前后地形較好，基本可以做到填挖平衡，建議適當(dāng)抬高該處附近的縱坡以及服務(wù)區(qū)的場(chǎng)平高程，消除棄方，減少占地； 8） K138+100 左側(cè)設(shè)棄土場(chǎng) 8，該處建議改在 K138+200 右側(cè)，可大大縮短 K138+388 涵洞長(zhǎng)度（目前涵洞長(zhǎng)約 100m）； 9） K139+900～ K140+500段右側(cè)基本為挖方邊坡，邊坡最高約 45m，建議下階段線位適當(dāng)左移，以降低邊坡 高度和挖方數(shù)量； 10）變坡點(diǎn) K141+060 可取消，建議將變坡點(diǎn) K140+510 與變坡點(diǎn)K141+720 直接相接； 11） K147+800～ K148+500 段右側(cè)為長(zhǎng)約 700 的高邊坡，最高達(dá) 40m，而 K148+750～ K149+100 段左側(cè)為高邊坡，建議下階段適當(dāng)調(diào)整該段線位（ K147+800～ K148+500 段左移， K148+750～ K149+100 段右移），同時(shí)適當(dāng)抬高縱坡，以降低邊坡高度。同時(shí)，處于該段的停車(chē)區(qū)可適當(dāng)移位，并考奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 24 慮左右半?yún)^(qū)錯(cuò)開(kāi)布置來(lái)降低挖方邊坡高度，減少挖方數(shù)量； 12） K151～ K152 段為主線收費(fèi)站段，采用分離式路基（長(zhǎng)約 ）加寬中央分隔帶，而中間設(shè)一座大橋長(zhǎng) 280m，橋中間不便做景觀或設(shè)施，僅大大增加了用地和工程規(guī)模，對(duì)于行車(chē)無(wú)益處，咨詢(xún)建議按整體式路基設(shè)置； 13） K153+200～ +600左側(cè)設(shè)置棄土場(chǎng) 11，棄土場(chǎng)占用了原有河溝，需要改溝約 400m，同時(shí)占用農(nóng)田較多，棄土場(chǎng)位置欠佳； 14） K154+300～ +400 段右側(cè)為高填方，占用了毛澤東化險(xiǎn)福地景區(qū)的停車(chē)場(chǎng)，未見(jiàn)景區(qū)管理處的書(shū)面同意意見(jiàn)，建議該處考慮半路半橋方案； 15）本測(cè)段廢方約 200 萬(wàn)，設(shè)置棄土場(chǎng)較多，占 地也較多（ 317 畝）。除了局部挖方較集中的段落（如 K122+500～ K12終點(diǎn)段）需設(shè)置必要的棄土場(chǎng)外，通過(guò)平縱面優(yōu)化，大部分段落基本可以做到填挖平衡。建議下一階段根據(jù)土石方以及施工合同段的劃分情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整平縱面方案，建議采用“欠方拉坡”理念，大量減少棄方數(shù)量和占地面積。同時(shí)建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個(gè)別有條件的橋梁改為路基，以及填平路基和山坡構(gòu)成的 V 型或 U 型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方，這樣既可以減少棄土場(chǎng)占地面積，又可以降低邊坡高度。如 123+700 左側(cè)可以填平作為棄土場(chǎng)，把棄土場(chǎng) 2 縮 小或取消，降低左側(cè)邊坡高度，同時(shí)可縮短K123+705 涵洞的長(zhǎng)度； K125+100～ +300左側(cè)可以填平消除廢方； 16）部分緩和曲線參數(shù) A值太小，部分小于 R/3，如 JD4（ ，）、 JD9（ R2300， ）、 JD10（ R4170， ）、 JD11（ R2200， ）、 JD12（ R2440， ）、 JD16（ R1950， ）、奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 25 JD19（ R2021， ）、 JD20（ R2300， ）、 JD23（ R1850，）、 JD26（ R1800， A600）、 JD27（ R1650， ）。同時(shí)不論半徑大小，緩和曲線長(zhǎng)度大多取值 200m，不妥，建議按照規(guī)范要求，緩和曲線的參數(shù)和長(zhǎng)度基本隨著半徑增大而增長(zhǎng)； 17） 部分豎曲線半徑不滿足 視覺(jué)要求 的最小豎曲線半徑 （ 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度 為 100km/h， 滿足 視覺(jué)要求 的 凸曲線 半徑 為 16000m，凹曲線為 10000m） 。K122+870（ R14000m）、 K134+240（ R13000m）、 K138+350（ R12021m）、K140+140（ R10000m）、 K140+510（ ）、 K141+720（ R10000m）、K142+510（ R8000m）、 K142+970（ R10000m）、 K147+490（ R10000m）、 K148+930（ R13000m）。 為確保車(chē)輛運(yùn) 營(yíng) 安全，在工程量增加不大 的前提下 ，有條件的地方 ，建議 盡量采用滿足 視覺(jué)要求 的豎曲線半徑 ，尤其是直線段上的凸形豎曲線。 18）部分路段平縱面組合設(shè)計(jì)不太理想，縱坡變坡點(diǎn)位于 HY、 YH附近，建議 下 階段 進(jìn)一步 優(yōu)化。如 K131+060、 K132+960、 K134+2 K139+1K140+1 K140+5 K141+7 K146+280、 K151+900 等 ； 19）本項(xiàng)目 （橋隧比例為 %，隧道長(zhǎng) ），總用地，其中農(nóng)田 （占總用地的 %），平均每公里用地 畝，折合 。另外，棄土場(chǎng)占地 ，其中農(nóng)田 。用地總體規(guī)模偏大，根據(jù)交通運(yùn)輸部實(shí)行的《 最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度 》，應(yīng)盡量減少用地?cái)?shù)量，特別是減少農(nóng)田占用數(shù)量 。 四、 其他意見(jiàn) 1）縱斷面圖上沒(méi)有厘米格，通道和涵洞也未示出，不便查閱和拉坡。奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 26 定江河等主要河流無(wú)設(shè)計(jì)水位，省道 S308等現(xiàn)有等級(jí)道路無(wú)實(shí)測(cè)路面高程，不便于縱面設(shè)計(jì)控制，建議補(bǔ)充； 2）說(shuō)明書(shū)中“主要工程規(guī)模表”以及方案比較表中的土石方數(shù)量應(yīng)含互通、服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)的數(shù)量，大中橋等構(gòu)造物數(shù)量應(yīng)含服務(wù)設(shè)施內(nèi)主線的相關(guān)數(shù)量，方便查閱。橋隧比不含互通、服務(wù)區(qū)內(nèi)的主線橋，不妥，建議修改 ； 3）與湖南接線的協(xié)議等影響路線方案的資料宜放在說(shuō)明書(shū)的附件中； 4）互通、服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)的征地拆遷數(shù)量應(yīng)根據(jù)文件編制辦法要求在第二 篇路線的主線征地拆遷中統(tǒng)一計(jì)列。 奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 27 3 路基 、 路面 總體評(píng)價(jià) 初步設(shè)計(jì)較好地執(zhí)行了工可及有關(guān)驗(yàn)收意見(jiàn)精神，設(shè)計(jì)文件基本符合公路工程項(xiàng)目文件編制辦法的規(guī)定，設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，結(jié)構(gòu)較合理，有比較明確的設(shè)計(jì)理念，基本符合規(guī)范要求。 主要意見(jiàn) 及建議 1）原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基橫斷面形式、組成參數(shù)、一般路基設(shè)計(jì)原則及取棄土設(shè)計(jì)方案。 2）同意路基防護(hù)設(shè)計(jì)以生態(tài)型防護(hù)為主的原則。施工圖階段應(yīng)優(yōu)化路容景觀性較差的擋土墻防護(hù)方案，加強(qiáng)景觀及綠化設(shè)計(jì)，改善整體路容。 3）深挖路塹最大邊坡高度達(dá)到 35m，建議 K29+460～ K32+238段路線平縱進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以減少此段落深挖高填。 4）全線深挖方較多，邊坡坡度較高，應(yīng)加強(qiáng)深挖方邊坡的穩(wěn)定性分析研究，結(jié)合地質(zhì)情況等，合理確定坡率與加固形式。下一階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)深挖方路段的地質(zhì)勘察工作，優(yōu)化路線平縱面，降低邊坡高度， 注重 分析研究，確定合理的加固措施，確保邊坡的穩(wěn)定。 5）進(jìn)一步核實(shí)沿線特殊路基的發(fā)育情況，如軟土、采空區(qū)等，對(duì)工程產(chǎn)生不良影響的，應(yīng)采取有效的處治措施，確保施工與運(yùn)營(yíng)的安全。 6）建議下一階段根據(jù)邊坡的地質(zhì)情況，結(jié)合邊坡坡率，盡可能采用較多的綠化形式，以美化路容。 7）應(yīng)加強(qiáng)取土、棄土設(shè)計(jì)，補(bǔ)充完善斷面設(shè)計(jì)及防護(hù)、排水等內(nèi)容，奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 28 建議下一階段按水保方案進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)內(nèi)容。 8）建議根據(jù)有關(guān)指標(biāo)參數(shù)等進(jìn)一步優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)方案，并針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蚝筒牧咸匦?，深入的試?yàn)研究瀝青混凝土混合料的路面性能，確保路面使用功能，延長(zhǎng)路面使用壽命。 9）原則同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案中有較完備的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，排水方案較好體現(xiàn)了路容美觀原則。 10）建議各個(gè) 測(cè)段 加強(qiáng)分工協(xié)作，加強(qiáng)并體現(xiàn)總體設(shè)計(jì)單位的功能。 分項(xiàng) 具體意見(jiàn) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖及路基一般設(shè)計(jì)圖 1）同意主線采用四車(chē)道高速公 路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用 100km/h，路基寬度采用 。各功能帶寬度符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2021）要求。 整體路基寬度 ，設(shè)計(jì)速度 100km/h。其整體式路基構(gòu)成為： 2（土路肩） +2 （硬路肩含路緣帶） +2 2 （行車(chē)道）+2 （路緣帶） +（中央分隔帶）。 一般路段路面橫坡 2%，土路肩橫坡 4%。 其路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖斷面布置形式基本合理，結(jié)構(gòu)形式比較齊全，參數(shù)取值基本恰當(dāng)。 填方路堤邊溝采用梯形溝，挖方路塹邊溝采用矩形邊溝 +蓋板及淺碟形邊溝，并視各段具體匯水情況選用，截水溝統(tǒng)一采用矩形截水溝。路堤邊坡坡率視不同情況分別采用 1： 、 1： ，并設(shè)置 2m 寬平臺(tái)。挖方邊奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 29 坡的坡率視地質(zhì)情況的不同，分別采用不同的坡率。一般路基設(shè)計(jì)圖對(duì)半填半挖路基、挖方路基、陡坡上的填方路基等多種路基型式進(jìn)行了設(shè)計(jì)，路基類(lèi)型較齊全，基本滿足要求。 2）原則同意填方路基一般設(shè)計(jì)邊坡形式、邊坡坡率。挖方邊坡坡率應(yīng)根據(jù)巖土性質(zhì)、巖石風(fēng)化程度、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)層面等與邊坡的組合關(guān)系綜合確定，并根據(jù)地下水發(fā)育程度確定合適的坡面防護(hù)型式。 3）建議在路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷 面或一般路基設(shè)計(jì)圖中，增加表示超高地段的路基橫斷面圖。 4）路堤邊坡平臺(tái)的設(shè)置，為了減少占地，一般情況下，當(dāng)路堤高度小于 6m 時(shí)其護(hù)坡道可采用 ，當(dāng)路堤高度大于 6m時(shí)其護(hù)坡道采用 。 5）進(jìn)一步加強(qiáng)挖方路段地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，建議對(duì)于地下水較豐富的挖方邊坡下部增設(shè)仰斜排水孔 (對(duì)全線核實(shí) )。 6）建議在路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中標(biāo)示出排水溝、邊溝、截水溝的鋪砌形式及梯形溝的坡率等。表示出超高排水、中央分隔帶排水、路面結(jié)構(gòu)層排水示意形式。 7）挖方矩形邊溝內(nèi)墻在路基范圍之外，應(yīng)改到路基范圍之內(nèi)，以減少挖方數(shù)量。 8）除特殊設(shè)計(jì)外，建議挖方碎落臺(tái)及平臺(tái)、填方護(hù)坡道及平臺(tái)采用 寬，以減少占地、減少挖方數(shù)量。 特殊路基設(shè)計(jì) 本工程主要不良地質(zhì)為軟土地基，軟土地基主要分布于沿線的山谷、堰塘等低洼處，且呈雞窩狀分布。對(duì)于軟土地基處理，設(shè)計(jì)中采用換填處奉新至銅鼓（贛湘界）高速公路 初 步設(shè)計(jì) 咨詢(xún)報(bào)告 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究 院 有限公司 30 理。 1）淺層軟土處理設(shè)計(jì) A B、 C測(cè)段 沿線軟土一般小于 2m，設(shè)計(jì)采用清淤換填砂礫處理措施是可行的。建議進(jìn)一步核實(shí)沿線軟土厚度，核實(shí)砂礫來(lái)源是否滿足要求。 C測(cè)段 的軟基處理設(shè)計(jì)圖有水泥攪拌樁，但未見(jiàn)相應(yīng)的工程數(shù)量，請(qǐng)核實(shí)。 A2測(cè)段 軟土一般對(duì)小于 3m 的，采用清淤換填以及 拋石等進(jìn)行處理，因拋石擠淤對(duì)于流塑狀軟土較好，由于沒(méi)有軟土的具體指標(biāo)，難以判斷其有效性，請(qǐng)補(bǔ)充。關(guān)于換填，建議